Ан-124 могут летать вечно. Но Россия не умеет строить новые «Русланы»

"Возобновить производство тяжёлых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан» в России невозможно из-за утраты компетенций, сказал командир воздушного судна Николай Яценко."

Надо же. А другие (не буду говорить кто, и так сами знаете), говорили, что в СССР только галоши делали.

Цитата (z1305 @ 18 авг 2026 в 14:09)

Цитата (NextEmpirik @ 18 авг 2026 в 13:49) Елена Спиридонова является единственной в России женщиной-штурманом Ан-124. это конечно всё зае...ись, но каковы её научные успехи в материаловедении? опять, чуть "копнул на пол штыка" пошли интересные факты из прошлого: "ещё в 1980-х годах на действующем парке Ан-124 (тогда из 81 построенного самолёта 76 уже летали) выявили признаки прогрессирующей усталости крыла. В результате на всех этих машинах провели масштабную замену консолей крыла замену консолей крыла на действующем парке Ан-124 провели примерно при налёте 6–8 тысяч часов изначально назначенный ресурс Ан-124 составлял 24 тысячи лётных часов или 25 лет эксплуатации. То есть замена понадобилась задолго до исчерпания официального ресурса — конструкторы и эксплуатанты заранее столкнулись с тем, что в конкретных зонах крыла (особенно в местах высоких локальных нагрузок) материал деградирует быстрее расчётного замена консолей крыла на всём действующем парке (76 самолётов) обошлась примерно в 1,5 миллиарда долларов. А если брать оценочную стоимость одного Ан-124 того периода — порядка 300 миллионов долларов, — то выходит, что ремонт парка составил около 50% от стоимости всего парка самолётов"

А это случаем не переделанная статья(выдержка) по доработке C-5 Galaxy?

Моргнуть не успеем, а уже 2030.

Цитата (VampirBFW @ 18 авг 2026 в 13:54)

То есть когда то мы смогли их построить, а теперь даже запчасти сделать не можем?

ага. Все просто.
Нет больше людей кто знал как делать,
нет того борудования на котором делали,
нет тех заводов на которых делали, а возмодно они остались в другой стране с которой РФ воюет,
вероятно даже документация утрачена.
не просто так разваливали ссср.... потеряли почти все.
людей домой, предприятия развалить, на земле построить тц и все...
даже если нашим щас дать всю документацию, они сделать не смогут.

Цитата (mrzorg @ 18 авг 2026 в 13:58)

Цитата (NextEmpirik @ 18 авг 2026 в 12:49) Тем не менее, средний возраст самолетов Ан-124, которые сейчас эксплуатирует компания «Волга-Днепр», составляет почти 29 лет, Его американский аналог C-17 Globemaster III тоже не молод - с 1995 г., и новых "глобмастеров" уже лет как 10 не клепают, потому что Пентагон не заказывает.

Мне кажется его аналог или даже то что предшествовало появлению Ан-124 это C-5 Galaxy, а C-17 Globemaster III? на мой взгляд? ближе к Ил-76МД-90А. могу конечно же ошибаться.

Чушь какая то. Усталость металла никто не отменял. Конечно если по сути менять все в самолёте, то он будет летать. Но смысл сего действа? Компетенции на строительство утрачены, а на ремонт нет? Бред какой то.

Вечно ничего летать не может, усталость металла и фюзеляж просто в один НЕ прекрасный момент развалится в воздухе.

Цитата (Sергий @ 18.08.2026 - 13:55)

Елена Спиридонова является единственной в России женщиной-штурманом Ан-124. командир воздушного судна Николай Яценко. руководитель портала «Авиация России» Андрей Величко. А компетентные в разработке и постройке не пробегали? инженеры руководители авиазаводов? те кто хоть немного в теме внутри?

А зачем? Тут основная цель - набросить говнеца
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (NextEmpirik @ 18 авг 2026 в 11:49)

Возобновить производство тяжёлых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан» в России невозможно из-за утраты компетенций, сказал командир воздушного судна Николай Яценко.

Вот часто читаю, мол нельзя возобновить из-за утери докуоментации и/или компетенции.
Но разве в таких случаях и при наличии нужды нельзя разобрать налетавшее охрененное кол-во часов судно до болтиков, отсканировать/снять размеры всего. Создать по этому CAD модель и отдать инжинерам. Потом создать линии производства, обучить персонал...
Короче занятся тем что делал Китай многие годы - по сути плагиатством.
Сказать "не можем" всегда самое лёгкое решение.

Цитата (Herexx @ 19 авг 2026 в 09:47)

Цитата (NextEmpirik @ 18 авг 2026 в 11:49) Возобновить производство тяжёлых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан» в России невозможно из-за утраты компетенций, сказал командир воздушного судна Николай Яценко. Вот часто читаю, мол нельзя возобновить из-за утери докуоментации и/или компетенции. Но разве в таких случаях и при наличии нужды нельзя разобрать налетавшее охрененное кол-во часов судно до болтиков, отсканировать/снять размеры всего. Создать по этому CAD модель и отдать инжинерам. Потом создать линии производства, обучить персонал... Короче занятся тем что делал Китай многие годы - по сути плагиатством. Сказать "не можем" всегда самое лёгкое решение.

Без государственной программы олигархату это и даром не надо. Эксплуатируют до критического износа всё, что только можно. Зачем, для чего и для кого тратить деньги? Недавний наглядный пример - два речных танкера, переломившихся пополам в Чёрном море. Решили, что древние суда смогут ходить и по морским волнам. Даже в шторм.

Цитата (Mehanik27 @ 18.08.2026 - 16:03)

Однако же производила др 2004 года. Изначально вся документация была на двух заводах, где самолёт и производили , в Киеве и в Ульяновске.

Когда мы уходили с Восточного - в 97г еле-еле сдали последний для Днепров, со слов заводчан - заделов больше не было. Возможно , Вы забрали после обновления. Сам в Ульяновске живу, про 2004г не слышал.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (mrzorg @ 18 авг 2026 в 16:58)

Цитата (NextEmpirik @ 18 авг 2026 в 12:49) Тем не менее, средний возраст самолетов Ан-124, которые сейчас эксплуатирует компания «Волга-Днепр», составляет почти 29 лет, Его американский аналог C-17 Globemaster III тоже не молод - с 1995 г., и новых "глобмастеров" уже лет как 10 не клепают, потому что Пентагон не заказывает.

Он даже рядом не валялся. Ан-124 «Руслан» и Boeing C-17 Globemaster III — это тяжелые военно-транспортные самолеты, но Ан-124 значительно крупнее и относится к классу сверхтяжелых стратегических транспортников, тогда как C-17 занимает промежуточное положение между средними и тяжелыми стратегическими самолетами.

Цитата (Buntar112 @ 19 авг 2026 в 10:12)

Цитата (Mehanik27 @ 18.08.2026 - 16:03) Однако же производила др 2004 года. Изначально вся документация была на двух заводах, где самолёт и производили , в Киеве и в Ульяновске. Когда мы уходили с Восточного - в 97г еле-еле сдали последний для Днепров, со слов заводчан - заделов больше не было. Возможно , Вы забрали после обновления. Сам в Ульяновске живу, про 2004г не слышал.

Реестр говорит что машина 08-03 первый полёт 11 апреля 2004, получается, что эта машина ранее выпущенная, но не лётная? Или она собранная из разных заделов и после сборки уже пошла на облёты? Мне просто интересно узнать как это было и поспрошать тех людей которые непосредственно в этом участвовали ну или просто были в курсе что да как было в те времена. А то вот выпустили недавно фильм про 50 лет УАПК(Авиастар, ныне филиал), а ничего конкретного и интересного особо и нет там.

Цитата (Luft @ 18 авг 2026 в 13:54)

Для этого строя они нецелесообразны. Большинство олигархов не будут жить в России. После них хоть потоп. Максимум выжать бабла, а летать они на боингах будут.

для чего он нужен? что у нас нужно возить такого большого, тяжелого и по воздуху?

в новостях писали что проекты по строительству современных аналогов есть. но они на стопе видимо так как и денег нет и есть понимание что нет для них целевой задачи.

и на мой взгляд это правильно, хватит строить "царь-пушки", надо делать простые вещи которым пользуются все.

Цитата (AlHighlander @ 18 авг 2026 в 14:09)

Цитата (NextEmpirik @ 18 авг 2026 в 13:49) Возобновить производство тяжёлых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан» в России невозможно из-за утраты компетенций, сказал командир воздушного судна Николай Яценко. Какие "Русланы" - вы о чём?? Антисоветчики не способны наладить производство биплана столетней давности (в следующем году будет юбилей. У-2 (с 1944 года По-2, Поликарпов-2, разг. — «кукуру́зник») — советский многоцелевой биплан, созданный в 1927 году под руководством Н. Н. Поликарпова.).

Причем тут бипланы У-2 и ПО-2? Какое они имеют отношение к Ан-2 кроме типа планера?

Во первых давайте не забывать что в СССР, делали только галоши!


Так что СССР. Не делал ничего кроме галош.
Видел я эту галошу. Пролетала надо мной. метров 300- 400. Тишина, и вдруг такой шум, нет нет.
Над тобой летит 16ти этажный дом. И тииихо так. Я как посмотрел так охуел. Можно рукой потрогать.

Но эта уверенная мощь, и выход на взлёт. Просто делает что должен. Просто и легко.

Летающая галоша. Но если вы увидите, обосрётесь.

P. S. ТЩ. Майор, сейчас великая держава, делает кукурзник. Уже года 4 делают, а ан 124 Руслан. Это галоша.

P. P. S. Мы не сможем повторить потому как оборудование и станки для изготовления центроплана, крыльев и фюзелажа уничтожены.


Это сообщение отредактировал Gemini19 - 19 авг 2026 в 11:13

Цитата (Markus2000 @ 18.08.2026 - 14:17)

А просто могут помереть много очень одиозных личностей и история цивилизации может пойти по совсем непредсказуемому маршруту. Как бы рубеж - черта отсечения. Подведут итоги предыдущей истории и начнётся новая. Возраст, знаете ли : Путин-Лавров-Эрдоган-Ким Чен Ын-Трамп-Сорос и т.д.и много кто из совсем теневых,чьи имена мы и не знаем.

Путин и Си намеряли себе по 150лет, а многие из нас уже в 40+ проснувшись утром думают "Бляяяя, опять...".
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я атеист, но 31 декабря 2029 перекрещусь =)

Цитата (Ramzes13 @ 19 авг 2026 в 10:34)

Цитата (mrzorg @ 18 авг 2026 в 16:58) Цитата (NextEmpirik @ 18 авг 2026 в 12:49) Тем не менее, средний возраст самолетов Ан-124, которые сейчас эксплуатирует компания «Волга-Днепр», составляет почти 29 лет, Его американский аналог C-17 Globemaster III тоже не молод - с 1995 г., и новых "глобмастеров" уже лет как 10 не клепают, потому что Пентагон не заказывает. Он даже рядом не валялся. Ан-124 «Руслан» и Boeing C-17 Globemaster III — это тяжелые военно-транспортные самолеты, но Ан-124 значительно крупнее и относится к классу сверхтяжелых стратегических транспортников, тогда как C-17 занимает промежуточное положение между средними и тяжелыми стратегическими самолетами.

Boeing C-17 Globemaster III по размерам скорее как Ан-22 Антей.
Кстати это приводит к нтересному вопросу. Если считается что половина самолета это двигатель, то для Антея двигатель как раз есть и серийно производится, причем его модернизированная версия НК-12 МКМ (2024 год) имеет ресурс теже 5т. часов а расход топлива в три раза ниже чем у Руслановского Д-18Т. Он конечно слабее но:

По величине кабины Антей практически Руслан (уже на 2 метра, длина и высота подобные) и берет 80 тон а не 120, но это самолет 1965го года. Нам извесно что военные заказали Кб Антонова в 80х Ан-70 именно турбовинтовой, на замену (или дополнение) к Ил-76, видимо в этом был какой то смысл исходя из условий экспллуатации

Так что может имело бы смысл новый транспортный самолет делать турбовинтовым?


Это сообщение отредактировал cera01 - 19 авг 2026 в 12:17

Цитата (Vadim103 @ 19.08.2026 - 08:17)

Союз не развалили бы уже точно на Марс летали как и планировалось, а уж про лунные базы и говорить нефиг.

Вопрос: нахуя нужен Марс и лунные базы? Какой профит от этого стране?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (VampirBFW @ 18 авг 2026 в 12:54)

То есть когда то мы смогли их построить, а теперь даже запчасти сделать не можем?

Их строил СССР, а не Россия. В поставке запчастей было задействовано более 100 предприятий. В том числе - большая часть производилась в УССР.

блдж
как же заебо

У нас, НАС - есть что МЫ Можем ПроизвоДить, ВЫпускать??????????????????????

не на словах???!!!!!!!!!

Цитата (gods02 @ 18 авг 2026 в 14:28)

Цитата (AlHighlander @ 18 авг 2026 в 14:09) По-2 Не надо путать У-2 и Ан-2. Это совершенно разные самолеты

Какой из этих абсолютно разных самолётов могут сегодня собрать антисоветчики?
Тогда в чём разница?

Если бы только этот самолет.
Профессия пилота гражданской авиации скоро станет в нашей стране невостребованной
Размещено через приложение ЯПлакалъ

О чем речь собственно? Спрос на такие большие самолеты весьма ограничен. То, что было построено, покрывает потребности на десятилетия. ресурсы следует пускать на более актуальные и востребованные задачи. Да, Советский Союз - это была гораздо более развитая цивилизация, чем нынешнее племена.

Второй борт Ан-225 был готов на 70%, но за все годы самостийности его так и не почесались завершить. Поставить на крыло такой пепелац было бы для территории 404 весьма престижно. Но не смогла: большей частью из-за утраты компетенции, но отсутствие постоянного фрахта - далеко не последний фактор.