Скорее всего причина в отказе двигателя при взлете (помпаж, пожар, стружка и т.д). Уже после точки принятия решения. Оборотов одного двигателя не достаточно атру что бы набрать высоту. Тем более там у них короткая полоса была.
Плошмя падал. А чего так быстро просто за 1 секунду накренился на левый борт. Пилоты скажите, такое возможно? И зачем ему заваливаться было, больше шансов на брюхо на реку садиться, не кажется?
Еще почему то взрыва от разрушения крыла не было, там же топлива куча.
На реку садиться лучше всего вдоль берега, а не поперек русла. Нужно было довернуть, вот и накренился. Целились на реку и, судя по количеству жертв, успешно. Одним скольжением не получится. Почему керосин должен был сдетонировать? Ему открытый огонь нужен для возгорания.
Ебанутся такое увидеть, вроде как на днях читал что китайцы предлагали сделать стоячие места в самолёте, по дешевле, представляю Москва - Пекин 12 часов лёта.
Можете не верить, подобное со мной было в 91 или 92 году. Рейс Т-Курган - Новосибирск. Набили пассажиров не по местам, а как селедок в бочку. Сидеть в маленьком ЯК-40 пришлось не по местам, а кто где может, я на своем чемодане в проходе!!!! Это был звиздец, стюардесса не могла по проходу пройти, пассажиров в 2 раза больше. Такое ощущение, что самолет еле оторвался от полосы. В Толмачево сели с третьего раза только почему-то. Самолет уже коснулся полосы и опять круг над городом. Второй раз коснулся и опять. На третий раз сели. ХЗ, что было, пассажиром то не скажут.
В Толмачево сели с третьего раза только почему-то. Самолет уже коснулся полосы и опять круг над городом. Второй раз коснулся и опять. На третий раз сели. ХЗ, что было, пассажиром то не скажут.
возможно носовая стойка "завязла" и не вставала на упор. Ее так досылают бывает , ударом шасси об полосу.
Скорее всего причина в отказе двигателя при взлете (помпаж, пожар, стружка и т.д). Уже после точки принятия решения. Оборотов одного двигателя не достаточно атру что бы набрать высоту. Тем более там у них короткая полоса была.
Он замечательно летает на одном с полной загрузкой в 70 человек. А после точки невозврата V1 (Скорость принятия решения. Должна быть обговорена на предполётном брифинге с озвучиванием цифрового значения.) Тормозить низзя. Только взлетать. Исключение может составить, например, "Байконур", но, опять же, с обязательным обсуждением подобной возможности на предполетном брифинге. ИМХО. Так как обледенение можно исключить (а какая там температура в это время года?), предполагаю отказ двух. Ну совсем маленькая поступательная скорость.
Скорее всего причина в отказе двигателя при взлете (помпаж, пожар, стружка и т.д). Уже после точки принятия решения. Оборотов одного двигателя не достаточно атру что бы набрать высоту. Тем более там у них короткая полоса была.
Он замечательно летает на одном с полной загрузкой в 70 человек. А после точки невозврата V1 (Скорость принятия решения. Должна быть обговорена на предполётном брифинге с озвучиванием цифрового значения.) Тормозить низзя. Только взлетать. Исключение может составить, например, "Байконур", но, опять же, с обязательным обсуждением подобной возможности на предполетном брифинге. ИМХО. Так как обледенение можно исключить (а какая там температура в это время года?), предполагаю отказ двух. Ну совсем маленькая поступательная скорость.
Согласен. Только поправочка, взелететь, сделать коробку и сесть на одном двигателе...Почти не возможно (полная загрузка, смещение центровки, малая скорость) Насколько я понял пилоты сразу после отрыва включили сос и доложили о сигнализации flame out. Кстати очень напоминает происшествие с а320 на Гудзоне в 2009году
Кто смотрел фильм про раследование авиакатастроф мог обратить внимание на то, что первая серия посвящена катастрофе именно ATR-72 в 1994 году. Катастрофа произошла из-за обледенения. Аналогичная катастрофа произошла в Тюмени в 2012 году. У данного самолёта проблема с обледенением из-за чего его не рекомендуют эксплуатировать в северных широтах. Особая опасность возникает, когда на земле идёт дождь или туман (как на видео). Самолёт может стать неуправляемым.
В +16 обледенение, ага.
Они отказ двигателя доложили после взлета.
Это сообщение отредактировал Primus525 - 4 фев 2015 в 13:00
A Transasia Avions de Transport Regional ATR-72-212A, registration B-22816 performing flight GE-235 from Taipei Songshan to Kinmen (Taiwan) with 53 passengers and 5 crew, departed Songshan's runway 10. Shortly after takeoff at 10:52L (02:52Z) the aircraft began to roll left, the crew radioed "Mayday! Mayday! Engine Flame Out!" at 10:53L with no further transmission, the aircraft reached a maximum height of about 1050 feet (corrected for QNH), lost height, struck a taxi, hit a Huangdong Boulevard Viaduct with its left wing at nearly 90 degrees of bank angle at about 10:55L (02:55Z) and impacted the water of the Keelung River near the Nankang Software Park coming to rest inverted, about 2.9nm from the end of runway 10. 18 people were rescued alive, 12 bodies have been recovered, 28 people are missing and feared trapped inside the wreckage almost submerged in the river.
Похоже на отказ левого двигателя. Каким-то образом потеряли скорость. Итог на видео. Ну и при отказе левого крен соответственно в сторону отказавшего...
ужас... в такси, наверное, обосрались от страха.. про пассажиров самолета я вообще молчу. один раз сирийскими авиалиниями летела в Дамаск, так при посадке отвалилось шасси. Меня часа три трясло после этого еще. А тут такое..
Вот честно, бро, сколько раз пересмотрел, так и не увидел. Очень уж качество видео хреновое. Дык я с тобой и не спорил на эту тему. Просто сам не разглядел. А чего, объявили уже об отказе???
Вот тоже интересно, левый крен перед самым ударом был намеренным действием пилотов или нет... Кстати, может сказали уже, пилоты живы не? У меня на работе телека нет, а в нете копаться неохота.
Это сообщение отредактировал ДЯДЯАВТАНДИЛ - 4 фев 2015 в 13:36
Мне показалось, что левый движок не работал, уж четко лопасти видно. Может, был отказ, видно, что машина свалилась - не было скорости. Скорее всего, пилот пытался перетянуть через дома и потерял скорость. После катастрофы в Тюмени, я на авиа.ру читал мнения пилотов, что летают на этом типе. Вот они в один голос говорят, что АТR - говно: в планировании сложен, с аэродинамикой у него беда, а профиль крыла такой, что обледенение для него смертельно. Поэтому их пиндосы перестали использовать ATR-72 в районах с холодным климатом. Набор на одном движке не возможен. Да и вообще, (это мое мнение) за 26 лет эксплуатации, 19 катастроф - это дохуя.
Это сообщение отредактировал srtk - 4 фев 2015 в 14:09
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Там что, полоса бесконечная? Или степь за торцом ровная как стол?
yaplakal.com