Самолет ATR 72-600 авиакомпании TransAsia с 58 пассажирами на борту упал в среду, 4 февраля, недалеко от тайваньской столицы Тайбэя, сообщает Agence France-Presse. 17 пострадавшим удалось выбраться из салона. Они пытались спасти остальных заблокированных в самолете пассажиров. Позже, когда к работе приступили спасатели, их эвакуировали на берег. Как сообщает РИА Новости со ссылкой на местные СМИ, в результате катастрофы, по последним данным, погибли девять человек. Прибывшим спасателям удалось извлечь из воздушного судна еще десять пострадавших. Турбовинтовой самолет совершал внутренний рейс из аэропорта Суншань на остров Цзиньмэнь. Через несколько минут после взлета он задел автодорожный мост и упал в реку. Видеорегистраторы нескольких проезжавших по мосту автомобилей зафиксировали момент падения.
п.с. видимо не хватило тяги на взлете по какой-то причине,высота маленькая ну и в конце резко свалился скорее всего пилот специально уводил в реку (не видно,что там справо за рекой может здание какое,тогда-бы точно без шансов) или отказ управления.
Если был на взлете, то керосина в баках было немало. Чудо что не взорвался.
поэтому и в реку! это я вам как заслуженный диванный эксперт говорю а то-бы
Скорость большая. Речка узкая. Ювелирно попал. А еще было касание моста крылом. Не знаю как на этом самолете, но в 90% ЛА баки в крыльях. Достаточно маленькой искры при разрушающемся крыле и БАХ...
Вот, кстати, выключенного левого так и не разглядел, как ни смотрел.
Цитата
и убраны закрылки
А не мог он после взлёта набрать нужную скорость и убрать их? А потом уже грохнуться?
Цитата
Катастрофа Руслана в Иркутске. Лед в топливе. Одна-единственная причина.
Не должно было у него оказаться льда в топливе. Это чьё-то раздолбайство. Вот, как минимум, вторая причина. И потом, если мне не изменяет память, Ершов описывая этот случай главными причинами называл перегруз и помпаж.
Добавлено в 10:39 Гравицапаль
Цитата
Причина обычна одна которая за собой тянет множество других и в совокупности они приводят к аварии или катастрофе.
Именно это я и пытаюсь сказать. Но, катастрофа может стать следствием пустячного отказа, за которым последовали грубые ошибки в пилотировании. Так какая же причина в такой ситуации главная?
Вот, кстати, выключенного левого так и не разглядел, как ни смотрел.
Цитата
и убраны закрылки
А не мог он после взлёта набрать нужную скорость и убрать их? А потом уже грохнуться?
Цитата
Катастрофа Руслана в Иркутске. Лед в топливе. Одна-единственная причина.
Не должно было у него оказаться льда в топливе. Это чьё-то раздолбайство. Вот, как минимум, вторая причина. И потом, если мне не изменяет память, Ершов описывая этот случай главными причинами называл перегруз и помпаж.
Добавлено в 10:39 Гравицапаль
Цитата
Причина обычна одна которая за собой тянет множество других и в совокупности они приводят к аварии или катастрофе.
Именно это я и пытаюсь сказать. Но, катастрофа может стать следствием пустячного отказа, за которым последовали грубые ошибки в пилотировании. Так какая же причина в такой ситуации главная?
Ершов, это пиздец какой авторитет. Два Су-27 в Руслане - это перегруз? Ты Руслан и Су-27 представляешь?
Ну, для меня если честно, да. Много читал его, просто, поэтому проникся к нему уважением.
Цитата
Ты Руслан и Су-27 представляешь?
Су-27 видел много раз, а Руслан вживую не доводилось. Но, думаю, что двумя сушками перегрузить его сложно Может, ещё напихали чего... Залез сейчас на Википедию, там в описании причин тоже про лёд ничего не сказано... Таки, бро, ты что-то знаешь, чего не знаем мы Это сообщение отредактировал ДЯДЯАВТАНДИЛ - 4 фев 2015 в 10:56
Плошмя падал. А чего так быстро просто за 1 секунду накренился на левый борт. Пилоты скажите, такое возможно? И зачем ему заваливаться было, больше шансов на брюхо на реку садиться, не кажется?
Еще почему то взрыва от разрушения крыла не было, там же топлива куча.
Как минимум река должна была испариться. В таких случаях только паспорта остаются не вредимыми.
Что то часто стали самолеты падать... Я ни разу не летал на самолете за свои 25 лет, и что то как то после таких катастроф страшно летать. Это же получается билет в один конец... Страшно все это п.здец как страшно....
Кто смотрел фильм про раследование авиакатастроф мог обратить внимание на то, что первая серия посвящена катастрофе именно ATR-72 в 1994 году. Катастрофа произошла из-за обледенения. Аналогичная катастрофа произошла в Тюмени в 2012 году. У данного самолёта проблема с обледенением из-за чего его не рекомендуют эксплуатировать в северных широтах. Особая опасность возникает, когда на земле идёт дождь или туман (как на видео). Самолёт может стать неуправляемым.
"Тайвань погода сегодня"
+16
Это не оно.
Так это на земле +16, а на высоте 3км может быть -10.
Сваливание. Что там за погода? Обледенение могло привести к такому падению после взлёта.
Добавлено в 09:22
Цитата (Stapleton @ 4.02.2015 - 09:18)
Не думаю, что он специально в речку целился. Самолёт-то неуправляем был.
Это верно.
Похоже как-то так:
Сваливание ВС на больших углах атаки Сваливание самолета – это его непроизвольное быстро развивающееся движение со значительной угловой скоростью или амплитудой, обусловлен- ное потерей устойчивости на больших околокритических и критических уг- лах атаки. Сваливание возможно на положительных и отрицательных углах атаки и сопровождается переходом в их закритическую область. Выход на около- критические и закритические углы атаки возможен в результате грубых оши- бок пилотирования, при полете в сложных метеоусловиях и т.д. К выходу на большие околокритические углы атаки также может при- вести: - действие резкого восходящего порыва ветра; - отказ в системе управления, связанный с быстрым (неконтролируе- мым) отклонением руля высоты. В начальный момент при сваливании движение происходит под дейст- вием дестабилизирующего момента тангажа, нарастающего с ростом угла атаки из-за неустойчивости на больших углах атаки по перегрузке или по уг- лу атаки.
Добавлено в 12:00
Цитата (integrall @ 4.02.2015 - 11:36)
У него элероны заклинили, что-ли? Есть пилоты?
Обычные приемы пилотирования (попытка парировать ращение по крену с помощью элеронов и т.п.) при сваливании неэффективны и могут оказывать противоположное действие, способствуя развитию пространственного движения, вплоть до перехода самолета в штопор, т.е. другой более опасной критической форме движения. При правильном пилотировании в процессе сваливания требуется прежде всего резким отклонением органов управления тангажом уменьшить углы атаки до допустимых и лишь затем парировать возникшее вращение самолета по крену и рысканию
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Может, ещё напихали чего... Залез сейчас на Википедию, там в описании причин тоже про лёд ничего не сказано... Таки, бро, ты что-то знаешь, чего не знаем мы 
yaplakal.com