Я спросил вас вопрос: "зачем вы пиздИте?" А не "что вам приснилось про Руслан?".
Объясняю для особо тупых: вода задерживается топливными фильтрами. При наборе высоты температура падает, вода в фильтрах замерзает перекрывая поток топлива к двигателям. Не получая топлива двигатели останавливаются. Причина катастрофы-вода в топливных баках, а не отказ двигателей.
Это круто! Я могу ошибаться, но насколько мне помнится, клуб стран, которые могут строить турбореактивные двигатели, меньше чем ядерный и опять же, насколько мне помнится, например Китай в этот клуб не входит! Дело в супер сложном сплаве для лопаток, хоть десять раз двигатель по винтику разбери, по шаблону копию сделай, а он развалится без должного сплава!
Лопатки могут производить не только лишь все, а только лишь США, Франция, Великобритания, Россия. Вроде никого не забыл.
Повторяю для тупых. Катастрофа Руслана произошла из-за грубого нарушения при заправке топливом. Все движки были исправны, они, просто, без топлива, на воде, работать не могут.
Оставьте эту версию для недоумков.
Руслановские Д-18Т - говно,конструктивно склонны к помпажированию. На взлете помпаж 3его,экипаж,по ошибке,выключает 2ой.С ростом угла атаки помпаж 1го.Все,пиздец. Моторсичь потом создала доработанные антипомпажные движки,второй и третьей серии-тока где они летают и скока?
Следующим этапом проекта станет валидация сертификата Европейским агентством по безопасности полетов (EASA), которая намечена на 2019 год.
Ага, в Европе конечно же пройдёт валидацию сертификата двигатель из России, чтобы двигатели Боинга меньше продавались, да и просто политика запада враждебная. Могут и нахуй послать без объяснения причин. А без приёмки EASA самолёты с этими двигателями смогут летать только в России.
Хмм, ну расскажите нам какие двигатели боинг производит. А ещё, те кто говорит, что российские самолёты не на 100% из наших комплектующих, приведите пример такого самолёта, чтоб всё в одной стране, нуу...вперёд.
А ещё, те кто говорит, что российские самолёты не на 100% из наших комплектующих, приведите пример такого самолёта, чтоб всё в одной стране, нуу...вперёд.
Советские самолёты, кстати, тоже были далеко не на 100% из собственных комплектующих, а некоторые вообще собирались за границей - производство Ан-2, Ан-28 и Ми-2 передали в Польшу, производство Як-52 в Румынию.
По теме, горд за ОДК и рад за всех нас, россиян. Я считаю, что пройти путь от полного развала, грязи и палаточного рэкета 90-х до создания собственных новейших ВРД - это очень круто! Хотя многим миллениалам на этом сайте этого, к сожалению, не понять.
Жду с нетерпением когда доведут до ума "Изделие 30"!
По теме, горд за ОДК и рад за всех нас, россиян. Я считаю, что пройти путь от полного развала, грязи и палаточного рэкета 90-х до создания собственных новейших ВРД - это очень круто! Хотя многим миллениалам на этом сайте этого, к сожалению, не понять.
Жду с нетерпением когда доведут до ума "Изделие 30"!
Следующим этапом проекта станет валидация сертификата Европейским агентством по безопасности полетов (EASA), которая намечена на 2019 год.
Ага, в Европе конечно же пройдёт валидацию сертификата двигатель из России, чтобы двигатели Боинга меньше продавались, да и просто политика запада враждебная. Могут и нахуй послать без объяснения причин. А без приёмки EASA самолёты с этими двигателями смогут летать только в России.
Хмм, ну расскажите нам какие двигатели боинг производит. А ещё, те кто говорит, что российские самолёты не на 100% из наших комплектующих, приведите пример такого самолёта, чтоб всё в одной стране, нуу...вперёд.
Boeing 767, двигатель General Electric. Практически все в одной стране.
Замечательная новость! ПД-14 это громадный шаг вперед. Пусть всё будет хорошо
Двигатель ПД-14, уже сегодня отчасти морально устарел и со своими заявленными 14 тоннами не может обеспечить достаточной тяговооруженности ПАК ТА. Тенденции развития авиадвигателестроения, как, впрочем, и мнение ЦИАМ, таковы, что к 2020–2025 годам двигатели данного класса должны иметь степень двухконтурности 14–17. А по удельному расходу топлива – быть на уровне 0,51 килограмма на килограмм тяги в час (кг/кгс/ч). Мир идет в сторону увеличения двухконтурности. У ПД-14 этот параметр только 8,5, а удельный расход топлива – 0,526 кг/кгс/ч.
Но есть еще одна разработка, которую у нас почему-то предпочитают особо не афишировать. Речь об уникальном отечественном авиадвигателе НК-93, спроектированном в середине 80-х годов на СНТК им. Н. Д. Кузнецова и производимом на заводе «Моторостроитель» (ныне ПАО «Кузнецов», Самара). Степень двухконтурности у НК-93 составляет 16,7. Удельный расход топлива по замерам – на уровне 0,49 кг/кгс/ч.
А Промпартии нет, могу доказать!
Давай вернёмся к турбовинтовым :). Там степень 100 :)
Я не русофоб, но поддержу этих товарищей. Реально, меня тоже передергивает от таких новостей. А все дело в том, что создать - создали, вроде протестировали, ну вроде работает, вроде даже не успел до конца морально устареть, давайте его в гражданскую авиацию тогда запихнем, а там видно будет.
А куда его надо запихивать, если он изначально и создавался для гражданской авиации - во фронтовой бомбардировщик чтоль?
Замечательная новость! ПД-14 это громадный шаг вперед. Пусть всё будет хорошо
Двигатель ПД-14, уже сегодня отчасти морально устарел и со своими заявленными 14 тоннами не может обеспечить достаточной тяговооруженности ПАК ТА. Тенденции развития авиадвигателестроения, как, впрочем, и мнение ЦИАМ, таковы, что к 2020–2025 годам двигатели данного класса должны иметь степень двухконтурности 14–17. А по удельному расходу топлива – быть на уровне 0,51 килограмма на килограмм тяги в час (кг/кгс/ч). Мир идет в сторону увеличения двухконтурности. У ПД-14 этот параметр только 8,5, а удельный расход топлива – 0,526 кг/кгс/ч.
Но есть еще одна разработка, которую у нас почему-то предпочитают особо не афишировать. Речь об уникальном отечественном авиадвигателе НК-93, спроектированном в середине 80-х годов на СНТК им. Н. Д. Кузнецова и производимом на заводе «Моторостроитель» (ныне ПАО «Кузнецов», Самара). Степень двухконтурности у НК-93 составляет 16,7. Удельный расход топлива по замерам – на уровне 0,49 кг/кгс/ч.
А Промпартии нет, могу доказать!
Давай вернёмся к турбовинтовым :). Там степень 100 :)
Я знаю, о каком самолёте корпорации Боинг ты говоришь. Цессна.
Для очень недалеких - во-первых Cessna это не Boeing и Airbus, во вторых 24 часа это вполне нормальное время чтобы привезти и заменить двигатель на бусе/боинге. Совершенно недостижимый пока результат для Российской авиатехники.
Ну не только сплав, сама технология производства лопаток, плюc у нас она такова что лопатки мы отливаем, а не точим, так вообще никто не умеет делать если не ошибаюсь.
А куда его надо запихивать, если он изначально и создавался для гражданской авиации - во фронтовой бомбардировщик чтоль?
Движок для гражданского борта сделать гораздо труднее, чем для военного... Ибо наработка на отказ и общий ресурс существенно выше...
Это сообщение отредактировал kvskabachok - 19 окт 2018 в 21:56
Объясняю для особо тупых: вода задерживается топливными фильтрами. При наборе высоты температура падает, вода в фильтрах замерзает перекрывая поток топлива к двигателям. Не получая топлива двигатели останавливаются. Причина катастрофы-вода в топливных баках, а не отказ двигателей.
напиши сей опус конструкторам - а то ведь они совсем тупые ..не предусмотрели в баки надо заливать очиститель инжектора из автомагазина ... самый простой выход
Объясняю для особо тупых: вода задерживается топливными фильтрами. При наборе высоты температура падает, вода в фильтрах замерзает перекрывая поток топлива к двигателям. Не получая топлива двигатели останавливаются. Причина катастрофы-вода в топливных баках, а не отказ двигателей.
напиши сей опус конструкторам - а то ведь они совсем тупые ..не предусмотрели в баки надо заливать очиститель инжектора из автомагазина ... самый простой выход
Противоводокристаллизационную добавку - жидкости "И" и "И-М" давно в керосин добавляют. Бройлер сделан для эксплуатации без данной жидкости во всём диапазоне температур, т.к. порой в наших аэропортах в зимний период топлива без ПВК жидкости вообще нет, то фирма (Боинг) выпустила бюллетень разрешающий эксплуатацию ВС топливом с ПВК с содержанием не более 0,15%.
Это сообщение отредактировал Halaban - 20 окт 2018 в 11:57
Лопатки могут производить не только лишь все, а только лишь США, Франция, Великобритания, Россия. Вроде никого не забыл.
Ещё ДНР - в Снежном находится завод, который производил лопатки для двигателей Запорожского завода... в общем-то и сейчас производит, лопатки идут через Россию, обратно идут двигатели(такая вот война, ага) .
24 часа это вполне нормальное время чтобы привезти и заменить двигатель на бусе/боинге.
Ну да, там одних работ по снятию на 34 человеко-часа, сюда не входит подготовка навроде открытия капотов, створок реверса, снятия данных двигателя, добавь к этому доставку, кроме двигателя, люльки, кучи оборудования, а уж о бумажной работе я и не говорю. Кстати, Fan Cowl будем переставлять, или предлагается на рынке в течении этих 24 часов найти движок нужной модификации с обтекателем, подходящим на этот MSN согласно AIPC и успеть его доставить в деревню? Врёшь и не краснеешь
ЗЫ 34 человеко-часа это для CFM на А320
Это сообщение отредактировал goriak - 20 окт 2018 в 14:18
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
в баки надо заливать очиститель инжектора из автомагазина ... самый простой выход
yaplakal.com
Trollollo94119 окт 2018 в 11:13