Yopt, топливом двигатели притаются из центрального бака, находящегося в центроплане (грубо выражаясь, посредине между крыльями). А в центальный бак топливо перекачивают насосы из баков в крыльях. Вот эти насосы и не включили.
Вы ошибаетесь, автопилот не умеет сажать самолеты.
йобаный стыд еще один гуру
подсказка: смотри тему сначала, там куча линков на "неумеющий сажать самолеты автопилот", только успешно их сажающий Это сообщение отредактировал ZNik - 5 дек 2010 в 12:22
ZNik, ты привёл пример посадки почти идеальных условиях. Мне вот интересно, как твой автопилот сажает при боковом ветре? И кстати, чтобы развеять все сомнения, я бы хотел увидеть посадку в автоматическом режиме из кабины пилотов, смотря движения этих самых пилотов. А так, ничего не потверждает кроме слова в названии видео.
Tumbus, как бы я знаю об этом. Тогда просветимя о понятие летний керосин и зимний?
это для тракторов есть летний и зимний. Для самолетов с любой заправки добавляется жидкость для того, чтобы вода в топливе не замерзла. А в ту154м топливо нагревается перед подачей, поэтому там жидкость можно и не добавлять
Tumbus, как бы я знаю об этом. Тогда просветимя о понятие летний керосин и зимний?
Это не моя идея была керосин делить на зимний и летний. А присадки, "поглощающие влагу", добавляют. Было ли причиной авиапроисшествия отсутствие таких присадок или еще что-то другое - понятия не имею, ибо непричастен и не допущен.
По пунктам: 1. Автопилот не может посадить самолет сам и вообще он используется как круиз контроль в машине для облегчения пилотирования. Иисключение составляют несколько полос в международном аэропорте Лос-Анджелеса где стоит комплекс оборудования для автоматической посадки, это так же требует соответствующее оборудование на борту самолета. К слову это оборудование использовалось только на тестах в конце 80-х, реальную посадку ему доверят (это в случае, что оно еще функционирует) только в очень крайнем случае... 2. ТУ - 154 старье. Да самолет не новый, но, к сожалению в мире таких почти половина. И не надо говорить про страны 3-го мира, в США на небольшие расстояния летают еще DC-3. Здесь вопрос в обслуживании, например компания Боинг периодически настаивает на модернизации своих лайнеров клиентами в соответствии с инструкциями НТСБ. 3. Пьяный экипаж. Думать так - часть нашего менталитета больше ничего не скажешь ). Конечно случаются исключения, но их процент настолько низок, что говорить о нем не стоит. Теперь главное - погибли люди, на этом фоне рассуждения о самолетах и автопилотах уходят на второй план. С уважением нужно отнестись к пилотам, которые посадили мертвый самолет с высоты 9 километров и спасли жизнь пассажиров, а с причинами пусть разбираются люди, понимающие в этом больше нас.
Это сообщение отредактировал izzy - 5 дек 2010 в 12:50
По одной ссылке - вид из окна приземляющегося самолета. Причем видно, что пилоты работают штурвалом, слышно, как диктуют высоту. При чем тут автопилот?
На второй ссылке - описание системы захода на посадку. С кучей инструкций о непрерывном контроле правильности параметров. Является ли "заход на посадку" - самой посадкой - судить не берусь, ибо не летун ни разу. По смыслу терминов подозреваю, что это несколько разные вещи.
Добавлено в 12:57
Цитата (ZNik @ 5.12.2010 - 12:49)
Tumbus БЛЕАТЬ я не знаю чо там в шереметьево, ты бы еще мухосранск привел в пример
Вы бы остыли.. Водички попили бы, читать научились.
Срач начался после того, как НЕКТО в категоричной форме утверждал, что летел из Германии в Россию, экипаж лыка не вязал и самолет сел в Шереметьево на автопилоте.
Вы считаете такой расклад возможным?
А то, что Буран на автопилоте сел - я в курсе, но очевидно, что Буран несколько отличается от гражданского самолета.
Это сообщение отредактировал Tumbus - 5 дек 2010 в 13:01
По поводу распиздяйства знакомый летчик рассказывал, летал он на на 154, к нему можно было подойти за N количество денег договорится полететь без билета на свободном месте, могли лететь даже стоя держась за сидушки как в трамвае, груз тоже брал левый , когда колличество людей превышала во много раз придельно допустимый барьер, он говорил возьму, если сможем взлететь, доходило до 3х попыток оторватся от полосы, иногда не взлетали, так вот его сдали и приехала комиссия на полосу , диспетчер сообщил что тебя ждут-готовься , он спросил с цветами ждут или без? диспетчер ответил что без цветов ))))) в общем когда выходили люди из самолета и их количество превысило в 3 раза, комиссия напилась валерьянки и убежала с полосы в шоке... его конечно потом выгнали с почином, но так он говорит везде.....
ZNik, ты привёл пример посадки почти идеальных условиях. Мне вот интересно, как твой автопилот сажает при боковом ветре? И кстати, чтобы развеять все сомнения, я бы хотел увидеть посадку в автоматическом режиме из кабины пилотов, смотря движения этих самых пилотов. А так, ничего не потверждает кроме слова в названии видео.
Посмотри внимательно первое видео. После касания раздаётся звук такой своеобразный, на сирену похожий. Это звук отключения автопилота. То есть до земли вела автоматика, а уж включить реверс и оттормозиться - уже дело пилотов.
Raders ну ежешь, то что пилоты рудами рулят, значит что самолет таки не сам сел, то флаг им в руки пусчай дальше свято верят верят Это сообщение отредактировал ZNik - 5 дек 2010 в 13:05
Tumbus ты прикидываешься или на самом деле тупишь?
машина у тебя еще и заводится сама, и курс выбирает, тебя не спрашивая и бензин сама решает когда заправлять а ты можешь и не ехать вообще потом на т.о. сама, штрафы сама оплачивает ... всё сама.
головой подумай, если сможешь: что делать в случае нештатной ситуации ну там например молния ебанула в самолет в машину и пиздец всему авто...
я кстати, когда в пробке стою, тож руки на руле держу, хотя он и нах не нужен, некуда положить и все тут, неудобно на коленки складывать так и пилоты на видево
на, вникай:
Цитата
Для упрощения формулировок требований к оборудованию самолетов и аэродромов ИКАО определила следующие категории метеоминимумов при заходе на посадку (категории обозначаются римскими цифрами и буквами латинского алфавита): .... Категория IIIB - допускается посадка при горизонтальной видимости не менее 50 метров и нижней границе облаков не менее 15 метров. Самолет, претендующий на получение IIIB категории, должен обеспечивать автоматическое снижение, выравнивание и парирование сноса. Категория IIIC - допускается посадка при любых условиях видимости без ограничений (в том числе "ноль на ноль"). Самолет, претендующий на получение IIIC категории, должен обеспечивать автоматическое снижение, выравнивание, посадку и руление по ВПП.
будешь еще троллить - забаню Это сообщение отредактировал ZNik - 5 дек 2010 в 13:19
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
пусчай дальше свято верят верят 
так и пилоты на видево
yaplakal.com