Главное чтобы в гражданской версии бомболюк убрали
пусть оставят. Мы мирные люди , но наш....
По непроверенным слухам (повода проверить небыло)) Ту-134 Ту- 154 очень быстро могли быть переоборудованы в бомбардировщик, в случае военных действий.
Правда!? Если только в самолеты "камикадзе" ) А комбайн ДОН 1500 в РЗСУ переделывался, прямо в поле, там в бардачке с завода шла технологическая схема, набор инструментов, бутылка водки и надувные члены боевого расчета.
Абсолютно не его идея! Тут гдето на ЯПе уже была статья, как арабские шейхи подкатывали к директору завода с таким предложением. Т.е. покупатели есть. Главное получить добро на верхнем уровне.
я пилил этот пост. да, были такие заказы. много не купят, но штук 20-30 точно продать можно.
Абсолютно не его идея! Тут гдето на ЯПе уже была статья, как арабские шейхи подкатывали к директору завода с таким предложением. Т.е. покупатели есть. Главное получить добро на верхнем уровне.
ну для арабских шейхов можно просто запиливать военный самолет без радара, систем вооружения
По непроверенным слухам (повода проверить небыло)) Ту-134 Ту- 154 очень быстро могли быть переоборудованы в бомбардировщик, в случае военных действий.
Да что там говорили, делали!
Цитата
Тренажёр для обучения экипажей Ту-22М морской авиации. В 1982 году ОКБ при АРЗ № 20 ВМФ СССР в г. Пушкин разработало на базе «УБЛа» Ту-134УБК. От Ту-134УБЛ его отличает дополнительное рабочее место штурмана в центроплане, оборудованное навигационным комплексом НК-45 (установлен на Ту-22М3) и двумя бомбодержателями МБД-3-У6-68Ш в нижней части фюзеляжа. В отличие от Ту-134УБЛ оснащался контейнером И-098 — имитатором крылатой ракеты Х-22М для отработки захвата цели. Максимальная боевая нагрузка составляет 8 ОФАБ-100-120. Переделан из Ту-134УБЛ в единственном экземпляре в 1983 году. После распада СССР достался Украине.
А если серьезно: в 1-м отделе лежали Регламенты военного времени.
У туполевцев уже 25 лет проект пылиться. Чем переделывать проще до ума довести эту машину. Работы по СПС-2 ведутся в ОКБ Туполева в течение 25 лет. Начало работ над сверхзвуковым пассажирским самолётом второго поколения (названным СПС-2) в ОКБ Туполева датируется примерно 1971—1973 годами. В основу был положен опыт разработки Ту-144, «Конкорда», проектов американских СПС, а также (позже) Ту-160. В 1973 году ОКБ Туполева подготовило первый проект СПС-2, получившего обозначение Ту-244.
Были подготовлены несколько проектов Ту-244, различающихся аэродинамической компоновкой, конструктивными решениями планера, двигательными установками и летно-техническими характеристиками. Работами по СПС-2 в ОКБ длительное время руководил лично Алексей Туполев.
Важным этапом в разработке СПС-2 было создание на базе Ту-144Д летающей лаборатории Ту-144ЛЛ «Москва». Работы по Ту-144ЛЛ велись в международном сотрудничестве с США и финансировались американцами.
Информация о Ту-244 была представлена на Парижском авиасалоне в Ле Бурже в 1993 году[1].
Главное отличие конструкции Ту-244 от своего прототипа — отсутствие отклоняемого вниз носа, характерного для Ту-144. Остекление кабины минимальное. Предполагается, что для обзора в процессе полёта этого будет достаточно, а для того, чтобы производить взлётно-посадочные операции, будет использоваться действующая в любых метеорологических условиях система оптико-электронного обзора[2].
Обычно, так Туполев и делал - выпускал гражданские версии бомбардировщиков. Слишком дорогой самолет получится- 4 двигателя, сейчас на 2 все стараются перейти для экономии топлива
Это из зависти или дурости или что вы вообще пишете? Это нормальная идея! Сейчас нет в мире сверхзвукового пассажирского самолёта! От слова вообще нет! Эта ниша свободная. Не успеем мы - успеет боинг или айрбас!
Как это охуенно звучит: Давайте переделаем!!! И посрать, что самолёт боевой и гражданский - только отдалённо внешне похожие вещи, не затрагивая экономическую составляющую. Вот, например, вы заметили что гражданская авиация имеет двигатели на пилонах под крылом, а боевая, как правило внутри фезуляжа???
Это из зависти или дурости или что вы вообще пишете? Это нормальная идея! Сейчас нет в мире сверхзвукового пассажирского самолёта! От слова вообще нет! Эта ниша свободная. Не успеем мы - успеет боинг или айрбас!
Как это охуенно звучит: Давайте переделаем!!! И посрать, что самолёт боевой и гражданский - только отдалённо внешне похожие вещи, не затрагивая экономическую составляющую. Вот, например, вы заметили что гражданская авиация имеет двигатели на пилонах под крылом, а боевая, как правило внутри фезуляжа???
Круто. Видимо, в авиации разбирается примерно так же, как и в экономике.
Ну а почему бы и нет? Использование единой базы самолета для двойного назначения увеличит тираж, и следовательно - заметно уменьшит себестоимость как военных так и гражданских моделей, нагрузит производственные мощности, повысит и доходы и возможности предприятия. Другое дело, что сразу оговаривается, что этот пассажирский самолет будет летать от Владивостока до Калининграда, и не полетит за границу - сложно будет ему вписаться в их требования!
Это сообщение отредактировал Лякса - 25 янв 2018 в 19:09
Вот, например, вы заметили что гражданская авиация имеет двигатели на пилонах под крылом, а боевая, как правило внутри фезуляжа???
А ответ не самый сложный. Гражданские используют двигатели с высокой степенью двухконтурности. У этих двигателей нехилый такой диаметр. Изначально военных самолетов с подобными движками могу пару вспомнить. Это A-10 и S-3. На фото - S-3
Это из зависти или дурости или что вы вообще пишете? Это нормальная идея! Сейчас нет в мире сверхзвукового пассажирского самолёта! От слова вообще нет! Эта ниша свободная. Не успеем мы - успеет боинг или айрбас!
Как это охуенно звучит: Давайте переделаем!!! И посрать, что самолёт боевой и гражданский - только отдалённо внешне похожие вещи, не затрагивая экономическую составляющую. Вот, например, вы заметили что гражданская авиация имеет двигатели на пилонах под крылом, а боевая, как правило внутри фезуляжа???
"фезуляжа"
Сразу видно будущего топ-менеджера авиации.
фюзеляж, очепятался... Я вот нихуя не менеджер, открыл небольшое производство и хуячу. И у меня хватает мозгов понять, что переделать сраный боевой ту-160 в охуенно комфортный бизнесс-класс в 10 раз дороже, чем заново создать пассажирский самолёт! А у кое-кого душа в раю летает, на пассажирском стратегическом бомбардировщике, а надо бы ДОРОГИ СРАНЫЕ ПО СТРАНЕ СДЕЛАТЬ!!!!
Вот, например, вы заметили что гражданская авиация имеет двигатели на пилонах под крылом, а боевая, как правило внутри фезуляжа???
А ответ не самый сложный. Гражданские используют двигатели с высокой степенью двухконтурности. У этих двигателей нехилый такой диаметр. Изначально военных самолетов с подобными движками могу пару вспомнить. Это A-10 и S-3. На фото - S-3
Именно по этому я и написал "КАК ПРАВИЛО". Но всем понятно, что КАК ПРАВИЛО, у боевых двигатели внутри ФЮЗЕЛЯЖА. (всем угодил?)
В целом что бы не кричали всякие "экономисты" что не выгодно и прочее рано или поздно пассажирская авиация тоже станет сверхзвуковой. А что там будет для экономичности водород, метан, коровьи какахи не важно. Так что пущай упражняются в конструировании, тем более столько рабочих мест и наработка технологий. Ибо лично я например ебал любые поездки дольше 2 часов, ибо это сильно утомляет организм, а уж перелеты по 10 часов вообще за гранью добра и зла.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
faramant6625 янв 2018 в 18:40