Раскрыты технические подробности 300-сильного электромотора весом всего 10 кг

Цитата (Baldy @ 6.04.2020 - 13:27)

Цитата (Tropilexen @ 6.04.2020 - 13:27) Сколько жрёт? 200Вт

Хотелось бы подробностей. Скока жрет току ?

Цитата (autoskar @ 6.04.2020 - 13:45)

С двиглом для электромобиля проблем нет. Чего не скажешь о компактных и недорогих аккумуляторах.

Как раз есть, если заменить механическую трансмиссию на дешевую электрическую то это авто будет легче и держать ДВС в оптимальных режимах будет проще. Нет ступенчатой КПП, можно быть постоянно на максимальном моменте или находится в оптимальном диапазоне частот вращения коленвала. Для грузовиков вообще находка. Как вы думаете, почему на жд мосле определенных мощностей тепловозов используют электрическую трансмиссию.

Цитата (glukasil @ 6.04.2020 - 15:46)

Цитата (Mielofonvasy @ 06.04.2020 - 13:28) Двигатель всего 10 кг, а рядом система охлаждения на полтонны эффективность электрического двигателя намного выше эффективности двигателя внутреннего сгорания...при той же выдаваемой мощности нужна система охлаждения намного меньшего размера чем у современных автомобилей той же мощности..да и какая разница...на машине стандартного размера места много после уменьшения размера двигателя.

Так то оно так. Но потери в ДВС, как и потери в любой системе, выделяются в виде тепла, что в России 8 месяцев в году уже не совсем потери. На обогрев автомобиля, (ведь говоря о ДВС, наверное имел в виду автомобиль) тратится больше энергии, чем на движение.

Цитата (BorodaTHOR @ 7.04.2020 - 22:53)

Как вы думаете, почему на жд мосле определенных мощностей тепловозов используют электрическую трансмиссию.

Думаю, что потому что он может ездить как на электрофицированных ЖД путях, так и неэлектрофицированных, с применением дизельного топлива.

Цитата (разгильзяй @ 7.04.2020 - 12:43)

Цитата (Мухосранец @ 7.04.2020 - 11:42) Вольфрамовые изделия производят как раз методом порошковой металлургии. Иначе никак. И прочность их весьма и очень весьма высокая. Не знаю на счет вольфрамовых. Единственное что я вижу в своём окружении из вольфрама - спираль в лампе накаливания. Но она не порошковая. :) О каких таких изделиях речь? В обычном машиностроении четко работает правило: нужна обычная прочность - делается точная отливка и обработка поверхности. Нужняа высокая прочность - делается отливка болванки, ковка, резка (фрезер, токар, ...) обработка поверхности. При прочих равных, конечно. Какой-нибудь стальной кронштейн будет прочнее, если его вырезали из куска прокованной стали. Если просто из то же стали отлили - похуже будет. А уж порошковое спекание - вообще за мусор считается.

А как и из чего делают твердосплавный инструмент (фрезы, пластины и т.д.)?

Главное, чтобы материал двигателя выдерживал такую мощь. А то рассыплется по дороге.

Цитата (glukasil @ 6.04.2020 - 13:46)

Цитата (Mielofonvasy @ 06.04.2020 - 13:28) Двигатель всего 10 кг, а рядом система охлаждения на полтонны эффективность электрического двигателя намного выше эффективности двигателя внутреннего сгорания...при той же выдаваемой мощности нужна система охлаждения намного меньшего размера чем у современных автомобилей той же мощности..да и какая разница...на машине стандартного размера места много после уменьшения размера двигателя.

И тут всё упирается в обороты. Так как на скорости 15 км/ч и 70 км/ч электродвигатель с прямым подключением к колёсам будет работать на разных (не оптимальных) оборотах и его эффекттивность будет уже не 90% а таки около 35%. Вот тут и включается ШИМ адаптер, что подрозумевает специфическое устройство самого электродвигателя, который усложняется для обеспечения эфективной мощности в пределах широкого диапазона скорости врашения вала. ДВС тоже с этой проблемой столкнулись, именно по этому обычный водитель на болиде ф1 даже с места не тронется, не сможет поймать нужные обороты для её "первой" передачи.
А вот паровой двигатель, не смотря на чрезвычайно низкий КПД, в коробке передач вообще не нуждается и развивает полную мощность от 15 об/мин и до максимальных.
Так что у электро получше чем у двс, но далеко не так, как в радужных описаниях перймушеств отказа от кпп. И основные решения заключаются в простом переизбытке мощности устанавливаемого на ТС электродвигателя.

Цитата (lnet @ 6.04.2020 - 01:43)

Цитата (Бокин @ 6.04.2020 - 13:39) Цитата (Mielofonvasy @ 6.04.2020 - 13:28) Двигатель всего 10 кг, а рядом система охлаждения на полтонны И ещё редуктор хз каких габаритов - где нужны обороты 30000? а вот как раз в моделях самолетов импеллерные движки весьма оборотистые. может что то в большем масштабе соорудят

В некоторых случаях масштабирование не работает из-за пределов прочности материалов

Цитата (Mielofonvasy @ 6.04.2020 - 13:28)

Двигатель всего 10 кг, а рядом система охлаждения на полтонны

Херню несешь! ДВС охлаждать нужно только по причине СГОРАНИЯ топлива, повышение температуры от детонации топлива. В электродвигателе охлаждают только трение! Вот и сравни в процентном соотношении трение и детонацию.

Цитата (Baboox @ 8.04.2020 - 00:27)

Цитата (Mielofonvasy @ 6.04.2020 - 13:28) Двигатель всего 10 кг, а рядом система охлаждения на полтонны Херню несешь! ДВС охлаждать нужно только по причине СГОРАНИЯ топлива, повышение температуры от детонации топлива. В электродвигателе охлаждают только трение! Вот и сравни в процентном соотношении трение и детонацию.

Перегонял я как то пустой супермаз с полуприцепом в -25 с неутепленной кабиной. Радиатор закрыт полностью, а температура выше 50 градусов ни в какую не поднималась. Напомню что на мазах ставят ДВС.
Для доходчивого объяснения процесса нагрева электродвигателя предлагаю вам демонтировать куллер с процессора вашего компьютера.

Это сообщение отредактировал SKL - 8 апр. 2020 г. в 18:31

Цитата

А уж порошковое спекание - вообще за мусор считается.

Цитата

В электродвигателе охлаждают только трение! Вот и сравни в процентном соотношении трение и детонацию.

Иногда поражаюсь эрудированности экспертов ЯП-а.

разгильзяй, почитай про победит и как его делают.

Baboox, только в случае, если у электродвигателя обмотки из сверхпроводника. А так - и нагрев обмоток, т.к. они обладают омическим сопротивлением, и нагрев железа токами Фуко. Трение там на последнем месте, и то, если подшипники убитые.