Но тут некто вредный может спросить - а что, если откажет один из компонентов гидросистемы? Да пусть отказывает, отвечу я, она все равно дублирована - выйдет из строя первая гидросистема, останется вторая! А если и она? Что ж... Неприятно, но не смертельно - в запасе есть и третья! Именно столько ПОЛНОЦЕННЫХ гидросистем имеется на нашем А320. Для безопасного завершения полета достаточно любой из них! И называются они желтая, зеленая и синяя системы. Вот тут у нас имеется схема. Пойдем по порядку. За создание давления в гидросистемах отвечают насосы. Два основных установлены на двигателях и они создают давление в зеленой (двигатель N1 - левый) и желтой (двигатель N2 - правый) системах. За давление в синей отвечает электрический насос, а кроме него еще и RAT (Ram Air Turbine)- аварийная турбинка, которая раскручивается набегающим потоком. Кроме того, электрический насос есть и в желтой гидросистеме (а вот на ручной не стоит обращать внимание - он используется только на земле). Получается так: при отказе двигателя N2 - не происходит (с точки зрения гидравлики) вообще ничего, давление в желтой системе продолжает создавать электронасос. При отказе двигателя N1 - давление в зеленой системе создавать вроде бы нечему, но... Но между желтой и зеленой системами находится PTU (Power Transfer Unit) - блок передачи мощности. Используя давление в желтой системе он создает давление в зеленой. При этом, это всего лишь турбинка, соединенная с насосом, то есть гидравлически эти системы не связаны. Кстати, завывания, которые иногда слышат пассажиры А320 (вввуа-ввуа-вввуааа) это и есть звук от работы PTU, возникающий, когда один из двигателей еще не запущен. Несложно представить, что при отказе ОБОИХ двигателей тоже ничего страшного не случится - в желтой и синей системах давление будет от электронасосов, а в зеленой - от PTU. А откуда взять столько электричества, чтобы питать эти потребители? Так ведь есть еще и третий двигатель - APU (Auxiliary Power Unit, по-русски ВСУ - Вспомогательная Силовая Установка).
Более полная инфа по ссылке выше, там еще схемы и описание логики резервирования.
При отказе двух гидросистем уже не похуй. Так что нахуй эту тупизну тащить в массы.
Такое мнение «Подъёму» выразил авиаэксперт Дмитрий Дрозденко. Он также назвал действия пилотов правильными и грамотными.
«Это вполне может быть связно с санкциями, потому что гидросистема – это одна из систем, которые подлежат регулярному обслуживанию, замене и тому подобное. У каждого летательного аппарата есть свой регламент.
Гидросистема – это как гидроусилитель руля, чтобы понимать. Я, конечно, всё упрощаю, потому что между лётчиком и элементами управления существуют ещё компьютеры, электродистанционная система и тому подобное. Но отказ гидросистемы, несмотря на то что она многократно продублирована, – это критический случай. Потому что как только кончится жидкость гидроаккумулятора, полёт станет неуправляем. Потому что силы лётчика не хватит физически, чтобы управлять самолётом. Поэтому то, что совершили парни, они сделали правильно, грамотно и молодцы».
Чушь не несите друг мой, от смены вывески в мастерской обслуживание не отменяется, персонал остался тот же, оборудование и запчасти на месте, только руководство уехало по домам. Санкции они такие, на бумаге гладко, а заработать на их продаже всем хочется. Не переживайте, запчасти как шли в Россию, так и идут, только чуток дороже и только это вас обрадует. Причём в части ССанкций это касается почти всего спектра продуктов и услуг, поставки товаров как были, так и остались, просто пути и схемы оплаты и оформления поменялись, теперь санкционеры меньше денег стали получать от РФ, а посредники больше. Для селян это неприятная действительность, но так работает бизнес, миру похер на селян, впрочем и на русских тоже.
Это как интересно санкционеры меньше денег получают? Приходят к ним мутные типы и требуют подешевле продать товар, всерую и для неясных целей?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Санкции не могли стать причиной отказа. Непроведенное согласно регламента ТО - могло стать причиной. Если на это закрыли глаза, то именно ЭТО стало причиной отказа. И не нужно путать котлеты с мухами!!!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
По моему ебота,я как человек немного знакомый с гидравликой(не авиа конечно),там ничего сложного нет,масло,насосы,фильтра,клапана,трубки всё,там в принципе ломаться нечему,без масла она конечно работать не будет,есть пароходы по 50 лет,стоит родная гидравлическая система,трубы да,коррозия и т.д,но основное как новое и нагрузки в разы больше.Но,я не специалист.
Да ладно.. Как с исполнительными механизмами при " грязном" гидромасле? Даже МКРН и им подобные отказываются работать..
Я не знаю что такое МКРН,но фильтра зачем,на эмульсии(вода с теплообменника попадала) бывало работали,все работало.Но повторюсь,я не спец по авиа.
И тренироваться уже надо начинать дома, перед полетом. Бортпроводница молодец - все снять острое, голову положить между ног ,- только не понял зачем ступни развести наружу?. А вообще умничка.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Больше шансов остаться хотя бы с одной
yaplakal.com