Расследование показало, что бортинженер-инструктор (в качестве проверки внимательности бортинженер-стажёра) отключил автомат перекачки топлива в расходный бак, и сам забыл об этом, а стажёр этого не заметил. Вина бортинженеров была доказана, всех приговорили к разным срокам заключения, но освободили досрочно, по амнистии.
Расследование показало, что бортинженер-инструктор (в качестве проверки внимательности бортинженер-стажёра) отключил автомат перекачки топлива в расходный бак, и сам забыл об этом, а стажёр этого не заметил. Вина бортинженеров была доказана, всех приговорили к разным срокам заключения, но освободили досрочно, по амнистии.
Рассказывал знакомый. Очень давно это было. Он бортинженер бывший.
В 90е арабы (ОАЭ) арендовали борт (Ил-76), возить индусов на работу к себе. Кто видел этот аппарат тяжелее воздуха, представляет, какой шикарный скотовоз получается. Очень выгодно. --- рассказывает: Отлетали они должные часы, задают вопрос Махмуду (представитель арендатора): - Как насчет денежков, нам надо на регламент вставать? - Какой такой павлин-мавилин? Oo (дословно: Какой еще регламент?) Объясняют: - Когда самолет налетал определенное время, его надо ставить на регламентные работы. По истечению заданного времени необходимо менять выработавшие срок агрегаты, и т.д.... Махмуд: - Вы совсем? Какие деньги? Он же еще летает!!!! --- Вспомнилось вот так вот. А здесь у нас что за авиалинии?
Ну и до кучи вспомнить неплохо бы все надзорные службы по безопасности воздушного транспорта.
Это сообщение отредактировал ДедаЕж - 5 дек 2010 в 18:26
давно уже все эти ведра в металлолом сдать, ан нет, летають..
у тебя какие претензии к этим "ведрам", ну там конструкция несовершенна, или еще чего. только по существу, а не как всегда - гавно, потому что российского производства
Рассказывал знакомый. Очень давно это было. Он бортинженер бывший.
В 90е арабы (ОАЭ) арендовали борт (Ил-76), возить индусов на работу к себе. Кто видел этот аппарат тяжелее воздуха, представляет, какой шикарный скотовоз получается. Очень выгодно. --- рассказывает: Отлетали они должные часы, задают вопрос Махмуду (представитель арендатора): - Как насчет денежков, нам надо на регламент вставать? - Какой такой павлин-мавилин? Oo (дословно: Какой еще регламент?) Объясняют: - Когда самолет налетал определенное время, его надо ставить на регламентные работы. По истечению заданного времени необходимо менять выработавшие срок агрегаты, и т.д.... Махмуд: - Вы совсем? Какие деньги? Он же еще летает!!!! ---
И, в чем мораль?я бы на месте Махмуда также сделал. Если у владельцев самолета и у Махмуда есть контракт, и они не удосужились туда прописать сумму на регламент(просто включить в "абонплату", например) - это их проблемы, и распиздяйство. Со стороны Махмуда это выглядит, как выклянчивание денег на дурачка, типа "Ой, мы забыли на регламент еще бабки заложить!" Забыли - сосите, хули!
А я грешным делом думал что 154-й это уже история! Вообще когда летел из германии в Москау на боинге , вроде КЛМ , но экипаж русский , бухие еле языками по радио говорили , я конкретно молился перед посадкой в Шереметьево и в иллюминатор старался ни ни ...Но когда все-таки автопилот посадил самолет я чуть не заапплодировал .Зато потом такой ностальжи пробил когда из самолета ПО трапу ! а дальше в автобус!! и это в -30 С
ну чел, те пешком ходить... или дома дрочить. так безопастней понимаишь.. а голоса пьяные.. так может ты к смерти готовишься.. молись тогда. в метро тоже бывает непонятно.. но ты чото не дрочишь здеся на публику.
слышал интервью летчика испытателя и там он говорит что обучали тип садить Ту154 без движков, вот вопрос значит уже неоднократно все это вырубается?
Что тут не ясно?? Это ж херова туча пассажиров летит. ОТветственность за их жизни лежит на пилоте(ну и на авиакомпании ИМХО). Их обучают всем ситуациям, каким можно.Было б удивительно, если б не обучали.
Блин, у меня отец должен был этим рейсом лететь, повезло что он решил задержаться еще немного. А вообще у этих самолетов срок эксплуатации 20 лет, но они лет 40 уже летают наверное...
Вот повезло народу! Бог и пилоты спасли их. А вот в Иркутске в 1993 году такая же ситуация случилась, отказали три двигателя и гидравлика. Никто не выжил (((
Следственная комиссия установила, что 2-й двигатель на этом самолёте отказывал не в первый раз. Летом 1993 года 2-й двигатель отказал при подлете к Гуанчжоу (Китай). Экипажу пришлось вырабатывать топливо и садиться на аварийную полосу.Экипаж самолёта неоднократно писал послеполётные рекламации, в которых указывали неудовлетворительную работу 2-го двигателя. В день катастрофы 2-й двигатель смогли запустить лишь со второй попытки. Расшифровка переговоров дала следующий результат. За две минуты до взлёта было сказано: — Передай инженеру, который двигатели готовил, что очень плохо подготовлены двигатели, не запускаются. Двадцать минут три двигателя запускали. За минуту до взлёта: — Опасные обороты! Кнопку нажимаешь — и не гаснет. — Ни...я, прогреется отключится. (КВС)
На расстоянии 4 км от аэропорта разрушился стартёр двигателя номер 2. Разрушение стартёра произошло из-за попадания постороннего предмета (предположительно обломка кожуха газосборника ВСУ) под заслонку управления стартёром. Из-за неплотно закрытой заслонки турбина стартёра продолжала раскручиваться и при значительном превышении предельно-допустимых оборотов произошло её разрушение. Части стартёра повредили систему подачи топлива, маслопроводы и трубопроводы гидравлической системы. Начался пожар второго двигателя, что и привело к катастрофе.
До падения — 5 минут
Бортинженер: Загорелось табло «Пожар» в мотогондоле номер 2. Второй двигатель выключил. Командир: Илья, сирену выключи… Штурман: Курс обратный посадочный… Диспетчер: 656-й! Посадку разрешаю! Снижайтесь до 900. Диспетчер: 656-й! Пожар какого двигателя? Командир: Пожар второго двигателя! И правого… Бортинженер: Давление в первой гидросистеме упало!… Второй пилот: Выпускаем шасси!… Командир: Шасси не выпускается ни х… Да не выпускается же! От второй гидросистемы давай! Бортинженер: Да нету же давления! Второй пилот: У нас упало давление в обеих гидросистемах! Диспетчер: 656-й, понял! Удаление где ваше? Штурман: 400 метров. Командир: Ребята, не управляется! Самолет не управляется! Диспетчер: Ниже глиссады идете! (Сработала аварийная сирена.) Работайте с посадкой! Конец записи.
если отрубили насос( и забыли его включить обратно) - это, полный абздец... Но что-то я немного недопонимаю: нахрена его перекрывть в принципе? на случай пожара чтоли? а посадить самолет без двигателей это сильно...
кстати, про ан-24 - это зря в плане посадки в подобных условиях - он 100 очков даст своим реактивным собратьям правда при взлете создается слегка впечатление, что что-нибудь отвалится у него хрен забуду один из своих перелетов на нем - когда увидел, что в копусе появилось какое-то лишнее отверстие - очко играло всю дорогу... в конце оказалось, что заглушка вылетела
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
в конце оказалось, что заглушка вылетела 
yaplakal.com
Kutuzov5 дек 2010 в 17:07