сейчас вот такие ездят, очень даже ничего. привычно и не столь футуристично. мне нравится!
Только вот стоят они как и раньше, при малейшем ЧП на трамвайных путях или линии электропередач, так и стоят... В результате половина района остаётся без общественного транспорта.
Ниже - свежая фотка из нашего района. Сегодня стояло всё около часа. А на прошлой неделе - вообще пол дня
Вот за этими панелями у него должны быть здоровые аккумуляторы, которых на 6 км пробега должно хватать.
вообще не вижу для завода смыслу трамваи производить. от них же везде избавляются в пользу фирмочек с маршруточками. доведут основной парк до состояния дров и остатки вместе с рельсами порежут в чермет. на трамваях же бабла не хапнешь.
Так в том-то и прикол, что маршрутки 11-го маршрута ходят не по выделенкам. Но всё-равно медленнее говна, под названием трамвай, идущего по обособленным путям.
На прошлой неделе в нашем районе трамваи стояли пол дня, на этой - несколько часов НЕ из-за автомобилистов и НЕ из-за ДТП.
Не говоря уже о том, что на 100% трамвайные пути обособить от проезжей части нельзя - останутся перекрёстки, на которых всегда были, есть и будут ДТП
P.S. Хочешь прикол? Сегодня вечером снова всё встало. На этот раз из-за ДТП на перекрёстке. Лично фоткал
Как-то через жопу все, извиняюсь за выражение. Сам живу на Юго-Западе СПб - у нас трамвай, идущий по выделенке - реально быстрый транспорт. Даже старый хлам при нормальной организации.
Трамвай - транспорт 19 века. Нечего ему делать в 21. Очень сложно и дорого построить нормальную рельсовую дорогу для него и еще контактную сеть. Если дорога долго может обходиться без обслуживания, то контактная сеть требует постоянного ухода... В старых городах нет места чтобы выделить трассу для трамвая, чтобы он не мешал и ему не мешали.
В принципе переделать внутренний каркас и стеклопластиковый обвес каркаса на похожий на морду R1 - плевое дело. Полгода работы двух-трех десятков человек и десяток-другой миллиончиков рублей.
К примеру, те же Цитадисы делаются с индивидуальной мордой под каждый город. Получаются реально разными. Самый красивый, имхо, в Туре.
Так-то в современных трамваях еще довольно много аккумуляторов таится, на автономный пробег в 5..10 км.
Чтоб при обрыве контактной сети можно было уехать куда-нибудь в угол и не создавать помех движению. Да и по депо-заводу так проще перемещаться.
Так что для выставочной показухи подергаться туда-сюда токосъемник так-то не нужен.
У аппарата на видео есть и обычный токосниматель. Там смысл в том, что по окраинам он от обычной сети питается, а в центре от третьего рельса, дабы визуально все не захламлять.
Трамвай - транспорт 19 века. Нечего ему делать в 21.
В суровой реальности, в XXI веке идет как раз ренессанс трамвая. Ибо провозная способность высокая, а затраты меньше, чем на метро. Принципиально меньше.
Цитата
В старых городах нет места чтобы выделить трассу для трамвая, чтобы он не мешал и ему не мешали.
Как раз в старых городах сейчас вовсю строят. Ибо народу возит много, а места в итоге занимает мало. З.Ы. Больше всего мешают, как ни крути, обычные машины.
В принципе переделать внутренний каркас и стеклопластиковый обвес каркаса на похожий на морду R1 - плевое дело. Полгода работы двух-трех десятков человек и десяток-другой миллиончиков рублей.
К примеру, те же Цитадисы делаются с индивидуальной мордой под каждый город. Получаются реально разными. Самый красивый, имхо, в Туре.
Лично мне все представленные варианты кажутся некрасивыми.
Я человек консервативный, и верю в мысль Ле Корбюзье "красота в целесообразности/функциональности". А рациональности я тут не вижу.
А в этих мордах трамваев я ни малейшей целесообразности не вижу. Как ни смешно - он есть в морде R1 - обратный наклон лобового стекла полезен и не зря применяется на судах - намного меньше грязи от осадков и отсветов от солнца.
Но отсутствие бамперов я понять вообще не могу.
нет, современная дизайнерская мысль вместо бамперов родила концепцию "модульной кабины", во всяком случае на "Викинге". Т.е при аварии мы снимаем побитую кабину (открутив ~40 гаек и отсоединив десяток электрических разъемов) краном, ставим запасную, присоединяем разъемы, закручиваем гайки - в идеале операция занимает несколько часов.
Но смысл мне остался неясен - при малой аварии (трещины внешней облицовки) замена кабины возможна, но по сути не требуется. При большой аварии (такие бывают) там нафиг перекашивает раму и "модульную кабину" во первых хрен снимешь, а во вторых хрен поставишь.
ИМХО сумнительная концепция, но меня никто не спрашивал Это сообщение отредактировал vano2017 - 8 ноя 2017 в 22:28
Климат слишком плохой для такого трамвая, надо возвращаться к советским моделям на мой взгляд, естественно со значительными доработками и ноу-хау сколковских инженеров
Это какие модели "советские"? Одни чешские "Татры" катались.
предлагаю в качестве моральной компенсации что мы не сможем пользоваться данным чудом инженерной мысли всем Москвичам и гостям Столицы. выдать бесплатно просто R1.
Я человек консервативный, и верю в мысль Ле Корбюзье "красота в целесообразности/функциональности". А рациональности я тут не вижу.
Общественный транспорт, как ни крути, лицо города. Если ограничиться исключительно функционалом, то получим страхолюдин типа ЛМ-68М и КТМ-5. НИНАДА
З.Ы. У нас, кстати, несколько ЛМок откапиталили, добавили низкопольный кусок, салон неплохой, отопление, да морду с ливреей в ретро-стиле. Живьем смотрится приятней, чем на фотографиях.
Так очевидно что именно она. Обычный выставочный экземпляр, концепт кар. Которые как правило в производство и не идут.
Вы хоть на его переднюю часть посмотрите. Я уж про аэродинамику не говорю, но форма передней части устроена так, что человека просто затягивает под колеса, это же изначально бред. Красиво нарисовано, но совершенно непрактично. Концепт-кар, или концепт-трамвай, если хотите.
О чем шум непонятно. Он в таком виде и не мог в серию идти.
Я человек консервативный, и верю в мысль Ле Корбюзье "красота в целесообразности/функциональности". А рациональности я тут не вижу.
Общественный транспорт, как ни крути, лицо города. Если ограничиться исключительно функционалом, то получим страхолюдин типа ЛМ-68М и КТМ-5. НИНАДА
Ну надо совмещать как-то.
Верх морды R1 с развитым красивым бампером из чего-то мягкого, типа губчатого полиуретана.
Чтоб действительно не подсасывало (а подкидывало и разбрасывало, и кстати нифига не шутка) под него пешеходов и вообще
Цитата
З.Ы. У нас, кстати, несколько ЛМок откапиталили, добавили низкопольный кусок, салон неплохой, отопление, да морду с ливреей в ретро-стиле. Живьем смотрится приятней, чем на фотографиях.
"Дяденька, я не настоящий сварщик, а маску эту я просто нашел"
Ну в смысле что мне достаточно пофиг на трамваи, я не их фанат и вовсе не их знаток Просто судьба так сложилась, что я умею в стеклопластик и иногда меня зовут на разные проекты, ну вот и к трамваям пришлось руки и шкурку лично приложить Что-то там на заводе увидел интересное конечно, когда детали трамваев подгоняли по месту
Так и совмещают. Более-менее ИМХО, для города возможность иметь свой узнаваемый трамвай - очень даже неплохо. При этом технически они практически одинаковы, что тоже хорошо.
Цитата
"Дяденька, я не настоящий сварщик, а маску эту я просто нашел"
Ну лаааадно...
Это сообщение отредактировал LeSabre - 8 ноя 2017 в 23:01
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
vano20178 ноя 2017 в 21:27