Вот так Чубайс и всякие Гайдары и говорили нам в 90е - зачем нам своя авиация - купим за бугром - там дешевле. Идите вы на хуй экономисты ебаные - всю промышленность просрали в 90е. Пусть делают наши двигатели Такое мое рабоче-крестьянское мнение
... стоимость первых МС-21 может вырасти до 11,5 млрд рублей. Тогда потребуется выделить из бюджета дополнительно 4 триллиона рублей на компенсацию покрытия себестоимости лайнеров.
Ну а что вы хотели? Виллы и яхты сами себя не купят ... Это сообщение отредактировал Терик - 16 авг. 2024 г. в 09:03
Вот так Чубайс и всякие Гайдары и говорили нам в 90е - зачем нам своя авиация - купим за бугром - там дешевле. Идите вы на хуй экономисты ебаные - всю промышленность просрали в 90е. Пусть делают наши двигатели Такое мое рабоче-крестьянское мнение
ты уже купил китайскую тугеллу за 4 млн, которая в китает стоит 2 ?
покупал на днях опрыскиватель в лемана.про. финский дешевле отечественного оказался
бывает же
Потому что в России глава залупинского сельского поселения ездит в кортеже из трёх машин, а премьер-министр Финляндии приезжала в Россию на обычном поезде, как рядовой гражданин.
покупал на днях опрыскиватель в лемана.про. финский дешевле отечественного оказался
бывает же
Потому что в России глава залупинского сельского поселения ездит в кортеже из трёх машин, а премьер-министр Финляндии приезжала в Россию на обычном поезде, как рядовой гражданин.
потому что сделать 1 млрд опрыскивателей сильно дешевле чем 10 тыс.
Да и Pratt & Whitney,в роде как, не продают ни движков, ни запчастей теперь в РФ. Даже, если ПД-14 будут в 10 раз дороже, то альтернатив других и нет. Может, китайцы что-то продадут, из своего.
у китайцев ничего нет, наши пока не сделали с ними совместное предприятие, что бы подарить технологии и что бы китайцы потом кинули
Да блядь нет у нас никаких технологий и не было никогда. Все аналоговнеты это уровень США 70-х годов, вся история авиации СССР/России это сначала лицензионное производство, а потом копирование предыдущего поколения что смогли спиздить. Вот говорят они много чего у нас тоже скопировали, но на вопрос привести хоть один пример тишина.
Разве что соглашусь они как и мы очень много заимствовали у немцев после войны, но дальше отставание только нарастало и сейчас оно критическое и грозит откатом страны в полную жопу.
причём все российские компании, вот только те же печатные платы, производят в Китае. Но это делает российская компания.
Противоречие какое-то наблюдаю я))
Никакого противоречия, платы заказываем у российского производителя, по документам они производят эти платы в России, а в реальности заказывают на заводах в Китае.
Так двигло можно продать почти по себестоимости, а разницу нагнать потом по стоимости сервиса. Это называется бизнес 😁
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Если расстрелять всех руководителей этого проекта и посредников, то стоимость двигателя снизится в десятки раз. А если еще заставить вернуть все украденные деньги, то в сотни.
Это сообщение отредактировал vss - 16 авг. 2024 г. в 09:15
А одна страна делавшая галоши, имела практически весь авипарк собственных самолётов и ещё продавала их.
Правда вся авиаотрасль была глубоко дотационной и вдруг когда начали играть по законам конкуренции, оказалась недееспособной. с ГТД и в целом с самолетами у нас уже были проблемы в 80-е.
Не было в России никогда конкуренции.
Тогдашний глава Аэрофлота и лоббировал Аэрбасы с Боингами, потому как получал хороший откат.
Та же Майкрософт признавалась, что платила российским чиновникам, чтобы пройти сертификацию.
Вот так Чубайс и всякие Гайдары и говорили нам в 90е - зачем нам своя авиация - купим за бугром - там дешевле. Идите вы на хуй экономисты ебаные - всю промышленность просрали в 90е. Пусть делают наши двигатели Такое мое рабоче-крестьянское мнение
А готов ты за билет на самолет, рабоче-крестьянин платить 100 тыщ за одно лицо? Или ты думаешь издержки по дорогивизне самолетов и их обслуживании и топливной расточительности, на себя должны взять авиакомпании? Вас почитать...волосы дыбом на голове, такое ощущение что 3 класса церковно-приходской школы и полное отсутствие критического мышления
А одна страна делавшая галоши, имела практически весь авипарк собственных самолётов и ещё продавала их.
Правда вся авиаотрасль была глубоко дотационной и вдруг когда начали играть по законам конкуренции, оказалась недееспособной. с ГТД и в целом с самолетами у нас уже были проблемы в 80-е.
Не было в России никогда конкуренции.
Тогдашний глава Аэрофлота и лоббировал Аэрбасы с Боингами, потому как получал хороший откат.
Та же Майкрософт признавалась, что платила российским чиновникам, чтобы пройти сертификацию.
Аэрбасы с Боингами возят нас и сейчас, а "суперджеты" стоят на приколе. Хотя конечно с учетом сокращения авиапарка, билеты в этом году бьют рекорды, то ли еще будет
Так у двигла еще и ресурс 3600 часов против 30000 у западных.
А это значит что он еще в 10 раз дороже
Это так Поляки считали во сколько им обходится содержание Миг-29 и Ф-16 (до 22 года у них и то и то было на вооружении и они решали списывать миги или нет)
Так вот по двигателям расклад был такой: у F-16 один двигатель на весь срок службы, который капиталится три раза.
у Миг-29 за срок жизни двигатель подлежал замене 3 раза и за каждый период по три капиталки проходит до замены. Причем этих двигателей 2! в Итоге
- у Ф-16 не нужно никаких новых двигателей и три раза снимается двигатель для ремонта. - у Миг-29 нужны 6 новых двигателей и снимать его на ремонт отвозить нужно 24 раза.
Индийцы так же впадали в истерику, от того сколько движков необходимо для Миг-29к летающих с их авианосца.
А так да - у СССР все было свое и как бы не за дорого ...
А одна страна делавшая галоши, имела практически весь авипарк собственных самолётов и ещё продавала их.
Ага, а когда цена нефтянки свалилась с 30 баксов до 10 - эта страна внезапно стала разваливаться.
Не, в СССР делали самолёты. И вообще много чего делали. Только зарабатывать на этом не могли. Низкая производительность труда. Покуда экспорт нефти покрывал расходы - можно было жить, ну а когда нефтедолларов стало не хватать...
Это сообщение отредактировал kkrokod - 16 авг. 2024 г. в 09:28
Знакомую песню запели. Егор Гайдар, мудак, разваливший авиапром, также начинал петь. Мол невыгодные, смотрите, отстаем от запада по технологиям, значит надо закрыть свое производство и покупать импортное. Господдержка на то и нужна, чтобы расходы на НИОКР не ложились в себестоимость двигателя. Иначе он априори будет неконкурентоспособный ввиду дороговизны. Кто там начал петь песенку про то, что свои двигатели - это дорого? Вот это и есть предатель.
Свои двигатели - это стратегический ресурс. И двигают они не только самолеты, но и основное и вспомогательное производство.
Любой самолет состоит из огромного количества частей. Весь российский план это максимум тысяча самолетов, причем еще и разных моделей. На такой небольшой объем невозможно сделать дешевые компоненты. В принципе. Плюс у нас нет компаний, которые бы умело делали одинаково качественные детали. Все как обычно, Вася с бодуна запорол половину деталей, а петр Петрович подписал что они норм, иначе премии лишат. Все это проходили. Сейчас все машиностроение в мире глобализовано. Условно какой нибудь винт фюзеляжа делается одной компанией в огромных количествах. Он сертифицирован и стоит недорого. Делать его на меньшее количество будет в несколько раз дороже + сертификация, плюс время и тд
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com