Двигателей таких-разных уже море существует. Вы к нему планер и топливную экономичность прикрутите, чтобы оно заработало надёжно и не в убыток.
Конкорды чисто из-за финансов летать перестали. Дорого. Не думаю, что проблемы решенные в своё время для двух Махов будет проще и дешевле решить для 4-х.
А зачем китайцам в Нью Йорк летать,а то вроде как бы в новостях Китай с США собачится,а за спиной маршруты укрепляет. Что происходит?!?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Фюзеляж «Конкорда» при полёте на сверхзвуке удлинялся на 25 сантиметров. В салоне рвались коврики, в обшивке появлялись щели. 1 Ту-144 тоже удлинялся, но у него была несколько другая конструкция, и ковры оставались невредимыми. Так это надо учесть что у сверхзвуковых пассажирских лайнеров скорость 1200км/ч , а у гиперзвука составляет от 6 150 до 12 300 км/ч (от 1 710 до 3 415 м/с). Из чего китайцы будут делать фюзеляж ?
Вот что значит когда у тебя все двери открыты, тут поддержка и со стороны государства и частного сектора и субсидии и технологические возможности самые инновационные, только создавай!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Могут. Остаётся только наблюдать и радоваться за них.
прямоточный реактивный двигатель можно собрать в гараже, помню в каком то из советских журналов для моделистов была конструкция, запустить можно с помощью пылесоса, революционного в этом двигателе нет ничего, за счет разных сечений воздух сжимается встречным потоком, подается топливо, зажигание и хлопок и так по кругу, раз его до этого не применяли значит есть нюансы, без встречного потока воздуха не работает
Это сообщение отредактировал VAnilla23 - 21 дек 2024 в 09:45
Вот что значит когда у тебя все двери открыты, тут поддержка и со стороны государства и частного сектора и субсидии и технологические возможности самые инновационные, только создавай!
ага-ага - взять СТАРЫЕ разработки СССР и США и "изобрести"(опять) "прорывной инновационный двигатель"!!! Так-то старый добрый SR-71 имел тот самый "прямоточник" в конструкции. И для его запуска разгонялся ОБЫЧНЫМИ турбореактивными движками минимум до полутора МАХов. Далее турбина практически отключалась и движок переходил на прямоточный режим.
Цитата
Основой двигателя J58 был турбореактивный агрегат, помещенный внутри прямоточной установки с помогающим вентилятором. Воздухозаборное устройство оснастили подвижным центральным телом, также имелся набор лючков и створок для управления поступающим потоком. Управление воздухозаборниками осуществлялось в соответствии с режимами полета с применением отдельного компьютера.
На до- и сверхзвуковых скоростях конусы воздухозаборников находились в переднем положении и оптимизировали поток на входе в двигатель. При росте высоты и скорости осуществлялось их смещение назад. На скоростях более М=3 поток воздуха разделялся между ПВРД и ТРД, которые создавали 80 и 20 проц. тяги соответственно.
И да. Военный самолёт оснащённый таким двигателем будет невозможно перехватить или сбить.
Китай испытал прямоточный воздушно-реактивный двигатель с детонацией для самолётов вдвое быстрее Ту-144 и "Конкорд"
Китайская компания Space Transportation опубликовала видео первого лётного испытания прямоточного воздушно-реактивного двигателя с детонацией. Он предназначен для самолётов, которые будут летать со скоростью около 4 Махов, что в два раза быстрее сверхзвуковых Ту-144 и «Конкордов».
Двигатель был испытан в составе ракеты. Первые лётные испытания на самолёте запланированы на 2027 год.
Двигатель JinDou400 (Jindouyun) длиной 3 м и диаметром 30 см обеспечил тягу 400 кг и разогнался до скорости 5000 км/ч на высоте более 20 км. Испытания прототипа двигателя состоялись в конце октября. Окончательная конструкция двигателя была испытана в полёте 9 декабря.
В процессе работы двигателя возникает серия взрывов в камере сгорания, которые создают фронт ударной волны. Это обеспечивает увеличенную тягу при сохранении расхода топлива.
Воздух для сжатия топлива и последующей детонации поступает прямо в двигатель в процессе движения, что устраняет необходимость в компрессорах и турбинных компонентах. Это упрощает конструкцию, улучшает соотношение тяги к весу и снижает затраты.
Первый полноценный пассажирский маршрут на гиперзвуковом самолёте с представленными двигателями компания Space Transportation обещает открыть в 2030 году. Маршрут будет прямым: самолёт, например, сможет преодолеть расстояние между Пекином и Нью-Йорком за 2 часа. Сейчас на это уходит 15,5 часов в случае рейса без пересадок.
Испытания подтвердили надёжность и управляемость прямоточного детонационного реактивного двигателя. Двигатель выполнен модульным и частично изготовлен с помощью 3D-печати.
Простая конструкция, немногочисленные компоненты и отсутствие механических узлов делают изделие высоконадёжным и относительно недорогим.
Для таких скоростей, нужно пассажиров подготавливать кполету годами, как летчиков, ну и Китай это, как правило спиздили, в крайнем случае допилили спизженное, а не разработали сами. Так что вполне возможно, что это хуйня одноразовая или вообще прототип
Осталось решить проблему с кинетическим разогревом фюзеляжа, связью на гиперзвуке, экранируемой ионизацией воздуха на таких скоростях Это по крупному, а сколько еще мелочей решать - не сосчитать Да и прямоточники давно уже изобретены и прекрасно работают независимо от китайцев )))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Двигателей таких-разных уже море существует. Вы к нему планер и топливную экономичность прикрутите, чтобы оно заработало надёжно и не в убыток.
Конкорды чисто из-за финансов летать перестали. Дорого. Не думаю, что проблемы решенные в своё время для двух Махов будет проще и дешевле решить для 4-х.
Такой двигатель сделать проще намного, чем реактивный. Авиамоделисты всех стран такие делали еще лет 40 назад. И сейчас на Трубе полно видео... Но экономическая составляющая таких двигателей вызывает споры и вопросы. Военка -нет вопросов, ВИП Бизнес джеты первых лиц транснациональных корпораций - нет вопросов, но это единицы таких самолетов сделают. На массовость не придется рассчитывать.
А почему сбить невозвожно? Скорость ракеты воздух-воздух тоже 4 маха. И если стрелять не прямо сзади, доганяя, а на опережение, то самолёт не уйдёт от нее на манёвре, ибо у него 4 маха по прямой.
Далее, лазерные установки уже ставят на корабли (пока против дронов). Возможно лет через 5-10 будут ставить и на самолёты.
Короче разогнать большой самолёт с человеком внутри невозможно быстрее скорости маленькой ракеты без человека.
разогнать физически возможно,НО разгонять нужно плавно,шоб пассажир в конце разгона живым остался.сколько там допустимые,"комфортные" перегрузки?это 30 минут разгона,1 час полёта и потом 30 минут торможения-нахер такие полёты?
Чем Вам не нравится 30 минут разгона, 1 час полета и 30 мин торможения??? Сейчас почти все тоже самое и происходит, лайнер тратит достаточно много топлива на набор высоты и разгон, и когда садится, то тоже это не сразу происходит...
А вот 1 или даже 3 часа полета в США, вместо 12 часов из Стамбула - это охуенно как здорово. При цене билета 3000-3500 долларов, я бы летал такими рейсами постоянно (по работе, да и на отдых)... Но, мне кажется, стоимость одного места в таком лайнере будет где-то ближе к 15-20тыс долларам, а это уже не мой уровень, а СЕО крупных контор, стартапов и т.д.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
разгонять нужно плавно,шоб пассажир в конце разгона живым остался.сколько там допустимые,"комфортные" перегрузки?это 30 минут разгона,1 час полёта и потом 30 минут торможения-нахер такие полёты? 
yaplakal.com