Еще немного оффтопа. Чисто из интереса посмотрел пару видео этого упоротого блогера, чью "версию" тут несколько раз пытались задвинуть. Да он просто поехавший. Представляю вашему вниманию лишь одно из его "творений":
Да еще и полет ночью - в окне темень, даже кренов не увидишь
Вы сейчас серьёзно?
Читайте, любители авиасимуляторов, выводы МАК по данной катастрофе:
Катастрофа самолета Airbus A310 произошла в результате выхода его на режим сваливания с переходом в штопор и столкновения с землей вследствие сочетания следующих факторов:
...-временной потерей пространственной ориентировки в ночных условиях.
вроде этого видео ещё небыло. (Александровка, это микрорайон в РнД)
Такое ощущение что в плоскости, а потом хуяк и клюнул резко((( С телефона смотрю, видно херово
Пересмотрел много раз, такое ощущение что в облаках он шёл горизонтально, а выйдя из них как-то резко клюнул, но не сходится с параметрами флайтрадара, кстати заметно что он слегка вращается влево потому что у земли видно вспышку обоих крыльевых стробоскопов
ща начнут писать - да это не боинг, это не Ростов, это фотошоп и падделка!!!1111 вот по-любому.
нет, всё таки в замедленном варианте видно что это облако даёт обман зрения, всё таки реально пикирует в облаках и при выходе из них.
Это сообщение отредактировал xxxkostikxxx - 21 мар 2016 в 21:01
Все таки по моему в пике шел. Как мне кажется эффект клевка вызван как раз выходом за нижнюю границу облачности. При приближении к ней свечение нарастает постепенно, что скрадывает скорость.
И как-то не похоже это на штопор господа, самолёт просто пикирует, вращающий момент настолько слаб, видимо он создан элеронами уже в процессе падения, пилоты наверное пытались бороться как-то. Но штопором это не пахнет. Как-будто машину принудительно направили вниз. Хз мои ощущения такие.
Добавлено в 21:11
Цитата (Ironlag13 @ 21.03.2016 - 21:07)
Все таки по моему в пике шел. Как мне кажется эффект клевка вызван как раз выходом за нижнюю границу облачности. При приближении к ней свечение нарастает постепенно, что скрадывает скорость.
Согласен, сначала тоже подумал что летит горизонтально, а потом замедленно начал смотреть и он выходит из облаков уже пикирующим
И как-то не похоже это на штопор господа, самолёт просто пикирует, вращающий момент настолько слаб, видимо он создан элеронами уже в процессе падения, пилоты наверное пытались бороться как-то. Но штопором это не пахнет. Как-будто машину принудительно направили вниз. Хз мои ощущения такие.
Ну тогда что? 1. Обледенение ( тут я ничего сказать не могу- не знаю как ведёт себя это ВС при обледенении). 2. Отказ управления. 3. Ошибка пилотов (что то по типу Казани).
Еще немного оффтопа. Чисто из интереса посмотрел пару видео этого упоротого блогера, чью "версию" тут несколько раз пытались задвинуть. Да он просто поехавший. Представляю вашему вниманию лишь одно из его "творений":
Я вчера на ночь смотрел пару его видосов. Весь день голова болела !)))
На форуме по поводу боинга мелькали интересные мысли, но в основном бред шизофреников.
Коллега, добрый вечер. Меня там тоже забанили. Продержался меньше суток и написал 6 или 7 комментов. Там больше на секту похоже, а не на нормальный форум! Всех несогласных сразу банят. И там кстати тоже есть раздел, где они обсуждают Теорию плоской земли. :)
И как-то не похоже это на штопор господа, самолёт просто пикирует, вращающий момент настолько слаб, видимо он создан элеронами уже в процессе падения, пилоты наверное пытались бороться как-то. Но штопором это не пахнет. Как-будто машину принудительно направили вниз. Хз мои ощущения такие.
Ну тогда что? 1. Обледенение ( тут я ничего сказать не могу- не знаю как ведёт себя это ВС при обледенении). 2. Отказ управления. 3. Ошибка пилотов (что то по типу Казани).
Обледенение смотря чего, передней кромки крыла, то какое именно, слишком дохера нюансов (самое опасное на картинке "в"), если поверхности крыла, то в принципе не так страшно но тоже не очень приятно.
Отказ управления очень вероятен ибо падает камнем вниз фактически. И судя по табличке выше, тангаж переложился с +4 на -36 градусов за 7 секунд (почти по 6 градусов в секунду, в принципе не быстро совсем), а это значит пилоты начали плавно выводить после ухода в горизонтальный полёт, и в этот момент мог заклинить руль высоты и пройдя горизонтальный полёт продолжил тянуть в пикирование, так как руль высоты заклинился.
Про пилотов ничего не скажу, больше склонен к внешним факторам.
Это сообщение отредактировал xxxkostikxxx - 21 мар 2016 в 21:55
И как-то не похоже это на штопор господа, самолёт просто пикирует, вращающий момент настолько слаб, видимо он создан элеронами уже в процессе падения, пилоты наверное пытались бороться как-то. Но штопором это не пахнет. Как-будто машину принудительно направили вниз. Хз мои ощущения такие.
Ну тогда что? 1. Обледенение ( тут я ничего сказать не могу- не знаю как ведёт себя это ВС при обледенении). 2. Отказ управления. 3. Ошибка пилотов (что то по типу Казани).
Посетил два авиафорума, везде примерно одно и тоже рассматривают в качестве версии, а именно все три пункта что вы написали в связке. Обледенение, как следствие потеря управления плюс неумелые действия экипажа при уходе на второй круг.
Ну тогда что? 1. Обледенение ( тут я ничего сказать не могу- не знаю как ведёт себя это ВС при обледенении). 2. Отказ управления. 3. Ошибка пилотов (что то по типу Казани).
ATR-42 Тюмень:
Цитата
Расследованием было установлено, что самолет перед вылетом находился на стоянке в аэропорту Рощино около 8ч. в условиях выпадения осадков в виде ливневого снега и колебаний температуры воздуха от 0° до -1° С. Перед полетом противообледенительную обработку самолет не проходил. Анализ информации записи бортовых самописцев самолета ATR-7 VP-BYZ показал, что: 1. Двигатели самолета работали вплоть до столкновения с землей; 2. После взлета самолет набрал высоту примерно 210м, после чего возник сначала правый крен более 35°, а затем левый крен, достигшей более 50° в момент столкновения с землей. 3. Судя по переговорам, мысли об обледенении у пилотов не возникло до самого конца. Расшифровка переговоров: 07:33:53.0 КВС: Autopilot on. 07:33:54.5 2П: Autopilot on. 07:33:57.0 КВС: White Bug, flaps up. 07:34:06.0 2П: Ууух ты! 07:34:07.5 КВС: Это что такое? 07:34:08.5 2П: Что за тряска? 07:34:10.0 КВС: Autopilot disengage. 07:34:13.0 РИ: Don't sink (информатор предостерегает о недопустимом снижении) 07:34:16.5 2П: Тихо, что такое? 07:34:18.0 КВС: Доложи ему. 07:34:19.0 РИ: Don't sink (до земли 120 метров) 07:34:21.0 2П: Что доложить-то, бл**ь?! Что за отказ? 07:34:22.0 РИ: Don't sink. 07:34:23.5 КВС: Не понял я. 07:34:30.0 2П: Ё... твою мать!! 07:34:31.5 КВС: ЮТР, 120-й, падаем!!!
zoom70 Спасибо, про Тюмень всё это читал. Там немного другой тип. Мне интересно как ведет себя именно B737 или аналогичный по типу в случае обледенения. Точно так же?
Это сообщение отредактировал Ironlag13 - 21 мар 2016 в 22:18
Вышла вторая часть от "шизофреника". Еще не смотрел.
Монитор после просмотра продезенфицировать не забудьте Блин, сейчас конспирологи на япе с новой силой срать комментами авторитетными мнениями обмениваться будут.
Это сообщение отредактировал Йохан - 21 мар 2016 в 22:49
нет, всё таки в замедленном варианте видно что это облако даёт обман зрения, всё таки реально пикирует в облаках и при выходе из них.
С экрана ПК это видно и так, без замедления.
А кто говорит что руль высоты замёрз?
Добавлено в 00:04 С сайта мак: "Межгосударственный авиационный комитет информирует, что комиссия по расследованию авиационного происшествия завершила работы на месте катастрофы и приступила к подготовке «выкладки» собранных фрагментов воздушного судна в Ростове-на-Дону.
Совместно со специалистами авиакомпании, расследователями ОАЭ, при участии экспертов Испании и Кипра проводится сбор и анализ материалов по лётной годности воздушного судна, подготовке к полёту, подготовке экипажа.
Специалисты лаборатории Межгосударственного авиационного комитета совместно со специалистами ОАЭ и Франции завершили работы по копированию информации бортового речевого самописца (CVR). Скопирована вся зарегистрированная информация вплоть до столкновения самолёта с землёй. Качество записи хорошее. Специалисты приступили к анализу данных и транскрипции – «выписке» переговоров экипажа.
Продолжаются работы по расшифровке, анализу и синхронизации информации бортовых самописцев, данных ОВД и метеорологической информации."
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com