считаю что ответственным за контроль выделенных средств на строительство моста должен быть назначен эффектменеджер Сердюков. Как показало следствие - это честнейший человек России. За дизайн проекта должна отвечать г-жа Васильева. Украшением ХРУСТАЛЬНОГО моста должны стать картины вдоль проезжей части, написанные рукой столь многогранной личности. Уверен что ни копейки не пропадет - это первое. Думаю что построенный мост будет самым дорогим в мире - это второе. Войдет в историю как самый подрываемый мост в истории мостостроения - это третье.
Это сообщение отредактировал FIN150 - 30 янв 2015 в 10:47
Там сложная геология и на сколько я помню, в том месте как раз гора.
если с геологией проблема, тогда ясно. у нас в городе строили развязку и один из путепроводов на очень длительное время затянули из-за того что геология в проекте не соответствовала тому что по факту там было, т. е. глубина залегания пород оказалась больше. Дальше перепроектирование, удорожание, время и т. д.
вот и иксперты подтянулись с дивана да, оно так дешевле
не эксперт но со стройплощадки пишу и кой чего за 8 лет работы об этой самой стройке разумею)
Ну коли разумеешь, должен знать такие вещи как изыскания, геология, геодезия... Я понимаю конечно, что для спецов экстракласса с ЯПа и по яндекс картам видно Ротенберга пиздящего деньги, но все же...
Например потому что по результатам инженерных изысканий этот участок береговой линии не пригоден для строительства такого сооружения.
Это сообщение отредактировал insekticid - 30 янв 2015 в 10:22
считаю что ответственным за контроль выделенных средств на строительство моста должен быть назначен эффекменеджер Сердюков. Как показало следствие - это честнейший человек России. За дизайн проекта должна отвечать г-жа Васильева. Украшением ХРУСТАЛЬНОГО моста должны стать картины вдоль проезжей части, написанные рукой столь многогранной личности. Уверен что ни копейки не пропадет - это первое. Думаю что построенный мост будет самым дорогим в мире - это второе. Войдет в историю как самый подрываемый мост в истории мостостроения - это третье.
Подвоз материалов по жд обеспечит лично якунин, а за ответственным топливо сечинского сынка назначить.
считаю что ответственным за контроль выделенных средств на строительство моста должен быть назначен эффекменеджер Сердюков. Как показало следствие - это честнейший человек России. За дизайн проекта должна отвечать г-жа Васильева. Украшением ХРУСТАЛЬНОГО моста должны стать картины вдоль проезжей части, написанные рукой столь многогранной личности. Уверен что ни копейки не пропадет - это первое. Думаю что построенный мост будет самым дорогим в мире - это второе. Войдет в историю как самый подрываемый мост в истории мостостроения - это третье.
Подвоз материалов по жд обеспечит лично якунин, а за ответственным топливо сечинского сынка назначить.
вот и иксперты подтянулись с дивана да, оно так дешевле
не эксперт но со стройплощадки пишу и кой чего за 8 лет работы об этой самой стройке разумею)
Ну коли разумеешь, должен знать такие вещи как изыскания, геология, геодезия... Я понимаю конечно, что для спецов экстракласса с ЯПа и по яндекс картам видно Ротенберга пиздящего деньги, но все же...
вот теперь понял как надо было написать первый свой пост: вместо "вроде так проще будет" надо было писать "требуется произвести геологические и геодезические изыскания на предмет уточнения геологических и топографических особенностей местности реализации проекта с целью его удешевления. Вроде так проще будет"))
Видео о будущем транспортном переходе между материковой частью России и полуостровом Крым, которое подготовлено, судя по всему, государственной компанией «Автодор».
Как видно из ролика, переход планируется организовать через косу Тулза в сторону Керчи. Общая длина транспортной артерии – 19 километров. При этом переход будет предназначен как для автомобильного транспорта (четырехполосная дорога, по две полосы в каждую сторону), так и для железнодорожного. Если на одном из мостов железнодорожная часть и автомобильная располагаются параллельно, то на части, которая ближе к Крыму – друг под другом. Проезд по автомобильной дороге, скорее всего, будет платным. Стоимость данного проекта неизвестна, назывались лишь ориентировочные цифры – транспортный переход может обойтись российскому бюджету в сумму от 283 до 349 млрд рублей. Ранее глава «Автодора» Сергей Кельбах предложил к дальнейшей проработке вариант расположения транспортного перехода именно в Тузлинском створе с двумя типами конструкций перехода, как наиболее оптимальных. По его словам, в Тузлинском створе можно запроектировать транспортный переход с категорией автомобильной дороги – I-б, железной дороги – II. Для створа транспортного перехода, самого южного из всех трасс, используется Тузлинская коса шириной от 100 до 750 м и насыпная дамба шириной 30 м. На Крымском берегу трасса примыкает к береговой линии в районе Цементной слободки. В указанном створе мостового варианта транспортного перехода необходимо будет построить два мостовых сооружения: первый – через Керченский пролив, второй – через пролив между насыпной дамбой и островом Тузла. Длина мостового перехода через Керченский пролив составляет 6,1 км, а моста на участке между островом Тузла и насыпной дамбой составляет 1,4 км. Для уменьшения длины транспортного перехода и минимизации объемов работ автомобильный и железнодорожный транспорт, а также инженерные коммуникации пройдут на Тузлинской косе по насыпи длиной 6,5 км. К Крымскому берегу трасса примыкает, обходя крепость Керчь и мыс АК-Бурун с севера. Далее трасса проложена до пересечения с автомобильной дорогой М-17 и железной дорогой республиканского значения у станции Багерово. Все пересечения приняты в разных уровнях. Протяженность подходов: автомобильного – 8 км, железнодорожного – 17,8 км. Со стороны Краснодарского края протяженность подхода для автомобильного транспорта составляет 41 км, и он примыкает к трассе М-25 «Новороссийск – Анапа» у поселка Сенной. Для железнодорожного транспорта протяженность подхода составляет 42 км, трасса примыкает к железной дороге «Крымск-Кавказ» у станции Вышест***иевская.
Среди преимуществ Тузлинского створа по сравнению с другими вариантами, которые и привели к выбору створа трассы, это наличие необходимых площадей для размещения строительных площадок, производственных баз, складирования конструкций и материалов; самая короткая протяженность подходов железной и автомобильной дорог. При реализации этого варианта исключается необходимость строительства железной и автомобильной дорог вокруг Керчи в виду достаточно близкого расположения трассы М-17 и железной дороги. Кроме того, возможен выбор разных технологий монтажа пролетных строений; отсутствие влияния строительства транспортного перехода на работу портов «Кавказ» и «Крым».
Ёбаное путинское жидье. ПРоще было воремя отжать кусок укропии и вложить эти деньги в Крым и туда, и спокойно ездить по суше КРУГЛЫЙ ГОД, а не закрывать этот мост в связи с ледяным дождем зимой. Один популизм и полная отсутствие какого-либо стратегического мышления. Взять на хапок- вот и вся сказка.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
shtepa30 янв 2015 в 10:06