Не вписался в коррупционные схемы автоваза и решил уйти , пока не завалили.
Я бы тоже свалил подальше, если бы наторговал за год на минус миллиард зелени. И при уходе вопил, что "меня не поняли", "русский менталитет" и "везде откаты".
1) Бу Андерсон не виноват в том, что экономика в России просела за последние 2 года, а АвтоВАЗ в большей степени заточен под внутренний рынок. Какие были бы убытки при другом руководителе - остается только гадать. Вполне мог бы и совсем разориться АвтоВАЗ...
2) В условиях кризиса и убыточности завода, реализовывались затратные проекты по запуски новых моделей автомобилей...а автомобиль - это не айфон, который в первый день продаж расходится милионными тиражами. Хорошо, если веста станет прибыльной в течении 2-3 лет. Т.ч. убытки в таких условиях, скорей всего, были неизбежны и все заинтересованные лица это понимали. Но сейчас да, для народа можно кидать в новостях такую утку, что мол Бу Андерсон довел завод до многомиллиардных убытков...
Это уже наверное десятая, если не больше, за месяц, тема на Япе про то как вот-вот, уже совсем скоро его уйдут. Сначала про то как им недовольны, затем как прям вот взяли и почти что решили, теперь вот про то, как он уже сам написал и всегда эти темы создаются со слов какого-то неизвестного источника на заводе или ранее работавшего на заводе.
Наверное осталось лишь дождаться завтрашнего собрания и понять что же было желаемым, а что получилось действительным.
Надо отдать должное БУ. Супер управленец, разогнал всякие откатные схемы, внедрил новую модель... Жаль, что уходит. Интересны истинные мотивы.
С другой стороны подойдем к этому вопросу? 1) Тормознули конвейер с приорами(универсалы, хэтчи), кто бы что не говорил, а машины покупали, пусть со скержетом в зубах, но покупали и ездили; 2) Цены ведер задрали выше, пусть они называются Веста и ХРей, с какого хуя машина сделанная в РФ, стоит дороже в данный момент тазиков, которые завозятся с растаможкой? 3) Убив нишу Лады дешевле 400р., вывел на подъем продажи Рено/Ниссан; 4) Сократил народ, при кризисе понятно, что это самый простой способ, но цены уронить не пробовали, чтобы объем продаж увеличить.
Мне видится так, он сделал свое дело, похоронил АвтоВаз, сделал его просто не конкурентно-способным внутри страны и ушел. Жаль, что пиздец.
Как владелец Лады скажу, что он дохрена хорошего сделал для завода и конечных потребителей. Но, к сожалению, были и плохие стороны: например с 15 года гранты и калины не оцинковывают (решил удешевить производство таким образом)
Цитата
2) Цены ведер задрали выше, пусть они называются Веста и ХРей, с какого хуя машина сделанная в РФ, стоит дороже в данный момент тазиков, которые завозятся с растаможкой?
Нет ни одного авто, завозимого из-за рубежа с растоможкой дешевле Весты
Это сообщение отредактировал freim - 14 мар 2016 в 13:50
хз чо там с откатами или менталитетом, но коробка как гудела так и гудит, а это значит покупку реновской, хоть мешалку, хоть вариатор (в перспективе). найух такой цирк не нужен, веста фактически оказалсь без коробки передач. завтра расширят санкции и песда весте.
Запустив в производство новые модели. Покажи хоть один завод, который на стадии запуска в производство, не имея и до этого прибыли, не терпит убытки? Или надо было дрочить старые модели до упора, не вкладываясь в новые модели, чтобы показать если не прибыль, то сокращение убытков?
2) Цены ведер задрали выше, пусть они называются Веста и ХРей, с какого хуя машина сделанная в РФ, стоит дороже в данный момент тазиков, которые завозятся с растаможкой?
Чеж с УАЗа то не увольняют директоров Сейчас буханка уже стоит ~500т.р.
По тому же Якунину вспомните, народ возмущался, что такая ЗП у него, на что Путин отвечал "эффективный управленец стоит дорого, поэтому пусть работает", хотя при этом РЖД прибылью не блистал, несмотря на то, что Якунин сидел в этом кресле давно. В итоге ладно, "ушёл" Якунин. Здесь же только начал вытягивать завод из гавна и на тебе - сразу же оценки, нападки и обвинения.
Хочу построить дом. Покупаю землю, проект, стройматериалы и тд. Стройка начинается. Но дома нет, денег нет. Я в убытке. Вопрос-это нормально? Или можно обвинять в том, что я просрал все полимеры?
Перестроить и запустить 2 завода, Ижевск и Тольятти. Избавиться от балласта, заставить это работать и говорить об убытках? Или вы думали после старта Весты, деньги рекой польются? А то что до этого о Вазе как только не отзывались, но ни разу хорошо. Нормального управленца прощелкали. Последовательный швед не сумел, а жадный румын организует нормально? При этом в альянсе Ладе отведено самое днище.
Автоваз у меня для тебя плохие новости.
Это сообщение отредактировал Augmentin - 14 мар 2016 в 14:08
Сделать прибыльным АВТОВАЗ не удалось: рынок постоянно сокращался — упала загрузка мощностей, обрушился курс рубля, из-за чего резко возросла стоимость комплектующих
Ну да, ну да. Это, конечно, не из-за чудовищного воровства, делающего фактическую себестоимость машин гораздо выше вменяемой.
Не вписался в коррупционные схемы автоваза и решил уйти , пока не завалили.
Я бы тоже свалил подальше, если бы наторговал за год на минус миллиард зелени. И при уходе вопил, что "меня не поняли", "русский менталитет" и "везде откаты".
1) Бу Андерсон не виноват в том, что экономика в России просела за последние 2 года, а АвтоВАЗ в большей степени заточен под внутренний рынок. Какие были бы убытки при другом руководителе - остается только гадать. Вполне мог бы и совсем разориться АвтоВАЗ...
2) В условиях кризиса и убыточности завода, реализовывались затратные проекты по запуски новых моделей автомобилей...а автомобиль - это не айфон, который в первый день продаж расходится милионными тиражами. Хорошо, если веста станет прибыльной в течении 2-3 лет. Т.ч. убытки в таких условиях, скорей всего, были неизбежны и все заинтересованные лица это понимали. Но сейчас да, для народа можно кидать в новостях такую утку, что мол Бу Андерсон довел завод до многомиллиардных убытков...
1) Автомобильный рынок упал на 30-40%, в то же время рубль подешевел в 2 раза к доллару. Автоваз должен был отожрать процентов 10 рынка при таком раскладе. Но что-то как-то не срослось. Не, давайте лучше 5 раз поднимем цены за год. 2) Конечно, при таком подходе убытки неизбежны: настроили новых корпусов на Автовазе под Весту, затарили оборудование, пришел Бу и сказал: да ну нафиг, поедем-ка мы в Ижевск.
лет 10 назад Фольксваген был недоволен "слишком качественной" чешской Шкодой и потребовал "ухудшить" ее качество. Видимо, тоже самое произошло с новой машиной Автоваза - неожиданно для Рено-Ниссан, оказавшейся слишком хорошей. Зачем им конкуренты.
Это сообщение отредактировал rgstrhsp - 14 мар 2016 в 14:16
Что-то как-то напоминает отжим предприятия. Когда АвтоВАЗ был полудохлым, его спихнули на голову Renault, а как затратыные проекты типа модернизации линий и запуска новых проектов оказались реализованными, то решили опять под крыло гос-ва вернуть контору.
Он просто понял - "место проклятое"... Хотя последнее время ведёрки стали ничего выпускать - батя на калине второй в уриверсале ездит: что отвалилось на первой тысяче километров - то отвалилось, больше не тревожит - возит и возит.
Это сообщение отредактировал Lirik077 - 14 мар 2016 в 14:17
Среди заслуг Бу Андерссона — запуск в намеченный срок серийного производства новинок, прежде всего Lada Vesta и Lada XRAY. При этом ему пришлось сократить штат: в 2014 г. — на 20%, в 2015 г. — на 15%, до 44 тыс. человек, что, в принципе, сделать было необходимо. Другое дело, метод снижения численности работников был очень жестким, что вменяют в вину Андерссону. Среди его ошибок называют недальновидную работу с поставщиками, что привело к удорожанию продукции и убыткам предприятия, а также то, что он не сумел наладить эффективную работу команды, «не понял русского менталитета» и настроил многих против себя.
Недальновидная работа с поставщиками - это как? Он не давал им возможность слать на конвейер откровенное говно по ценам запчастей для мерседеса, я правильно понимаю? А владельцы этих контор родственники властьпридержащих, я правильно понимаю? Вот и есть единственная причина. А убытки потому, что очень много работников на еденицу продукции. Т.е. много зарплатных выплат и налогов и мало прибыли. Не то что я против сотрудников автоваза, это законы экономики, это вам скажет любой бухгалтер. Он как раз правильно понял русский менталитет, это ведь он сказал, дайте любой срок, но русские всегда будут делать в последний момент. Настроил против себя команду. Ну-ну, такие речи идут когда шеф ЗАСТАВЛЯЕТ работать, не дает воровать, одним словом, держит всех за яйца. Ясен хуй, что он будет не в фаворе. Но он запустил весту, это уже полноценный автомобиль, поднял качество других моделей. А это уже его основные цели и задачи. Сейчас начнут поливать его дерьмом, какой он плохой, работать заставляет, воровать не дает. ППЦ бля.
1) Автомобильный рынок упал на 30-40%, в то же время рубль подешевел в 2 раза к доллару. Автоваз должен был отожрать процентов 10 рынка при таком раскладе. Но что-то как-то не срослось. Не, давайте лучше 5 раз поднимем цены за год. 2) Конечно, при таком подходе убытки неизбежны: настроили новых корпусов на Автовазе под Весту, затарили оборудование, пришел Бу и сказал: да ну нафиг, поедем-ка мы в Ижевск.
1) Ессно, зачем рынок отвоевывать и так хавают. 2) Единственно, для чего это было сделано вогнать АвтоВАЗ вообще в жопень и на освободившихся мощностях продолжать собирать рено и ниссаны. Кредиты платить нечем, отбивать деньги не получится в таких условиях, там и Ижевские мощности под нож и збс.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
прощай, Бу! Была последняя надежда! 
вынудили по собственному, чтобы компенсацию не платить? 
yaplakal.com
BelBES14 мар 2016 в 13:41