Какую-то хуйню только что прочитал. Или в Суперджете что-то намудрили или отказ был посерьезнее.
На Боинге при отказе автоматического выпуска спидбрейков (а это флайт и граунд спойлеры, как показано на фото выше), выпускаешь их руками после касания. На это все сложности заканчиваются.
Может закрылки не вышли в посадочную конфигурацию? Вот тогда и топливо можно выработать, скорости посчитать, дополнительный брифинг провести, чек-лист отработать в первую очередь.
я это обычно называю "бесплатная экскурсия над подмосковьем", были бесплатные экскурсии над многими городами мира, зато красиво))
Глиссада низкая на Шереметьево, боинги прямо над головой проходят.
Глиссада стандартная, 2º40´´.
Раз попал на глиссаду, боинг прошуршал с полузаглушенными движками. Офигел от такого айсберга, это не миги делают проходы аж лес трещит по краям полосы и на землю бросает с непривычки..
На некоторых типах слив вообще не предусмотрен (как на этом - не в курсе), и сейчас экологи за слив дерут, если есть возможность (нет нужды в экстренной посадке) - вырабатывать.
На ближне и среднемагистральных обычно нету, выработать топливо при необходимости можно за несколько часов, а в случае срочной посадки разница между максимальный взлётным и максимальным посадочным не особо большая. То ли дело дальнемагистральные, там в случае чего топливо можно вырабатывать более десяти часов, а посадка с максимальным взлётным весом угрожает поломать нафиг стойки шасси, что не есть безопасно... Поэтому практически никогда топливо не сбрасывается. (и да, экологи лютуют).
Какую-то хуйню только что прочитал. Или в Суперджете что-то намудрили или отказ был посерьезнее.
На Боинге при отказе автоматического выпуска спидбрейков (а это флайт и граунд спойлеры, как показано на фото выше), выпускаешь их руками после касания. На это все сложности заканчиваются.
Может закрылки не вышли в посадочную конфигурацию? Вот тогда и топливо можно выработать, скорости посчитать, дополнительный брифинг провести, чек-лист отработать в первую очередь.
Прямо вылазишь на крыло и выпускаешь? Без спойлеров в случае ошибки можно долго скакать по полосе, не прижимаясь к ней нормально, и не имея возможности нормально тормозить (в том числе использовать реверс).
На некоторых типах слив вообще не предусмотрен (как на этом - не в курсе), и сейчас экологи за слив дерут, если есть возможность (нет нужды в экстренной посадке) - вырабатывать.
На ближне и среднемагистральных обычно нету, выработать топливо при необходимости можно за несколько часов, а в случае срочной посадки разница между максимальный взлётным и максимальным посадочным не особо большая. То ли дело дальнемагистральные, там в случае чего топливо можно вырабатывать более десяти часов, а посадка с максимальным взлётным весом угрожает поломать нафиг стойки шасси, что не есть безопасно... Поэтому практически никогда топливо не сбрасывается. (и да, экологи лютуют).
Прямо вылазишь на крыло и выпускаешь? Без спойлеров в случае ошибки можно долго скакать по полосе, не прижимаясь к ней нормально, и не имея возможности нормально тормозить (в том числе использовать реверс).
Всё это спорно.Спойлер актуален при гашении скорости в полете,в первую очередь.Интерцепторы эт тоже самое,тормозные щитки -как синоним.В зависимости от скоростей ограничение по углам отклонения,на малых скоростях для улучшения управляемости могут применяться в элеронном режиме.
Прямо вылазишь на крыло и выпускаешь? Без спойлеров в случае ошибки можно долго скакать по полосе, не прижимаясь к ней нормально, и не имея возможности нормально тормозить (в том числе использовать реверс).
Всё это спорно.Спойлер актуален при гашении скорости в полете,в первую очередь.Интерцепторы эт тоже самое,тормозные щитки -как синоним.В зависимости от скоростей ограничение по углам отклонения,на малых скоростях для улучшения управляемости могут применяться в элеронном режиме.
Страшного и критического-ничего нет.
Проблемы со спойлерами в полёте решаются наклоном глиссады. И их угол выпуска в полёте по сравнению с пробегом... Поменьше. А вот отсутствие спойлеров при пробеге означает большую дистанцию этого пробега и худшую управляемость после касания. Посмотрите посадки самолётов из салона - интерцепторы далеко не всегда даже участвуют на этапе снижения.
Это сообщение отредактировал Еретик - 7 фев. 2018 г. в 18:40
То ли дело дальнемагистральные, там в случае чего топливо можно вырабатывать более десяти часов, а посадка с максимальным взлётным весом угрожает поломать нафиг стойки шасси, что не есть безопасно...
Да как-то пришлось вырабатывать лишние 20 тонн, более 3-х часов круги нарезали. Ту-95. (там аварийный слив нежелательно было использовать из-за 4-х лючков, которые при сливе улетают, очень дефицитная вещь). Максимальный посадочный 135 т., но, по возможности, выработать до 125.
Проблемы со спойлерами в полёте решаются наклоном глиссады. И их угол выпуска в полёте по сравнению с пробегом... Поменьше. А вот отсутствие спойлеров при пробеге означает большую дистанцию этого пробега и худшую управляемость после касания. Посмотрите посадки самолётов из салона - интерцепторы далеко не всегда даже участвуют на этапе снижения.
Каким-таким наклоном глиссады?Расшифруй. Все самолеты по конструкции разные-а спойлеры,интерцепторы,тормозные щитки-хрень одна,смысл один-конструктивное исполнение разное-к примеру-у Раптора рули направлений на стабилизаторе.
Это сообщение отредактировал Halaban - 7 фев. 2018 г. в 19:11
Проблемы со спойлерами в полёте решаются наклоном глиссады. И их угол выпуска в полёте по сравнению с пробегом...
Каким-таким наклоном глиссады?Расшифруй.
По Жирику: - "Ночью наши ученые чуть-чуть изменят гравитационное поле..."
Ну или по быстрому работники а/п перенесут глиссадный радиомаяк на пару сотен метров и чуток наклонят (С - сарказм)
Это сообщение отредактировал Vasssya - 7 фев. 2018 г. в 19:23
...максимальным взлётным весом угрожает поломать нафиг стойки шасси, что не есть безопасно...
Да и аварийная посадка с большим количеством топлива "не камильфо". Торможение ВС на ВПП состоит из 3-х этапов: 1. "воздушного" торможения интерцепторами после касания - для надежного контакта колес шасси с ВПП с целью надежного управляния при пробеге; 2. интенсивного торможения реверсом - для интенсивного снижения скорости. но реверс необходимо выключать на достаточно большой скорости, иначе "гадость" ВПП попадет в двигатель; 3. торможение - тормозами колес, вплоть до полной остановки. Отказ системы торможения на одном из этапов, не приводит к фатальным последствиям! Не формируйте аэрофобов!
...максимальным взлётным весом угрожает поломать нафиг стойки шасси, что не есть безопасно...
Да и аварийная посадка с большим количеством топлива "не камильфо". Торможение ВС на ВПП состоит из 3-х этапов: 1. "воздушного" торможения интерцепторами после касания - для надежного контакта колес шасси с ВПП с целью надежного управляния при пробеге; 2. интенсивного торможения реверсом - для интенсивного снижения скорости. но реверс необходимо выключать на достаточно большой скорости, иначе "гадость" ВПП попадет в двигатель; 3. торможение - тормозами колес, вплоть до полной остановки. Отказ системы торможения на одном из этапов, не приводит к фатальным последствиям! Не формируйте аэрофобов!
Интерцепторы выпускаются автоматически после перекладки РУДов на реверс.
А так же, есть возможность выпуска щитков в воздухе для снижения излишней скорости.
Это сообщение отредактировал 3axap78 - 7 фев. 2018 г. в 20:23
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com