Какой прогресс? Где техника пилотирования у молодых на импортной матчасти? Не летчики а операторы бортового оборудования! Язык выучил, ВЛЭК прошёл, три месяца и кандидат на правака
И что? Я не могу понять к чему ты это пишешь, аварийность снижается. Ей богу как мой дед, который возмущался, что у меня машина на "автомате". Дескать я на механике не умею ездить, а на вопрос "зачем уметь ездить на механике" ничего внятного сказать не мог.
Это сообщение отредактировал TDS - 13 авг 2018 в 14:25
Да нахер не нужны ВУЗЫ по 5 лет. Возьмите опыт США и загнивающего запада, там не учат в колледжах пилотированию, для этого есть специальные курсы и обучают там не пять лет для кукурузников, а обучают на боинги и аэрбасы.
Вы летали военными бортами? Вам рассказать как взлетает летчик военной транспортной авиации? я чуть ежа не родил при взлете Если гражданского учат не тревожить пассажиров, то вояку учат быстро уйти чтобы не подставить борт под врага.
И в ВС все борты СССР зарубежных нет, так что их все равно переучивать на вождение "арбуза".
И скажу как кадровый. Бывших нет. Есть в запасе или отставке. Бывшим может признать только суд.
Бывший это всегда только после вручения мраморной медали!
Какой прогресс? Где техника пилотирования у молодых на импортной матчасти? Не летчики а операторы бортового оборудования! Язык выучил, ВЛЭК прошёл, три месяца и кандидат на правака
И что? Я не могу понять к чему ты это пишешь, аварийность снижается. Ей богу как мой дед, который возмущался, что у меня машина на "автомате". Дескать я на механике не умею ездить, а на вопрос "зачем уметь ездить на механике" ничего внятного сказать не мог.
Все очень просто, если, конечно, головой думать. Авиация заточена на безопасность полетов. В простых условиях достаточно оператора, не спорю. Но вот как только ситуация отличается от стандартной, сразу нужен именно пилот. Так, простейшая операция по уходу на второй круг приводит к катастрофе (Казань). Или Ярославль, один разгоняет машину, второй тормозит. Примеров масса. Летать оператор не умеет, только кнопки нажимать, и хорошо, если в соответствии с картой. Не зря Союз готовил пилото-инженера. И рост командира шел от малого самолета (Ан2) и далее.
Одни лишь пилоты? Да все, у кого есть возможность съебываются. Потому как дома только хуй с маслом. Я моряк, работаю на голландскую фирму. График мес/мес, перелеты, страховки и прочие расходы - на компании. Мне остается только добросовестно выполнять свои обязанности. За те деньги, которые я получаю здесь, в России можно нанять капитана сухогруза река-море и ебать ему мозги про "динамично развивающуюся компанию" и "Эффэктивный менаджмент". А я всего лишь электромеханик.
Все очень просто, если, конечно, головой думать. Авиация заточена на безопасность полетов. В простых условиях достаточно оператора, не спорю. Но вот как только ситуация отличается от стандартной, сразу нужен именно пилот. Так, простейшая операция по уходу на второй круг приводит к катастрофе (Казань). Или Ярославль, один разгоняет машину, второй тормозит. Примеров масса. Летать оператор не умеет, только кнопки нажимать, и хорошо, если в соответствии с картой. Не зря Союз готовил пилото-инженера. И рост командира шел от малого самолета (Ан2) и далее.
Чего чего? Найди блок Дениса Оканя и напиши ему, что он летать не умеет, что за фигню ты несешь? Твой Союз, помимо отличных пилотов, подготовил и Карагодина, который угробил рейс 612.
Зингман пишет Дитриху о нехватке гражданских лётчиков и хочет переобучить военных лётчиков, даже за свой счёт, но отчего-то не может (не хочет) переобучить лётчиков сейчас? Аэрофлот там совсем пизданулся... хочет квалифицированные кадры, но не хочет платить)
и вообще... Зингман пишет Дитриху, а я в ахуе))))
Повар должен готовить еду, врач лечить, а учить должны ВУЗы, а не Аэрофлот
Все очень просто, если, конечно, головой думать. Авиация заточена на безопасность полетов. В простых условиях достаточно оператора, не спорю. Но вот как только ситуация отличается от стандартной, сразу нужен именно пилот. Так, простейшая операция по уходу на второй круг приводит к катастрофе (Казань). Или Ярославль, один разгоняет машину, второй тормозит. Примеров масса. Летать оператор не умеет, только кнопки нажимать, и хорошо, если в соответствии с картой. Не зря Союз готовил пилото-инженера. И рост командира шел от малого самолета (Ан2) и далее.
Чего чего? Найди блок Дениса Оканя и напиши ему, что он летать не умеет, что за фигню ты несешь? Твой Союз, помимо отличных пилотов, подготовил и Карагодина, который угробил рейс 612.
Вот не надо передергивать. Под Донецком катастрофа по причине требований экономии топлива. Хотя людей не вернуть... А советская школа подготовки летного состава это и посадка ту154 без электрики на неподготовленную полосу и вся военная авиация, лучшая в мире на сегодня
Какой прогресс? Где техника пилотирования у молодых на импортной матчасти? Не летчики а операторы бортового оборудования! Язык выучил, ВЛЭК прошёл, три месяца и кандидат на правака
И что? Я не могу понять к чему ты это пишешь, аварийность снижается. Ей богу как мой дед, который возмущался, что у меня машина на "автомате". Дескать я на механике не умею ездить, а на вопрос "зачем уметь ездить на механике" ничего внятного сказать не мог.
Все очень просто, если, конечно, головой думать. Авиация заточена на безопасность полетов. В простых условиях достаточно оператора, не спорю. Но вот как только ситуация отличается от стандартной, сразу нужен именно пилот. Так, простейшая операция по уходу на второй круг приводит к катастрофе (Казань). Или Ярославль, один разгоняет машину, второй тормозит. Примеров масса. Летать оператор не умеет, только кнопки нажимать, и хорошо, если в соответствии с картой. Не зря Союз готовил пилото-инженера. И рост командира шел от малого самолета (Ан2) и далее.
В союзе готовили достаточно автономных специалистов. Которые кроме собственно навыка взлет-посадка, знали почему собственно эроплан летает, его конструкцию. В принцыпе этот багаж позволял в случае не штатной ситуации обоснованно выйти на критические нагрузки конструкции, внятно оценить и локализовать отказ техники. Ножны ли при современных технологиях спецы такого уровня - вопрос спорный. Но как по мне квс знающий теорию трд, аэродинамику и знание конструкции планера пары тройки типов вс предпочтительнее летуна в совершенстве умеющего запускать двиг тумблером и только.
Но честно говоря поддержу колегу с прошлой страницы в части собсно допуска к управлению, так же уверен - хера с два хотябы половина ихуевых пилотов пройдет нашу мед комиссию. У нас какой то дикий симбиоз желаний хочу как у них и требований как было при союзе. Вроде техника развивается, надежность растет, внедряются системы диагностики, все стандартизируется до уровня тока кнопку нажать. И при этом дикие требования по допуску, и по медицине и по прочей бюрократии с тесячей справок. Причем не тока в авиации
хм... у них зарплаты с пол-ляма только начнаются. Пойти что-ли? Опыт пилотирования вертолетика в ГТА считается?
Если не просто опыт, а прошел в Vice City, то да)))
А по теме все просто - рынок открытый, следовательно не можешь обеспечить достойный уровень оплаты востребованному специалисту, он будет работать в другом месте, а за эту зарплату вы будите набирать пилотов из Монгольских учебных заведений.
Это сообщение отредактировал rsfsr1945 - 13 авг 2018 в 15:00
Вы летали военными бортами? Вам рассказать как взлетает летчик военной транспортной авиации? я чуть ежа не родил при взлете Если гражданского учат не тревожить пассажиров, то вояку учат быстро уйти чтобы не подставить борт под врага.
И в ВС все борты СССР зарубежных нет, так что их все равно переучивать на вождение "арбуза".
И скажу как кадровый. Бывших нет. Есть в запасе или отставке. Бывшим может признать только суд.
Если гражданского учат не тревожить пассажиров, то вояку учат быстро уйти чтобы не подставить борт под врага
Полный бред человека который знает про авиацию из дурных анекдотов.
Зингман потребовал изменить систему подготовки пилотов, чтобы привести их к соответствию современным требованиям. «Аэрофлот» недоволен по нескольким причинам:
* Основные проблемы отрасли: отток качественных пилотов зарубеж и списание кадров из-за медицинских показаний или старения;
Он хочет готовить некачественных пилотов, чтоб не сбегали?
Я вот штурман ГА.Выпуск 1996го.Есть нормальный налет.Очень хотел летать,еще при Союзе летал на Ми-2 два года.Когда кремлевские уничтожили должность штурманов в ГА,мне нужно было порядка 15 тысяч вечнозеленых,дабы переучиться на пилота и нормально летать.Взять эти деньги выпускнику было негде.Правительство от решения этой проблемы самоустранилось.То есть с радистами,штурманами,диспетчерами поступило по-скотски. Теперь стонать принялись.Если бы тогда давали целевой беспроцентный кредит или под разумный процент-не было бы проблем,и это было решаемо. Но тот же Аэрофлот проблему тоже игнорировал,так что имеют что имеют.
В шатах лицензия пилота на А320 стоит около 40 вечнозеленых.. 6 месяцев Народ едет туда берет кредит и с первой зарплаты отдает.. Многие с России так делают..
Полный бред человека который знает про авиацию из дурных анекдотов.
Да ты что я и со Чкаловского летал на бортах, и с Ростова на Дону.... и ссать в бомболюк ходил, ибо сортиров там нет. и шило бухали с экипажем..... Это сообщение отредактировал Misha0276 - 13 авг 2018 в 15:58
Да как бы в бензоколонии ничего не останется кроме как качать недра. Какие специалисты востребованы в мире - так мир за них и заплатит. Бензоколония не сможет так обеспечить, по причине того что колония.
Сами напоролись за что боролись... Требования к пилотам в авиакомпании... ".. Знание английского - не ниже 4 уровня, умение пилотировать самолет - приветствуется..." Достаточно знакомых пилотов малой авиации, инструктора на нескольких типах, но увы, летать умеют, но не дуют инглиш...
Это сообщение отредактировал borchet - 13 авг 2018 в 16:28
А Ерофлот сам не пробовал в обучение вкладываться, развивать малую авиацию и так далее? Или проще только прибыль считать и тусоваться потом у буржуев красиво? Это не просто дификтивные манагеры, это Барыги.
Это сообщение отредактировал Alex49 - 13 авг 2018 в 16:43
Какой прогресс? Где техника пилотирования у молодых на импортной матчасти? Не летчики а операторы бортового оборудования! Язык выучил, ВЛЭК прошёл, три месяца и кандидат на правака
И что? Я не могу понять к чему ты это пишешь, аварийность снижается. Ей богу как мой дед, который возмущался, что у меня машина на "автомате". Дескать я на механике не умею ездить, а на вопрос "зачем уметь ездить на механике" ничего внятного сказать не мог.
Все очень просто, если, конечно, головой думать. Авиация заточена на безопасность полетов. В простых условиях достаточно оператора, не спорю. Но вот как только ситуация отличается от стандартной, сразу нужен именно пилот. Так, простейшая операция по уходу на второй круг приводит к катастрофе (Казань). Или Ярославль, один разгоняет машину, второй тормозит. Примеров масса. Летать оператор не умеет, только кнопки нажимать, и хорошо, если в соответствии с картой. Не зря Союз готовил пилото-инженера. И рост командира шел от малого самолета (Ан2) и далее.
Возьмем Ижму,как пример,где пилот посадил обесточенный 154й.Ни на Боинге,ни на Арбузе такой аттракцион не прокатил бы-помимо жесткой связи с органами управления(тросы и тяги)еще сыграла роль именно советская авиационная школа и техника пилотирования,путь командира от Ан-2.Иномарки и импортный пилотский молодняк гарантированно грохнулись бы.
Это сообщение отредактировал Resident114 - 13 авг 2018 в 16:50
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Вам рассказать как взлетает летчик военной транспортной авиации? я чуть ежа не родил при взлете 
зарубежных нет, так что их все равно переучивать на вождение "арбуза".
и шило бухали с экипажем.....
yaplakal.com
TDS13 авг 2018 в 14:23