«Бл**ь! Уходим! За**ал на**й»

Цитата (Нормис @ 3.03.2024 - 22:32)

Я вообще больше не хочу после санкций летать на самолетах. В этом году планирую поехать на Юг в КБР отдыхать за 2300 км на шоссейном велосипеде.

Чувак, если прикинуть шансы на выживание, я б самолет выбрал

Цитата (cobakalist @ 3.03.2024 - 22:40)

Цитата (Нормис @ 3.03.2024 - 22:32) Я вообще больше не хочу после санкций летать на самолетах. В этом году планирую поехать на Юг в КБР отдыхать за 2300 км на шоссейном велосипеде. Чувак, если прикинуть шансы на выживание, я б самолет выбрал

Если случится авиакатастрофа, выбраться из самолета будет менее реально, да и я сам велосипед обожаю

Цитата (Нормис @ 03.03.2024 - 22:32)

Я вообще больше не хочу после санкций летать на самолетах. В этом году планирую поехать на Юг в КБР отдыхать за 2300 км на шоссейном велосипеде.

Ну тут ХЗ, шансов быть сбитым по дороге куда больше, чем на самолёте разбиться...
Размещено через приложение ЯПлакалъ

- Не ссы в трусы, молодой, сейчас довернём и сядем, -кричал КВС.
- Да уже не ссу, а сру, -отвечал второй пилот.

Если бы, ебанулись и угробили себя и пассажиров у побережья Адлера, смотрели бы разбор через полгода у Игоря Зырянова.

Уверен больше раздули... Заход в Сочи сам по себе это болтанка по умолчанию, завихрения с гор дают прикурить, попробовали, не получилось, ушли.

Раньше летал, сейчас боюсь, боюсь не самолетов самих, а непрофессионализма пилотов, а даже если и профессионал, то они все высосаные работают, постоянная бюрократия, график бывает без сна, штрафные санкции на действия, которые могут спасти жизни при аварийной ситуации, лишний разворот от курса и бессонные выходные за отчетами и объяснительными, лишение премий и тд, санкций на поставки запчастей, халатность работников при проверке и то самолета и тд. ЯПожалуй на ближайшее время, с полетами отложу, до лучших времен, до комфортной обстановке в мире, когда люди немного будут жить полегче, не на взводе!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Boeing 738 «Победы» со 168 пассажирами едва не свалился при уходе на второй круг в Сочи. Пилоты, попав в грозовой очаг, порывистый ветер и сильную болтанку, потеряли контроль над самолетом.

Это произошло еще ночью 23 декабря при выполнении рейса DP338 из Казани в Сочи. Но обстоятельства инцидента, который едва не закончился трагедией, стали известны только сейчас.

Пилоты заходили на посадку, имея информацию и наблюдая грозовой фронт, который приближался непосредственно в район аэродрома назначения, а также при наличии порывов ветра, превышающих предельные ограничения самолета.

Второй пилот неоднократно предлагал командиру уйти на 2-й круг, но тот не решался, отвечая: «Заходим», «Да куда уходить то?». Решение об уходе было принято, когда самолет уже попал в грозовой очаг, порывистый ветер и сильную болтанку.

Уход на 2-й круг экипаж выполнил в нарушении предписанных документами действий. В результате чего при первоначальной уборке механизации крыла сразу в положение Flaps1 борт летел на скорости, значительно меньше положенной в данной конфигурации, что могло привести к необратимым последствиям.

После перевода механизации в положение FlapsUp данная тенденция продолжилась. Экипаж этого не заметил, как и последующего перевода самолета в снижение в течение 15 сек, за которые он потерял сто метров высоты. Кроме того, при разворотах пилоты неоднократно допускали большой угол крена (до 49 градусов), о чем их предупреждала сигнализация BANK ANGLE.

Комиссия авиакомпании пришла к выводу, что при уходе на 2-й круг нагрузка на экипаж возросла настолько, что его способность анализировать информацию и адекватно на нее реагировать утратилась. Чрезмерная нагрузка была вызвана неграмотным решением экипажа на продолжение захода, которое привело к сложному пространственному положению самолета и кратковременной потере управления им.

После внутреннего расследования «Победа» разжаловала командира во вторые пилоты без права восстановления в качестве КВС.
via












Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

После внутреннего расследования «Победа» разжаловала командира во вторые пилоты без права восстановления в качестве КВС.

А это только внутри компании или у них есть полномочия решать такие вещи насовсем?

Удивлен что есть ебнутые верящие в Спортлото и перелеты на российских компаниях. Ну бля у меня для вас плохие известия - вы играете в лотерею.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Летчик жив - полет удался))

Цитата (котповорот @ 03.03.2024 - 22:25)

Тангаж как считается? на нос или на хвост?

Тангаж это нос вверх. Нос вниз это пике. Крен это либо право либо лево
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну в Пендосии понятно почему хуевые пилоты - там вместо мастерства и налета основными критериями сейчас являются цвет кожи (негры) и половая ориентациа (пидоры и лесбы)

Получается и в России такие же критерии теперь?

Смотреть так то надо сколько у бывшего квс было часов налета... Вполне могли списать и технические неисправности на пилотов
..
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Morozincev @ 4.03.2024 - 02:11)

Интересно, есть ли хоть какая-то статистика, которая бы показывала, сколько раз вмешательство пилотов предотвратило развитие нештатной ситуации. И каков процент напротив бы показывал, что не вмешайся пилоты, то никакого развития нештатная ситуация не получила. А многие из таких перерастают в авиакатастрофу.

судя по сериалу расследования авиакатастроф - в 99% случаях пилоты гробят самолет, в то время как электроника самолета пытается его спасти.

А КВС в этот момент подсчитывал премию за топливо ?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

А что такое механические действия, благодаря которым удалось выправить ситуацию? Дал леща первому пилоту?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Этот?


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Старого летчика спрашивают:
-Петрович,тебе же 65,слепой,глухой,как же ты летаешь?
-Да чего там,меня же жена на работу привозит,а там штурман встречает,
взял под руку и повел медконтроль проходить,ну и полетели...
-Как это? А взлет?Это же сложно!Все-таки ИЛ-62...
-Да чего там,дал ему газ он сам взлетает.
-Ну а МОСКВА-ХАБАРОВСК это же хрен знает куда...
-А штурман для чего? Он мне говорит "Петрович-вправо","Петрович-влево",
долетаем,короче.
-Ну,а посадка???
-Почти все автоматика,конечно на конечном этапе я беру штурвал в руки
и жду когда второй пилот скажет:"Сейчас эта слепая ПИЗДА нас убьет!"
Вот тут я плавно добираю штурвал на себя....
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Kakvse @ 03.03.2024 - 22:17)

Гроза в декабре

Так это же юг. Там грозы круглый год могут быть.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Слава Богу что хоть всё обошлось.

Удивляют комментарии "ну все, больше не летаю". Так вероятность гибели в такси, автобусе и т.п. намного больше. Сидите тогда дома и не выходите.

Авиаперевозки по статистике вроде самые безопасные.
Это сообщение отредактировал ВилийПупкин - 4 мар. 2024 г. в 09:15

Бестолочь
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Нормис @ 3.03.2024 - 22:32)

Я вообще больше не хочу после санкций летать на самолетах. В этом году планирую поехать на Юг в КБР отдыхать за 2300 км на шоссейном велосипеде.

Ну, на шоссе на велике конечно безопаснее, чем на самолёте. Дебилов за рулём у нас ведь практически нету.

Вот поэтому я лучше на поезде
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ставят кого попало командирами,а потом ноют...
Есть инструкция - нарушил её,считай отлетался.
А тут просто какой-то вариант курсанта-как первый раз за штурвал сел.
Есть оценка ситуации,есть принятие решения на посадку,есть предпосадочный брифинг-да много чего придумано,чтобы исключить подобное "менжевание" в критических ситуациях...а тут прям как в анекдоте про пожарных:-служба то ничего-и форма бесплатно,и паёк,и на пенсию рано ,а вот как пожар-так хоть увольняйся!
А ему человеков ещё доверили возить...