Я не знаток авиации, но как можно выполнить 16 рейсов за сутки??? Это получается полтора часа на 1 рейс, в который входит предполетное обслуживание, сам полет. Да и еще регистрация начинается за 2 часа. Или это только у нас за 2?
Технология "стелс" Вам не знакома?
Цитата
В сутки самолеты выполняли до 16 (!) рейсов.
это международный заговор! Это сообщение отредактировал Майкл - 2 дек 2013 в 10:37
ТУху прикрыли после того как охуевшие в край туполевцы сожрав херову тучу бюджетного бабла так и не смогли допилить самолет до уровня, когда он нужен был хотя бы одному заказчику. Даже иранцы и то сказали что им нахуй не нужен в 21 веке самолет с тремя членами экипажа.
Насчет бабла не знаю, но я читал, что Иранцы тупо аванс не перечислили, а в 90х нефтедолларов не было, КАПО Горбунова денег не нашло, контракт сорвался. И ТУшка полностью на российских компонентах, в отличии от Джета. НО против Джета, я ничего не имею, продается - отлично.
Я не знаток авиации, но как можно выполнить 16 рейсов за сутки??? Это получается полтора часа на 1 рейс, в который входит предполетное обслуживание, сам полет. Да и еще регистрация начинается за 2 часа. Или это только у нас за 2?
Не обращал внимания, что где-то за час до вылета иногда объявляют посадку из того же города куда ты собрался да еще и борт тот же что и у тебя? Иногда достаточно провести только самые необходимые пункты ТО, и самолет готов через 30-40 минут.
А насчет того что там половина запчастей импортных, почему нет? Если контора весь мир снабжает высококачественной аппаратурой сертифицированной по всем адовым тестам в этой области и является общепризнанным мировым лидером, то почему не купить у них, а не изобретать велосипед. Если ты хочешь быстро выйти на рынок с качественным продуктом, то надо использовать свою оригинальную идею, а детали можно и взять у тех кто в этом разбирается лучше (пока). А потом можно строить свое производство, производить наладку, сертификацию. Это ведь не пару дней...
Это сообщение отредактировал Segment - 2 дек 2013 в 10:48
регистрация может начаться и до приземления самолёта! Только если мексиканцы начнут гонять Суперджет на износ, начнутся падения! И тогда все будут орать, какой плохой Суперджет! Это, как в Африке, падают Илы и Ми-8, которые летают без отдыха и должного обслуживания!
а не хуй удивляться - наши самолёты лучшие в мире!
"Джет" не наш самолёт - это конструктор из деталей ,по ценам на 30-50% мировых.
Суперждет - это самолет с нуля спроектированный в России и все авторские права на РКД принадлежат Сухому. Чьи там компоненты, вопрос другой.
Ну да - вместо развития СВОЕГО производства - закупить комплектуху у тех-же боингов! Это напоминает "Шниву" - вроде и "наша" разработка но всётаки что-то не то.
Буду искренне рад, если наш "Сухой SJ100" реально лучше "Эйрбаса А320". Реально. Даже если на нём и деньги попилены. Гораздо хуже бывает, если все "полимеры просраны", а в итоге получается гуано. А "суперджету" чистого неба и мягких посадок!
он дешевле, это решающий фактор ) но эксплуатация встанет дороже в итоге. ну это примерно как купить Жигули вместо иномарки зарекомендовавшей себя, и понять через некоторое количество времени что тебя цинично наебали и скупой платит дважды
а не хуй удивляться - наши самолёты лучшие в мире!
"Джет" не наш самолёт - это конструктор из деталей ,по ценам на 30-50% мировых.
Суперждет - это самолет с нуля спроектированный в России и все авторские права на РКД принадлежат Сухому. Чьи там компоненты, вопрос другой.
Ну да - вместо развития СВОЕГО производства - закупить комплектуху у тех-же боингов! Это напоминает "Шниву" - вроде и "наша" разработка но всётаки что-то не то.
так уж тогда проще организовать сборку боинга у нас. и зачем закупать комплектуху у боинга, если этот боинг сам закупает комплектуху по всему миру, в том числе у нас, а ещё наши инжинеры в российском отделении работают. при этом его числят американским самолётом.
а не хуй удивляться - наши самолёты лучшие в мире!
"Джет" не наш самолёт - это конструктор из деталей ,по ценам на 30-50% мировых.
Суперждет - это самолет с нуля спроектированный в России и все авторские права на РКД принадлежат Сухому. Чьи там компоненты, вопрос другой.
Ну да - вместо развития СВОЕГО производства - закупить комплектуху у тех-же боингов! Это напоминает "Шниву" - вроде и "наша" разработка но всётаки что-то не то.
Посмотри где сам Боинг комплектуху покупает (в том числе и в России, кстати) Всего Боинг закупает детали в 52 странах мира, но от этого самолет не перестает быть американским. К чему это вечное самобичевание?
Это сообщение отредактировал Pff - 2 дек 2013 в 11:49
В прошлом году летал Суперджетом два раза от Аэрофлота. Мне понравилось. Единственное, проход в салоне узковат был; чуть шумнее в салоне во время полета, чем у Арбуза 320 ( мне так показалось). Но взлетает с пятачка, разгон обалденый. В воздухе маневрировал как истребитель. Внутри,в салоне все чинно, удобно, красиво. Нет претензий у меня, как рядовому пассажиру. Самолетик классный, мне нравится. Не понимаю тех, кто против Суперджета.
Это сообщение отредактировал Normund - 2 дек 2013 в 12:04
В прошлом году летал Суперджетом два раза от Аэрофлота. Мне понравилось. Единственное, проход в салоне узковат был; чуть шумнее в салоне во время полета, чем у Арбуза 320 ( мне так показалось). Но взлетает с пятачка, разгон обалденый. В воздухе маневрировал как истребитель. Внутри,в салоне все чинно, удобно, красиво. Нет претензий у меня, как рядовому пассажиру. Самолетик классный, мне нравится. Не понимаю тех, кто против Суперджета.
Вот интересно, что значит "проход узковат"? Летел тут АирБерлин на А320. Всё вроде замечательно... опускающиеся мониторы, видеоинформация на случай ахтунга, ЖПС-отслеживание полета прямо на монитор... бла-бла-бла... Но! Но всего 72см между креслами. А я, падлюка, такой большой, что пришлось коленку выставить в проход. А тут эти... бортобслуга с тележкой для пойла. Так та тележка едва в проходе помещалась, пришлось переднего соседа попросить поднять спинку кресла, чтобы коленку втиснуть под кресло. Неужели проход между рядами бывает ещё уже?
Самолёт всё таки хороший как бы его не хаяли недопотреоты, а по поводу того что он только у нас собирается тот же айрбас собирается в тулузе, а запчасти производит вся европа
ТУху прикрыли после того как охуевшие в край туполевцы сожрав херову тучу бюджетного бабла так и не смогли допилить самолет до уровня, когда он нужен был хотя бы одному заказчику. Даже иранцы и то сказали что им нахуй не нужен в 21 веке самолет с тремя членами экипажа.
Насчет бабла не знаю, но я читал, что Иранцы тупо аванс не перечислили, а в 90х нефтедолларов не было, КАПО Горбунова денег не нашло, контракт сорвался. И ТУшка полностью на российских компонентах, в отличии от Джета. НО против Джета, я ничего не имею, продается - отлично.
Цитата
Насчет бабла не знаю
Почти миллиард баксов угрохали за все время государственной поддержки проекта, а так и не могли наладить производство в Луховицах.
Цитата
что Иранцы тупо аванс не перечислили, а в 90х нефтедолларов не было
В начале 90-х бабло уже было и поступало исправно, а иран отказался потому что не видел перспектив исполнения заказа.
Цитата
И ТУшка полностью на российских компонентах, в отличии от Джета.
а не хуй удивляться - наши самолёты лучшие в мире!
"Джет" не наш самолёт - это конструктор из деталей ,по ценам на 30-50% мировых.
Суперждет - это самолет с нуля спроектированный в России и все авторские права на РКД принадлежат Сухому. Чьи там компоненты, вопрос другой.
Ну да - вместо развития СВОЕГО производства - закупить комплектуху у тех-же боингов! Это напоминает "Шниву" - вроде и "наша" разработка но всётаки что-то не то.
А Суперждет и есть развитие нашего гражданского самолетостроения. В месте с этим проектом в КБ использованы безбумажные методы проектирования, на трех авиазаводах проходит модернизация производства с внедрением новейших производственных линий, наконец-то уходя от использования плазово-шаблонного метода производства, внедрены современные методы производственной логистики и мн. др.
Буду искренне рад, если наш "Сухой SJ100" реально лучше "Эйрбаса А320". ))))))))))
А вот еще такой вопрос к людям осведомленным:- А320 и SSJ100 это одноформатные машины? Вообще их корректно сравнивать? Или всё же если сравнивать то с Эмбраэрами и Б-737?
Цитата
А "суперджету" чистого неба и мягких посадок!
Ага! Чистого и мягких! Это сообщение отредактировал Водомерка - 2 дек 2013 в 13:03
Самолёт всё таки хороший как бы его не хаяли недопотреоты, а по поводу того что он только у нас собирается тот же айрбас собирается в тулузе, а запчасти производит вся европа
В том числе и Россия. Вот например сервопривод руля направления А-320 производства ОАО ПКО "Теплообменник".
Это сообщение отредактировал insekticid - 2 дек 2013 в 12:53
Я не знаток авиации, но как можно выполнить 16 рейсов за сутки??? Это получается полтора часа на 1 рейс, в который входит предполетное обслуживание, сам полет. Да и еще регистрация начинается за 2 часа. Или это только у нас за 2?
Имеется ввиду, что 16 рейсов выполнили все имеющиеся в парке RRJ. Он там не один летает :D
Касаемо исправности: http://ssj-aeroflot.blogspot.ru/search/lab...ая статистика Всего бортов 10. Нет, 9, один передается лизингодателю. Если в сутки летает 5, значит еще 4 стоят на обслуживание, и не потому что нет рейсов, самолет приносит прибыль только в воздухе. На официальные документы ссылаться не могу ввиду некоторых причин, но поверьте, приведенная статистика, достаточно точна.
Это сообщение отредактировал KingOfICQ - 2 дек 2013 в 13:00
Я не знаток авиации, но как можно выполнить 16 рейсов за сутки??? Это получается полтора часа на 1 рейс, в который входит предполетное обслуживание, сам полет. Да и еще регистрация начинается за 2 часа. Или это только у нас за 2?
Ближнемагистральные самолёты довольно часто летают по закольцованному маршруту, включающему несколько промежуточных посадок, где выходит часть пассажиров и заходит часть новых. Наземное обслуживание делается лишь в конце каждого такого кругорейса, а промежуточные посадки длятся менее получаса. Сами перелёты, соответственно, тоже короткие. "Держать борт в воздухе" (т.е. минимизировать межполётный интервал, когда машина не зарабатывает деньги) - стандартная практика авиакомпаний при эксплуатации лизингового парка.
Я не знаток авиации, но как можно выполнить 16 рейсов за сутки??? Это получается полтора часа на 1 рейс, в который входит предполетное обслуживание, сам полет. Да и еще регистрация начинается за 2 часа. Или это только у нас за 2?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com