Я не знаток авиации, но как можно выполнить 16 рейсов за сутки??? Это получается полтора часа на 1 рейс, в который входит предполетное обслуживание, сам полет. Да и еще регистрация начинается за 2 часа. Или это только у нас за 2?
да это маршрутка, считай. садишься в него, и начинается: "передаем деньги за проезд".. "не надо возмущаться, что час ждали, я с утра уже четыре круга сделал!"
Тащемта, Ту-334 в разы лучше, Вам это любой лётчик скажет. Только вот один армянский долбоёб на этих джетах, видимо, пилит немало. ТУху и прикрыли. Твари, блять. Вот тебе и "здоровая конкуренция".
С Магнитогорска в Москву несколько раз летал на SSJ-100, вполне приличный самолет 1,45 ч время в пути,.. борта под хохламу раскрашены, и почти все именные, это все что я могу сказать, как "аэроэксперт"))
Вот только сегодня на нем летал. Москва — Харьков. Впечатления очень позитивные, но есть одно но — очередная задержка рейса. В моей практике это 6 полет на суперджете и 3 задержка. Объяснили метеоусловиями, но в Харькове говорят погода хорошая была. Не знаю... А так самолет вполне, взлетает легко, короткий разбег, в салоне тише, чем в аэробусе и намного тише чем в эмбраере. Ну, только разве что кресла с тканевой обшивкой, вместо кожи, но это не так критично.
Хватит уже свое хаять. Радоваться надо, тому что с большими трудностями но выходим на мировой рынок. Мировой рынок очень тяжелый и там надо грызть конкурентов зубами за заказ. Наши пока учатся и пусть дальше учатся! Успехов ребятами надо пожелать.
В Аэрофлоте из 10 самолетов на данный момен исправны только 5, а статистика отказов у Суперджета в разы хуже, чем у старых Боингов 737.
Газета Коммерсант от 20.08.2013 опубликовала сообщение, которое может также повлиять на финансово-экономическое состояние проекта SSJ100: «Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) хочет повысить цены на двигатели SaM146 для Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100), чтобы компенсировать свои убытки, в результате самолеты SSJ-100 могут подорожать. Двигатель производит российско-французское СП PowerJet (в него входят НПО "Сатурн" и Snecma), но авторы документа признают, что «заключенный контракт совместного производства убыточен»: маржинальный убыток НПО «Сатурн» по проекту SaM146 составил в 2012 году почти 15 млрд. рублей. Убытки связаны с «диспропорцией разделения доходов» с корпорацией Safran, в которую входит Snecma, и высокой себестоимостью продукции. По данным ОДК, PowerJet получает от «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) за один двигатель 78 млн. рублей, при этом НПО «Сатурн» достается лишь 17% — 13 млн. рублей (при этом закупки материалов и прямые затраты оцениваются почти в 28 млн. рублей), остальные 65 млн. рублей уходят Safran. http://www.kommersant.ru/doc/2259265
"Джет" не наш самолёт - это конструктор из деталей ,по ценам на 30-50% мировых.
Мнение авиаконструктора? Эмбраер на 90 процентов состоит из импортных комплектующих,при этом не перестает быть бразильским самолетом. Так что "Джет" еще какой наш.
Цитата
В Аэрофлоте из 10 самолетов на данный момен исправны только 5, а статистика отказов у Суперджета в разы хуже, чем у старых Боингов 737.
Если бы "Аэрофлотом" двигали интересы дела,государства и простых пассажиров,а не запредельная жадная тупость (или тупая жадность?), то и его бы "Суперы" летали с отдачей (что успешно демонстрируют мексиканцы)
Это сообщение отредактировал Sovsemkukus - 2 дек 2013 в 14:18
В 2012 году возвращался из Штуттгарта в Екатеринбург рейсом украинской авиакомпании АэроСвит(тогда еще). Летел на новеньком E-Jet (Эмбраер190/195). Жуткие впечатления. В самолете воняет китайской пластмассой. На взлете, виражах и посадке в салоне стоит жуткий скрип от трущихся друг об друга элементов обшивки и багажных ящиков. механика кресел, столиков, индивидуальных ламп и обдувателей... всё напоминало первые китайские автомобили. И самочуствие не приятное. Я хорошо переношу полёты, но в этот раз больв ушах была нестерпимой, и не проходила еще до конца дня. Очень хочу сравнить с SSJ-100. Кто летал, рассказывают, что впечатления нормальные.
все мелкие самолеты примерно такой же характеристики. вот читаю я тебя, а ты точь-в-точь описываешь мои ощущения об ил-114
При чем надо отметить, что SSJ отнюдь не самая дешевая машина в классе. Так что берут за хар-ки. Или за откаты(что в Мексике еще более актуально чем у нас).
Я не знаток авиации, но как можно выполнить 16 рейсов за сутки??? Это получается полтора часа на 1 рейс, в который входит предполетное обслуживание, сам полет. Да и еще регистрация начинается за 2 часа. Или это только у нас за 2?
Так регистрация начинается, когда самолет еще летит в предыдущем рейсе.
Производство Sukhoi SuperJet 100 отойдет компании в Великобритании 20 ноября 2013 г. 20:15 Москва. "ПортаL" Производитель самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) будет принадлежать российским и итальянским компаниям на паритетных началах. Об этом сообщает Lenta.ru. По сведениям собственных источников в отрасли, объединенная компания-производитель будет зарегистрирована в третьей юрисдикции, то есть не в Италии и не в России. Источник назвал Великобританию как вероятное государство регистрации. Новая схема владения производителем SSJ 100 предусматривает вывод холдинга «Сухой» из управления компанией. Место «Сухого» займет «Объединенная авиастроительная корпорация». Изменения в структуре производителя SSJ 100 могут быть связаны с получением миллиарда долларов от Внешэкономбанка, о чем СМИ писали в середине августа. Кроме того, обсуждалась допэмиссия акций ЗАО "Гражданские самолеты "Сухого" в пользу ВЭБа, на что не согласилась итальянская сторона. В настоящее время программа Superjet управляется двумя совместными предприятиями. Одно из них, SuperJet International, на 51% принадлежит итальянской компании Alenia и на 49% — «Сухому». Superjet International работает с рынками дальнего зарубежья. ЗАО "Гражданские самолеты "Сухого", которое занимается производством и продажей лайнера на других рынках, на 75% контролируется холдингом «Сухой», а на 25% — Alenia.
СуперДжет сборная солянка аналог бразилица 53 годов, разговаривал с летунами,говорят -Сразу идём на больничный когда ставят на этот самолёт летать на постоянку, сказали что лучше Арбузов-больших магистральных и Боингов777 300ER пака нет,сам летал на 777 300-ЭТО КАЙФ дует 1320км/час садится и взлетает как будто он пару кг весит,моторы, запас мощи капец!!!
С Магнитогорска в Москву несколько раз летал на SSJ-100, вполне приличный самолет 1,45 ч время в пути,.. борта под хохламу раскрашены, и почти все именные, это все что я могу сказать, как "аэроэксперт"))
Это фишка Аэрофлота, там все именные. Окраска и имя не имеют отношения к характеристикам самолета).
По поводу времени в между полетами - реально может быть около 40 мин. - сам видел как самолет приземлился, люди вышли, потом заправщик подъехал, какие-то там чуваки побегали вокруг самолета, после заправщика подъехал автобус, люди зашли и где то через 10 минут после того как закрыли двери самолет уже выруливал на взлет. Хотя с маневрированием конечно больше 40 минут.
Тащемта, Ту-334 в разы лучше, Вам это любой лётчик скажет. Только вот один армянский долбоёб на этих джетах, видимо, пилит немало. ТУху и прикрыли. Твари, блять. Вот тебе и "здоровая конкуренция".
Да мексиканцам все нравится и откаты и цены, да и отношение к жизни у них простое умер значит умер. Мексика это вообще американский таджикистан, дешевая рабочая сила...
Охуеть название темы "Почему таджикам нравится Суперджет"
тема из разряда "Почему таджикам нравится Москва" Это сообщение отредактировал heee - 2 дек 2013 в 14:41
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
skimn2 дек 2013 в 13:46