Гм, ты хочешь сказать, что производитель запрещает переставлять исправные агрегаты с борта на борт, и таких процедур не существует? Очень сильно в этом сомневаюсь.
Однозначно запрещает. Во всем цивилизованном мире в ГА принята практика, по которой перед установкой на самолет агрегат обязан пройти определенные проверки и должен быть сертифицирован. Когда речь идет о компонентах с ограниченным ресурсом, контролируемых по времени наработки, или выполняющие критичные функции, ни одна здравомыслящая организация не сертифицирует агрегат... на большинство критических компонентов требуется задокументированная история самолета на котором компонент был установлен.
Ну типа приползут к нам на коленях, чтобы мы им скреп духовных отсыпали и научили жить так, чтобы в рай попасть, а не просто сдохнуть
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Это коротко ......На деле еще сложнее......Вот и думайте.....
Больно много просишь
Народ не догоняет, что есть ресурс, за пределами которого в авиации работать ничего не должно. В том же Т-72 ресурс движка 500 моточасов. Когда на техобслуживание и капремонт кладут болт, происходит то, что сейчас в Украине, когда вышедшие из строя машины бросают десятками. Дураки среди пилотов найдутся, но до пары катастроф.
Это сообщение отредактировал RamZesIV - 14 мар 2022 в 17:25
Это коротко ......На деле еще сложнее......Вот и думайте.....
Больно много просишь
Народ не догоняет, что есть ресурс, за пределами которого в авиации работать ничего не должно. В том же Т-72 ресурс движка 500 моточасов. Когда на техобслуживание и капремонт кладут болт, происходит то, что сейчас в Украине, когда вышедшие из строя машины бросают десятками. Дураки среди пилотов найдутся, но до пары катастроф.
да у нас в частях такой же пиздец с обслуживанием,90% на бумаги и для вида,что кто то подходил и делал,у меня рядом еще одна часть с полегоном и учения часто шли,так по трассе вечно стоит поломанная техника,хотя им проехать 100км по асфальту
Хуйня какая, сначала из 100 самолетов останется 80, 20 на запчасти, потом останется 60, 40 на запчасти, потом останется 20, 80 на запчасти. А там глядишь и санкции снимут))
а спецов, которые будут ремонтом заниматься, где будешь брать ? методом проб и ошибок? :)
там же помимо железа и софт присутсвует, как ты его чинить собрался?
это будет падать, вопрос только времени, как только начнут "ремонтировать" начнут падать
Нет. Достаточно знать системы "Организацию полетов с отложенной неисправностью" и МЭЛ. Практика, разрешаемый правилами допуск в полет с отказом реверса: Окончательный отчёт расследования был опубликован 19 апреля 2007 года. Согласно отчёту[12]: Причиной катастрофы самолёта А-310 F-OGYP авиакомпании «Сибирь» явились ошибочные и бесконтрольные действия экипажа на этапе пробега после посадки самолёта в конфигурации с деактивированным реверсом тяги одного двигателя.
Цитата
агрегат обязан пройти определенные проверки и должен быть сертифицирован.
Исправность 95% и более комплектующих изделий подтверждается их проверкой и регулировкой в составе самолетных систем и не требуют лабораторных и иных работ.
Цитата
Когда речь идет о компонентах с ограниченным ресурсом, контролируемых по времени наработки, или выполняющие критичные функции, ни одна здравомыслящая организация не сертифицирует агрегат... на большинство критических компонентов требуется задокументированная история самолета на котором компонент был установлен.
Учет наработки основных и комплектующих изделий является ежедневной и рутинной работой.
Ну и правильно! Хули они будут стоять. Я хуею с европы. Они - самые если не тупые, то обрезанные в данный момент)) Америкосы их имеют как хотят, свой рынок начинают насыщать, а эти долбоебы европЭйские за все платят в итоге)) То есть, сами несут пиздец какие убытки, но продать в РФ подешевле ни-ни, надо еще санкции. Вот же тупое стадо ебаное Они же нихуя не получат с нынешней ситуации, а америкосы получат) Сука, трусливые долбоебы.
видишь в чем прикол,эта пиздося когда нибудь сдохнет,не факт что нам потом захотят продавать самолеты,сертифицировать для полетов в европу,надо просто думать на пару шагов в перед,а не кричать да похуй сейчас
ну что ты переживаешь- за бугром тоже будут подыхать.. Придут новые люди- будут новые правила Отжим самолётов , на текущий момент, считаю правильным.. они же тоже нашего дохера чего забрали. . /на яхты похер/
что они у нас дохера забрали?и самое главное почему это случилось то
ну и почему же??
Это сообщение отредактировал Неиванов - 14 мар 2022 в 18:51
Нет. Достаточно знать системы "Организацию полетов с отложенной неисправностью" и МЭЛ. Практика, разрешаемый правилами допуск в полет с отказом реверса:
С отложенной неисправностью полет допускается.Отказ одного реверса является именно такой неисправностью.Речь шла о неисправностях при которых полет в принципе невозможен.К примеру, трещина в стойке шасси.Я не могу себе представить руководителя который даст команду переставить ее со списанного самолета и отправит борт в воздух.
Цитата
Исправность 95% и более комплектующих изделий подтверждается их проверкой и регулировкой в составе самолетных систем и не требуют лабораторных и иных работ.
Проверкой и регулировкой где? На стоянке, на контрольном облете в воздухе?
Цитата
Учет наработки основных и комплектующих изделий является ежедневной и рутинной работой.
Да,конечно.Особенно на списаном и разукомплектованном 'доноре".......
Это сообщение отредактировал GarriL - 14 мар 2022 в 18:54
Это коротко ......На деле еще сложнее......Вот и думайте.....
Больно много просишь
Народ не догоняет, что есть ресурс, за пределами которого в авиации работать ничего не должно. В том же Т-72 ресурс движка 500 моточасов. Когда на техобслуживание и капремонт кладут болт, происходит то, что сейчас в Украине, когда вышедшие из строя машины бросают десятками. Дураки среди пилотов найдутся, но до пары катастроф.
да у нас в частях такой же пиздец с обслуживанием,90% на бумаги и для вида,что кто то подходил и делал,у меня рядом еще одна часть с полегоном и учения часто шли,так по трассе вечно стоит поломанная техника,хотя им проехать 100км по асфальту
У меня племянник служил под Москвой, в спец связи, в астраханских степях на учениях осенью 18 го, по сигналу тревоги из 18 бтр 82, для обеспечения прикрытия и охраны мобильного пункта спец связи, завели 3 бтр!!! остальные в течении дня реанимировали, толкали и т.д. Т.е. по факту, в случае реальной боевой обстановки, они были бы трупами.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
ДобрякПетров14 мар 2022 в 17:10