А в ту 154 есть какое либо программное обеспечение? какая у него связь с миром? и можно ли, чисто гипотетически, предположить возможность влияния стороннего ПО на механизмы и агрегаты судна? или получение удаленного доступа у нему?
Современные вирусы способны проникнуть даже в "центрифуги АЭС", может ли и в данном случае иметь место влияние какого либо вируса? или прямого вмешательства?
Например сейчас везде установлены GPS приемники, может у америкосов есть возможность находить лазейки через него?
Они же обещали беспрецедентные кибератаки
За что минусите, господа иностранные шпиены? Вы читали о том как стакснет проникнул на АЭС в Бушере? Как он управлял скоростью вращения центрифуг в сверх защищенном изолированном от мира учреждении, где нету и намека на общеизвестное ПО?
Да я просто на 102,8% уверен, что в джипиэс вшиты какието ништяки, это только низкохромосомные создания думают, что эти устройства исключительно пинг передают.
Это сообщение отредактировал КарабасБарабас - 28 дек. 2016 г. в 07:35
Споров немерено... Но, если связать всё воедино: недобор скорости при взлёте, несинхронно убранные закрылки + шасси(?), резкий набор высоты, перегруз "жопки" ( по словам "очевидца": самолет летел на небольшой скорости и сильно задранным вверх носом". Сваливание вправо (как на карте), а не разворот. То, всё так реально могло и быть в реальности.
всё это хуйня какая то,вот не верю я,что в 5.25 утра (ещё темно) можно разглядеть контуры самолета,что такой разлет обшивки,что такие маленькие фрагменты обшивки,сбили их!
Тяговооружение современных самолетов как минимум 1.5-2.5... Какие закрылки-предкрылки??? Они тупо бы на одной тяге двигателей вылезли бы! Три движка - одновременный отказ трех двигателей, тоже из области фантастики... Имхо - сбили их нахуй, но наши молчат. Минусатор - дебил. Посмотри характеристики, максимальный взлетный вес и загрузку. Прикинь сколько было загружено на самолет, какой резерв был по мощности... Посмотри видео, где самолеты (и не только) летают исключительно за счет тяги двигателей. Сделай выводы, протри глаза... Так, ладно, еще раз дегенератам... Я в авиации - 20 лет после училища. Или 25 календарей - по сути уже пенсионер. Закрылки-предкрылки - это бонус. Бонус для летчика и самолета. Они могут только уменьшать пробег самолета при взлете-посадке (это упрощенное заявление). Повлиять на самолет на марше - ну, это как вы в машине ручник выключить забыли - да, тормозит, да - хуня неприятная, но некоторые с включенным ручником пол-дня ездят и глубоко пох (по жене знаю). Т.е. лететь они не мешали, а если и мешали - то не критично, все легко регулировалось тягой двигателя! Если вам нравится, что из вас дибилов делают - ваше право. Верьте во что хотите. Тем умникам, что далее комментируют. Да, тяга одного двигателя составляет 10500 кгс. Их три. И это - тяга! Не надо сюда примазывать общий вес самолета - это масса! Вещи взаимозависимые, но не взаимосвязанные...
Тяговооружение современных самолетов как минимум 1.5-2.5... Какие закрылки-предкрылки??? Они тупо бы на одной тяге двигателей вылезли бы! Три движка - одновременный отказ трех двигателей, тоже из области фантастики... Имхо - сбили их нахуй, но наши молчат. Минусатор - дебил. Посмотри характеристики, максимальный взлетный вес и загрузку. Прикинь сколько было загружено на самолет, какой резерв был по мощности... Посмотри видео, где самолеты (и не только) летают исключительно за счет тяги двигателей. Сделай выводы, протри глаза... Так, ладно, еще раз дегенератам... Я в авиации - 20 лет после училища. Или 25 календарей - по сути уже пенсионер. Закрылки-предкрылки - это бонус. Бонус для летчика и самолета. Они могут только уменьшать пробег самолета при взлете-посадке (это упрощенное заявление). Повлиять на самолет на марше - ну, это как вы в машине ручник выключить забыли - да, тормозит, да - хуня неприятная, но некоторые с включенным ручником пол-дня ездят и глубоко пох (по жене знаю). Т.е. лететь они не мешали, а если и мешали - то не критично, все легко регулировалось тягой двигателя! Если вам нравится, что из вас дибилов делают - ваше право. Верьте во что хотите. Тем умникам, что далее комментируют. Да, тяга одного двигателя составляет 10500 кгс. Их три. И это - тяга! Не надо сюда примазывать общий вес самолета - это масса! Вещи взаимозависимые, но не взаимосвязанные...
Ну надо же-какой ты умный, а все дегенераты...особенно те, кто в авиации профан-но и мнения своего при этом не высказывает-ибо просто не шарит ни в чем авиационном и потому ждет результатов Ты сейчас назвал дегенератами всех-и тех, кто тебе минусанул, а ты обиделся и тех-кто этого не делал и мнения своего "Икспертного" не высказывал Можешь объяснить-объясняй нормально Я же тех, кто в простейшем Законе о защите прав потребителей не шарит-потому что не юрист-дегенератами не зову
А да-насчет ручника-ты его жене отрегулируй или трос замени-на моих машинах при поднятом ручнике хер тронешься
Тяговооружение современных самолетов как минимум 1.5-2.5... Какие закрылки-предкрылки??? Они тупо бы на одной тяге двигателей вылезли бы! Три движка - одновременный отказ трех двигателей, тоже из области фантастики... Имхо - сбили их нахуй, но наши молчат. Минусатор - дебил. Посмотри характеристики, максимальный взлетный вес и загрузку. Прикинь сколько было загружено на самолет, какой резерв был по мощности... Посмотри видео, где самолеты (и не только) летают исключительно за счет тяги двигателей. Сделай выводы, протри глаза... Так, ладно, еще раз дегенератам... Я в авиации - 20 лет после училища. Или 25 календарей - по сути уже пенсионер. Закрылки-предкрылки - это бонус. Бонус для летчика и самолета. Они могут только уменьшать пробег самолета при взлете-посадке (это упрощенное заявление). Повлиять на самолет на марше - ну, это как вы в машине ручник выключить забыли - да, тормозит, да - хуня неприятная, но некоторые с включенным ручником пол-дня ездят и глубоко пох (по жене знаю). Т.е. лететь они не мешали, а если и мешали - то не критично, все легко регулировалось тягой двигателя! Если вам нравится, что из вас дибилов делают - ваше право. Верьте во что хотите. Тем умникам, что далее комментируют. Да, тяга одного двигателя составляет 10500 кгс. Их три. И это - тяга! Не надо сюда примазывать общий вес самолета - это масса! Вещи взаимозависимые, но не взаимосвязанные...
И с ЛайфНьюс история, как в старом детективе, репортер написал заметку ещё до убийства.
Вот и причина падения..неисправность самолета. Получается закрылка одна заела а другая нет? В итоге самолет кренится и летит вниз... учитывая что он на взлет летит и скорость мала и высота низкая?
Это подводная лодка. Самолет был 48 метров. Или вырос. Вода в море питательная. Журналисты туда срут без устали.
Это сообщение отредактировал rmhunter - 28 дек. 2016 г. в 08:47
Расшифровка речевого самописца упавшего в Черное море пассажирского самолета Ту-154 прояснила обстановку в кабине пилотов в момент перед самым падением авиалайнера. Один из пилотов воскликнул о неисправности закрылков самолета. Затем послышался сигнал о сближении с землей и после — крик: "Командир, мы падаем!" Как уточняется, нельзя установить причины авиакатастрофы только по фразам экипажа, так как в разговоре может быть отражено субъективное восприятие ситуации и ошибочная оценка неисправностей. Но в аудиозаписи слышны звуки автоматической речевой сигнализации, подтверждающие слова пилотов. Специалисты пояснили, что на малых скоростях положение закрылков влияет на подъемную силу крыла. Но пока рано называть причины катастрофы. Возможно, найденный на месте трагедии параметрический самописец, который пока не доставлен в Центральный научно-исследовательский институт Министерства обороны, позволит сделать более точные заключения о подробностях крушения. Пассажирский самолет Ту-154 Министерства обороны Российской Федерации упал в море недалеко от Сочи утром 25 декабря. На борту лайнера находились восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди них — 64 артиста Ансамбля имени Александрова, девять сотрудников российских телеканалов, а также руководитель благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, более известная как Доктор Лиза, напоминает информационное агентство REGNUM.
Я не пилот,но насколько я знаю,что тревожную кнопку нажать,которая на штурвале - полсекунды...Должны же были надеяться,что всё обойдётся и их будут спасать???
В основной теме уже 10 раз пережевали - нет никакой аварийной кнопки на штурвале Ту-154! да и была-бы - предотвратить катастрофу, да и вообще как-то повлиять на события не смогла.
дык стоп-кран жи! голубого цвета. Ещё с садиа о таком все знают
Например сейчас везде установлены GPS приемники, может у америкосов есть возможность находить лазейки через него?
Они же обещали беспрецедентные кибератаки
За что минусите, господа иностранные шпиены? Вы читали о том как стакснет проникнул на АЭС в Бушере? Как он управлял скоростью вращения центрифуг в сверх защищенном изолированном от мира учреждении, где нету и намека на общеизвестное ПО?
Да я просто на 102,8% уверен, что в джипиэс вшиты какието ништяки, это только низкохромосомные создания думают, что эти устройства исключительно пинг передают.
1) Ту-154 в отличии от более современных самолётов не снабжён ЭДСУ. В нём вообще электроники по минимуму ибо даже самая последняя его модификация разрабатывалась во времена когда простейший калькулятор стоил больше зарплаты инженера. 2) Навигационка в любом самолёте всегда отделена от органов управления. 3) Стакснет проникал не на АЭС в Бушере, а на завод в Натензе. Более того иранцы сами виноваты - использовать винду с выходом в интернет на ядерном объекте это реально дебилом нужно быть.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com