Главная » Разделы » Лента » События

Расшифрован параметрический самописец Ан-148

⋮

ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

Barmaley65 13 фев 2018 в 18:44

Ярила • На сайте 10 лет

Цитата (Barmaley65 @ 14.02.2018 - 02:42)

Цитата (ВесельчакЛю @ 14.02.2018 - 02:34)

Цитата (Hask1 @ 13.02.2018 - 17:21)

Цитата (SagittariusPerm @ 13.02.2018 - 17:14)

я не понимаю, почему нет просто для резерва, ЖПС и/или Глонасс, точную скорость может и не даст, но хоть видно будет, что самолет летит, а не стоит....как показывают приборы...

Ты объясни мне дураку, как скорость относительно земли может помочь тебе ЛЕТЕТЬ ??? Подумай сначала хорошенько, почитай что было выше написано, а потом отвечай.

Пилот смотрит на совокупность показателей! Так вот если идёт набор высоты в режиме 1200фт/мин, скорость по ЖПС 280узлов. А по воздуху 0. Какой вывод сделаешь?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Вывод, ветер попутный дующий со скоростью примерно 140 м/с. Из за не горизонтального положения ВС к земле ветер меньше будет.

Бля сухопутная миля меньше ведь чем морская, привычка.

vici241 13 фев 2018 в 18:44

Шутник • На сайте 8 лет

у них же был резервный третий указатель. он показывал правильную скорость. неужели имея под мышками 2 турбины (стабильно работающие) можно было считать скорость низкой, и потом менять скорость на высоту отлетев всего ничего от впп. потом вопрос, а высотомер у них тоже замерз? они не видели что у них высоты то и нет. А авиагоризонт тоже замерз? взяли штурвал на себя, вывели на относительно безопасную высоту, прокричали диспетчеру чтобы эшелон освободил и разобрались бы. ну так нет... надо "профессионализм" показать

Бокин 13 фев 2018 в 18:44

Ярила • На сайте 13 лет

Цитата (airtechnik @ 13.02.2018 - 18:33)

Проверка систем полного и статического давлений проводится при ТО ВС при предполетной подготовке прибором КПУ-3.Вины ИАС нет..Пилоты забыли включить обогрев ППД...Произошла закупорка отверстий Рст...Печально...

Единственное - разобраться был-ли вообще включен обогрев, а, если включен, то почему не работал.
Система довольно простая, даже включенная летом на земле при неподвижном самолёте не сгорает (разрешается кратковременно для проверки техсоставом - только ток замерить) - уже ПВД синеет от побежалости металла, а нагрев работает. Иногда забывают выключить.
Часто самолёты с посиневшими от побежалости приёмниками стоят.

Кырр 13 фев 2018 в 18:45

Ярила • На сайте 9 лет

Цитата (vvk555 @ 13.02.2018 - 18:41)

Цитата (grey71 @ 13.02.2018 - 18:30)

Цитата (vell20197 @ 13.02.2018 - 18:28)

Похоже как на ATR72 под Тюменью в апреле 2012

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Нет ,вам тут уже писали что это совершенно разные ситуации.

Так и то и то догадки. 2 дня только прошло, кроме слухов пока ничего нет.

Уже не догадки. На сайте МАК есть анализ параметрического самописца.

Aisberg39 13 фев 2018 в 18:46

Шутник • На сайте 9 лет

Специально зашел в вирттур по кабине АН148. Вот смотрите... там кнопки- не тумблеры. Они находятся над головой второго пилота. И именно он несет ответственность за их включение. И включить он должен был их после запуска двигателей .А кто у нас второй пилот? Правильно, зеленый новичок. Вылетали с Домодедово,трафик на вылет днем в обед всегда очень плотный,надо все делать быстро ,успеть одновременно читать карту , следить за рулением,вести связь. Вот видимо и проушканил ... А кэп тоже не проверил,пункт зачитал,а нажал ,не нажал- не проследил.

Расшифрован параметрический самописец Ан-148

Это сообщение отредактировал Aisberg39 - 13 фев 2018 в 18:47

prival502 13 фев 2018 в 18:46

Юморист • На сайте 10 лет

Цитата (IIIance @ 13.02.2018 - 18:41)

Цитата (DenAlien @ 13.02.2018 - 18:39)

Ну хорошо допустим датчики скорости, показывают что скорость, падает.
Но по другим приборам должен был идти набор высоты, тяга двигателей есть.
А авиагоризонт?
Что курили пилоты?

Не, что курили пилоты, а что курил МАК выкладывая такую чушь (которую к тому же стёрли, сразу). Уверен, что всё было совсем по другому.

Прежде чем пиздеть, повторяя за рен-тв, неплохо бы проверять!!!
http://mak-iac.org/rassledovaniya/an-148-1...704-11-02-2018/

estraven 13 фев 2018 в 18:47

Ярила • На сайте 10 лет

-4

Наверное специально расшифровали так, чтобы всю ответственность повесить на пилотов. Им не впервой.

Тестостерон комментарий скрыт

-11

Кырр 13 фев 2018 в 18:48

Ярила • На сайте 9 лет

Цитата (vici241 @ 13.02.2018 - 18:44)

у них же был резервный третий указатель. он показывал правильную скорость.

Я бы сказал иначе: у них было два абсолютно разных показания. Какой из них верный они не смогли понять. Ну, или вообще не смотрели на резервный.

kottor45 13 фев 2018 в 18:48

Юморист • На сайте 10 лет

Датчики хуятчики.
Были бы там стажеры какие нибудь я бы понял.
Но там же опытные пилоты тем более в сложных метеоусловиях там все обостряется. Они жопой должны уже чувствовать. Каждый шорох знать. Самолет чувствовать.
Страшно.

Это сообщение отредактировал kottor45 - 13 фев 2018 в 18:49

kistanov 13 фев 2018 в 18:48

оптихуист • На сайте 17 лет

-1

вот тут тоже датчик просто подкрутили

maugly47 13 фев 2018 в 18:48

Ярила • На сайте 11 лет

Цитата (LancasterJoh @ 13.02.2018 - 18:08)

Цитата (popovich5 @ 13.02.2018 - 18:05)

Цитата (vova4uma @ 13.02.2018 - 17:49)

Не делай этого дома. Включи навигатор и прыгни с 10 этажа и смотри на скорость которая будет 0

вы тупой, или прикидываетесь, одно из двух
у вас самолет вертикально летает?

самолет вертикально падает! он все правильно написал, если скорость падения 800 км/час под углом 45 градусов. то твой джипиес будет показывать 400 км/час (это без учета сопротивления и ветра)

Совершенно верно, но GPS еще и высоту показывает. И как вспомогательное средство на мой взгляд вполне применим. Кстати на фото от одного из пилотов выложенных на ЯПе, можно увидеть автомобильный GPSнавигатор закрепленный в кабине Аэрбаса, то есть кто то из пилотов пользует GPS.

Бокин 13 фев 2018 в 18:49

Ярила • На сайте 13 лет

akmaks

Цитата

Кроме того, гражданская авиация - очень консервативна.

Перенести плафон освещения с правого на левый борт - только по согласованию с КБ, если кто-то самостоятельно сделал - уже санкции вплоть до запрещения эксплуатации борта.

Chan39 13 фев 2018 в 18:49

Ярила • На сайте 11 лет

Кстати, в 2011 на АН 148, при выполнении учебно-тренировочного полета, произошла похожая ситуация, так же из-за поломки датчика скорости, пилотом ошибочные показания были приняты как истинные, он движками разгонял самолет пока те не загорелись, а самолет не развалился в воздухе из-за превышения максимальной скорости.

Тут, видимо решили и движками и пикированием, обладая неверными данными по скорости, просто воткнулись в землю, не успев ничего предпринять для выравнивания... плохая видимость и мало высоты.

~~TeodorB~~ 13 фев 2018 в 18:50

Ярила • На сайте 8 лет

Цитата (estraven @ 13.02.2018 - 18:47)

Наверное специально расшифровали так, чтобы всю ответственность повесить на пилотов. Им не впервой.

Кому им?

И кого надо обвинять на самом деле? На кого катастрофу вешать надо?

На министра транспорта? на Путина? Курсантов авиационного училища, танцующих странные танцы?

~~ТантуМВердЕ~~ 13 фев 2018 в 18:50

Балагур • На сайте 9 лет

Этот вездесущий человеческий фактор......... похуизма! Вот так взять и вальнуть 60+ пассажиров.

Блядь , куда мы катимся????

Хаос66 13 фев 2018 в 18:50

Шутник • На сайте 9 лет

Я не пилот, может и глупость напишу, но всегда когда лечу пассажиром, жопой чувствую набирает высоту самолет или снижается, ровно летит или с креном. А по скорости, снежный заряд летит с низкой облачности, выше 1.5 км облака если есть то не сплошная облачность, и по ним скорость +/- 200 км/ч, мне кажется, вполне можно определить. Это мое сугубо личное мнение, я не летчик.

kipalex 13 фев 2018 в 18:50

Хохмач • На сайте 12 лет

мне лично по хуй на датчики люди поняли что погибают 4-5 секунд достаточно тем более с перегрузкой 0g что все пиздец.

vova4uma 13 фев 2018 в 18:50

Приколист • На сайте 12 лет

Цитата (vici241 @ 13.02.2018 - 17:44)

На разбирайся

goldman76 13 фев 2018 в 18:51

ЯПаласатый мух • На сайте 15 лет

Как флайрадар видел и высоту и скорость? Почему этого не видели пилоты?

Imbecile 13 фев 2018 в 18:51

Ярила • На сайте 16 лет

Про вертикальное падение на большой скорости я и так понял. Причины были неясны...

Lexa777 13 фев 2018 в 18:53

Балагур • На сайте 11 лет

В какой-то из серий "расследование авикатастроф" похожая ситуация была. Если найду прикреплю.

Кырр 13 фев 2018 в 18:53

Ярила • На сайте 9 лет

Цитата (kottor45 @ 13.02.2018 - 18:48)

Корогодин был КВС-инструктор.

Axtrozer 13 фев 2018 в 18:54

Ярила • На сайте 14 лет

Цитата (Choke @ 13.02.2018 - 21:18)

Цитата (Митяй65 @ 13.02.2018 - 16:42)

Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч.

какое столкноваение с землей, если ни воронки ни крупных частей фюзеляжа.... или я не понимаю ???

Стоп! Если столкновение с землей на скорости 800 км... а датчики скорости не работали. То откуда тогда скорость 800?

Похоже МАК пиздит. Поэтому и удалил инфу.

Блять, ну русским языком же написано - показания скорости начали расти перед столкновением. Может даже и не достигли истинных показаний, хз.

Народ, я понимаю, что датчик може пиздеть и показывать заниженную скорость. А в большую сторону он может врать?

~~IIIance~~ 13 фев 2018 в 18:54

УРАЛовод из СССР • На сайте 16 лет

Цитата (prival502 @ 13.02.2018 - 18:46)

Цитата (IIIance @ 13.02.2018 - 18:41)

Цитата (DenAlien @ 13.02.2018 - 18:39)

Прежде чем пиздеть, повторяя за рен-тв, неплохо бы проверять!!!
http://mak-iac.org/rassledovaniya/an-148-1...704-11-02-2018/

Вы можете не верить, но эта информация, час назад исчезала с сайта МАК. Сейчас опять появилась. Странно всё это

Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 117 726
0 Пользователей: