Как в фильме "день выборов" с чапельниками из титана.
Не из титана. 30% палладия, 20% иридия, остальное медь. Палладий в полтора раза дороже золота, иридий в три с половиной. Что иридий делал в кабеле, не знаю. Видимо, сюжета ради его выдумали. В любом случае, сплав очень тяжелый, и его составом обязательно кто-нибудь заинтересовался бы.
Зато угробили намеренно ШПЗ в г. Вологда. Был один из двух в мире заводов (второй в США) который делал специальные подшипники для гигантских карьерных экскаваторов. Ну а уж про другой ассортимент подшипников можно рассказывать долго. Рыночек (а точнее суки эффективные менеджеры) порешали.
Я там на практике был,видел обойму внешнюю метра 3 в диаметре(мастер сказал,что для гребного вала "парохода").Там и поворотные круги делали,для кранов,прицепов,танков
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Чушь какая то, подшипники изготовить легко до элементарного
Да, таких бы людей - да на производство, горы свернут.
У нас вот вечно, то дырку не там сделают, то деталь не той стороной в станок засунут - какие уж тут подшипники ((
Легко, когда есть станки, обученный персонал. Да, все описано в книгах по технологии машиностроения ещё годов этак 50-х. Берём заготовку, обрабатываем с нужной точностью, погрешность базирования, закрепления, жёсткость системы СПИД, диаграмма железо-углерод и вся хуйня. Вот у нас обоймы-ролики-сепаратор, собираем-контролируем-маркируем-пакуем.
Так, надо станок... STUDER посылает нахуй, отечественные станкостроители просят лярд аванса, они соберут всех пенсов и пиздюков и к 2030 году выпустят станки для производства подшипников. Засада...
В России не нашлось подшипников для вагонов на замену иностранным!
Так мы лет 5 назад еще срались на форумах, что подшипниковая промышленность в России просрана. На что упоротые патриоты давали ссылки на заводы штук 5 кажись.
А нет получается что действительно, всё таки просрана.
Хорошие, надежные и разнообразные были подшипники при СССР
потребительские подшипники в СССР были полным ГОВНОМ. Все легенды, основанные на "том самом ,вечном подшипнике из СССР , который работает по сей день" -имеют под собой одну основу-ни один из вас не знает его цены.Хозяйственно спизженый на работе самым честным и светлым советским человеком, твоим предком, он мог быть изготовлен для какого нибудь узла подводной лодки, к примеру, по совсем другим стандартам качества .А подшипники общего назначения были, повторю, полным говном.Тем более, на велосипедах
Эти подшипники были куплены мной в магазине, а не списжены кем-то. В обычном магазине (точно не помню, может в спорттоварах). У меня в велосипеде Аист стояли такие же и работали бы вечно, если бы не небрежение о люфтах и смазке, тк мне подростку в падлу было содержать это все в адекватном состоянии. И то работали, потому как были сделаны надежно - для работы в жестких условиях эксплуатации. В педальный узел велосипеда - по крайней мере велосипедов тех времен, советских, попадало куча говна - песок, грязь, вода и тд. Все это перемалывалось в подшипнике + коррозия + люфты.
Это сообщение отредактировал Plutarch - 3 сен 2022 в 03:43
В педальный узел велосипеда - по крайней мере велосипедов тех времен, советских, попадало куча говна - песок, грязь, вода и тд. Все это перемалывалось в подшипнике + коррозия + люфты.
Да они были не плохи для свои условий. Сейчас в основном выпускают герметичные запаянные втулки. Что сказывается на конечной цене. Или китайские мелкие, которые крошатся года за 3.
Пора на подшипники скольжения обратно вертаться. Надеюсь, как делать баббит не забыли? И смазчиков вернуть на ж/д, вот и рабочие места.
Как бы грузоподёмность вагона на основе бабитовых ещё меньше чем на отечественных шариковых. Вопрос не в том что подшипников нет, а в том что нет подшипников нужной нагрузки и долговечности. А решение в том чтобы делать менее грузоподёмные вагоны, что как бы шаг назад в технической логистики ж/д. Ну или брать китайские, которые стоят дорого, а качество покажет испытание, но заранее известно что до уровня буржуйских не дотягивает. И ещё эти подшипники двойного назначения, их в тяжёлую бронетехнику ставят, по этому и цена такая.
Подшипник подшипнику рознь. Здесь речь идет о кассетных ЖД подшипниках. Их несколько лет назад начали повсеместно внедрять на новых вагонах. У них выше надежность и пробег. Производили на ГПЗ-3 и на российском заводе SKF. SKF ушел, Саратов продолжает выпуск. Сейчас на ЖД сертифицируют ТОПовых китайских производителей.
До кассетных подшипников ставили буксовые подшипники. Их производили в Саратове, Степногорске (Казахстан) и в Харькове. Но это считается устаревшей технологией.
ВСЁ у нас производится, может просто не всегда в нужных количествах, но этот вопрос решается со временем при наличии спроса.
В России не нашлось подшипников для вагонов на замену иностранным!
Резкий рост количества инновационных полувагонов, которые не получается использовать на российских железных дорогах, связан с дефицитом подшипников. Если в июне простаивали 1,4 тысячи вагонов, то в августе этот показатель достиг 7-7,5 тысячи. Об этом со ссылкой на директора по ремонту и эксплуатации подвижного состава Национальной транспортной компании (НТК) Сергея Попова пишет «Коммерсантъ».
По его данным, в сентябре в отстое окажется около девяти тысяч полувагонов, и их количество продолжит расти. Дело в том, что поставки подшипников обеспечивали иностранные компании, владевшие российскими заводами. После их ухода в стране не нашлось соответствующего производства.
Как объяснил топ-менеджер НТК, замена вагонов менее грузоподъемными аналогами приведет к потере погрузки в объеме 100 тысяч тонн угля, что ставит под угрозу планы по перевозкам.
С августа поставки удалось наладить ЕПК, но в объеме, который явно недостаточен — 15 тысяч штук при потребности до конца года в 195 тысяч. Таким образом, объяснил Попов, даже если ЕПК выполнит обещание и поставит на рынок 95 тысяч подшипников, отрасли необходимо отыскать еще столько же.
В настоящее время на испытании находятся подшипники с двух китайских заводов, предположительно, они закончатся к концу октября. Попытки импортозаместить деталь на российских предприятиях пока идут не настолько успешно. via
В России давно нет ни одного подшипникового завода полного цикла, максимум что делают это собирают китайские обоймы с шариками либо роликами, потом всё это дело клеймуют типа мэйд ин раша.
Хоть один пример действующего завода приведите, минусаторы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В России давно нет ни одного подшипникового завода полного цикла, максимум что делают это собирают китайские обоймы с шариками либо роликами, потом всё это дело клеймуют типа мэйд ин раша.
Хоть один пример действующего завода приведите, минусаторы.
В России давно нет ни одного подшипникового завода полного цикла, максимум что делают это собирают китайские обоймы с шариками либо роликами, потом всё это дело клеймуют типа мэйд ин раша.
Хоть один пример действующего завода приведите, минусаторы.
ты брат Медведева похоже, причём молочный. Рупор-хуюпор. Заводы-пиздоды. Чего нет - купим на западе! Так говорили 30 лет недиректора заводов. А директора - сдохли давно как и заводы.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com