Есть среди наших версия, что они попробовали затащить слишком большой трал с рыбой на борт. И плохо закреплённый трал вызвал сначала крен (сместился к одному из бортов) а потом и опрокидывание судна. Но тогда неясно - как оказались на плаву 7 спасательных плотиков, их же надо отщёлкнуть от борта.
А при оверкиле гибель при затоплении судна практически мгновенная - так погибли моряки на "Аметисте". Тоже наш корабль....
Вечная память морякам. Профессия у них опасная, вредная для здоровья, и в отрыве от семей. Мой батя 15 лет в моря отходил, и тоже на БАТМах, всё здоровье там оставил. Слава богу жив, и на пенсии радуется внучке.
А тралы с перебором в 100+ тонн - да, губят моряка. Их бывает и рубят, чтобы не накрениться до критического уровня.
Кстати, моряки числящиеся сейчас как пропавшие без вести, уже мертвы - вода слишком холодная...к сожалению некоторые моряки с переохлаждением тоже не выживут...
, но слышал что они конструктивно очень остойчивы и не должны по идее получать такие крены из-за трала с рыбой, пусть даже и полного...странно в общем всё это...
При условии взятия балласта.
Добавлено в 11:43
Цитата (Rusyadoomer @ 2.04.2015 - 11:32)
Есть среди наших версия, что они попробовали затащить слишком большой трал с рыбой на борт.
ну там ещё много факторов на остойчивость могут влиять, не только балласт...размещение груза, запасы (вода/топливо), обледенение и борьба с ним - в общем весь комплекс мер по понижению центра тяжести парохода...
ну там ещё много факторов на остойчивость могут влиять, не только балласт...размещение груза, запасы (вода/топливо), обледенение и борьба с ним - в общем весь комплекс мер по понижению центра тяжести парохода...
Да, конечно. Где-то попадалось, что пароход был уже не в грузу и с остатками топлива.
Трал расставляют (есть несколько способов его постановки) чтобы в него попал косяк рыбы. Много тысяч голов рыбы одного вида. Для этого работает эхоразведка. спутнковые съёмки, не суть. Короче говоря - морякам дают наводку, где идёт косяк рыбы, и они расставляют трал.
В него попадает косяк рыбы. Размеры косяка меряют в тоннах - стандарт для БАТМА это что-то в районе 70 тонн, это уже достаточно много. Есть корабли, способные два таких трала взять на борт - извините, я не в курсе, мог ли это "Дальний Восток".
Когда на палубу вытягивают трал в который зашло больше ста тонн рыбы - это опасно очень! Потому что эта шевелящаяся масса ещё живой рыбы стиснута сетью трала, и как-то его "уложить" на одном месте очень сложно. На море была небольшая (для такого класса кораблей) волна - полтора метра высотой. Без нагрузки это просто чих для БАТМа. А вот с палубной нагрузкой, особенно если её "перебор", как говорят на флоте - начинается риск. Бросить трал, обрубить его? Тогда не получишь прибыли, зарплаты. Попробовать затащить сколько можно? Тоже нельзя, для начала обработки надо рыбу в трале целиком затащить на борт.
Не такое это простое дело, рыбу промышлять, тут множество факторов работает. И капитан "Дальнего Востока" славился как очень умелый профессионал, настоящий мастер своего дела. Поэтому если он и решился не рубить трал а затащить - у меня язык не повернётся его осуждать. Работа моряка это постоянный подвиг, практически так же как у шахтёров. Постоянный риск жизнью.
ну там ещё много факторов на остойчивость могут влиять, не только балласт...размещение груза, запасы (вода/топливо), обледенение и борьба с ним - в общем весь комплекс мер по понижению центра тяжести парохода...
Да, конечно. Где-то попадалось, что пароход был уже не в грузу и с остатками топлива.
ну охуеть...а как они вообще остойчивость контролировали интересно?
Трал расставляют (есть несколько способов его постановки) чтобы в него попал косяк рыбы. Много тысяч голов рыбы одного вида. Для этого работает эхоразведка. спутнковые съёмки, не суть. Короче говоря - морякам дают наводку, где идёт косяк рыбы, и они расставляют трал.
В него попадает косяк рыбы. Размеры косяка меряют в тоннах - стандарт для БАТМА это что-то в районе 70 тонн, это уже достаточно много. Есть корабли, способные два таких трала взять на борт - извините, я не в курсе, мог ли это "Дальний Восток".
Спасибо, Кэп! Представляешь, я даже знаю, что такое слип и кошелек и кошелка. Не тянуть на борт много - много рыбы - позволяют настройки лебедки.
Добавлено в 12:10
Цитата (Неждалигады @ 2.04.2015 - 12:04)
ну охуеть...а как они вообще остойчивость контролировали интересно?
Да хрен его знает. Крайним - назначат кого-нибудь, как уж водится.
Сам ходил на Дальнем Востоке. Если бы вы знали на каких корытах мы ходили. Один раз, кто то кувалдой промахнулся, попал в борт и пробил дыру. Кувалдой бляя!
Есть среди наших версия, что они попробовали затащить слишком большой трал с рыбой на борт. И плохо закреплённый трал вызвал сначала крен (сместился к одному из бортов) а потом и опрокидывание судна. Но тогда неясно - как оказались на плаву 7 спасательных плотиков, их же надо отщёлкнуть от борта.
А при оверкиле гибель при затоплении судна практически мгновенная - так погибли моряки на "Аметисте". Тоже наш корабль....
Вечная память морякам. Профессия у них опасная, вредная для здоровья, и в отрыве от семей. Мой батя 15 лет в моря отходил, и тоже на БАТМах, всё здоровье там оставил. Слава богу жив, и на пенсии радуется внучке.
А тралы с перебором в 100+ тонн - да, губят моряка. Их бывает и рубят, чтобы не накрениться до критического уровня.
Могу поспорить. Сам отходил в моря на рыбаках больше десятка лет. Бывали случаи , когда попадалось много рыбы в трал. Не каждый переполненный трал влезет в "слип" - скос в корме траулера для выборки трала. Частенько бывало, что приходилось резать трал (делать отверстие), что б выпускать "лишнюю" рыбу. Версия спорная. Обычно, когда трал на борту - пароход становится против волны и бортовая качка минимальна.
Это сообщение отредактировал LazzyCat - 2 апр 2015 в 12:20
ЙеТти1 Я не собирался хвастать, вовсе нет. Да и тема эта не для демонстрации своих познаний, просто очень жаль ребят. Наши камчатские точно так же рискуют, и погибнуть могут.
Возможно что у них пробоина в машинном отделении произошла, и трал вообще ни при чём - я написал что такие разговоры слышал сегодня от людей, ходивших в моря подолгу.
Что было на самом деле - если глубина не позволит обследовать судно в ближайшие дни - мы можем и не узнать. А может быть всё что угодно, от японской мины дрейфовавшей со времён Отечественной войны, и до взрыва чего-то в машинном отделении. Оверкиль из-за перегруза тралом и крена - тоже версия, её официально рассматривают следователи.
Два года назад затонул при похожих условиях большой морозильный рыболовецкий траулер (БМРТ) "Капитан Болсуновский" утром 26 мая, находясь в 570 км юго-западнее мыса Дежнева в нейтральных водах Берингова моря, получил пробоину и затонул, сообщили "Интерфаксу" в МЧС РФ. Судно принадлежало ЗАО "Сахалин лизинг флот" и было приписано к порту Холмск. (Сахалинская область). К счастью им повезло больше чем "Дальнему Востоку".
Это сообщение отредактировал SerialATA - 2 апр 2015 в 12:16
Работал на однотипном когда-то, первенце в серии. Охотское море, зима – значит, минтай ловили. В версию с тралом - не верю. БАТМ - это большой автономный, мы на таком практически до самой Антарктиды спускались. Волнение было небольшое, опрокинуться не должен. Надо ждать факты.
Соленая вода - это далеко не пресная, при такой ее температуре сердце не выдерживает в течение нескольких минут.
В Невельске приходилось работать тоже, и не дай бог среди погибших знакомых отыщу.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
одной мне кажется что арест губернатора Сахалина и гибель этого корабля связаны ?
yaplakal.com