А к Кавказу немчура рвалась по многим причинам,в том числе потому ,что качество и логистика нефти из Румынии были не самыми лучшими.
К Кавказу они рвались, не столько, чтобы получить нефть, а больше, чтобы нас лишить. На тот период нефть в необходимых для армии масштабах нигде не добывалась.
Добавлено в 17:44
Цитата (Монро @ 4.05.2015 - 21:41)
сейчас никадают шпал мне)но прадед у меня майор люфтваффе и рассказал что был такой эпизод...но заминка не очень долгой была((
Шпал не кидал) Расскажете как Вы здесь-то оказались?)
Шпал не кидал) Расскажете как Вы здесь-то оказались?)
=)бабушка(дочь прадеда) проживая в ГДР влюбилась в молодого офицера СССР который там находился по долгу службы(подробностей не помню если честно) дед забрал ее сюда,вот и вся история))с прадедом мало общался когда мне было лет 10 его не стало.
Дело в том,что у немцев не было своих дизельных танков,и уж тем более самолетов.В обще.
да ну? а как же Ju 86R-1 с дизелем Jumo-207 ? или Dornier Do 26? :)
Один самолет ,времен Очакова и покорения Крыма войны в Испании,выпущеный в количестве 235 штук, в т.ч и экспортно пассажирских вариантах,уже тогда не удовлетворявший запросы военных,в том числе и по надежности дизелей.В конце концов перевооружен именно бензиновыми двигателями BMW-123 !и использовавшийся ,в большинстве своем ,против Англии .В наших пенатах закончил свое существование при снабжении Сталинградского котла. Второй -штучная(6шт) летающая лодка,тех же времен,но спроектированная под нужды гражданской авиации,случайно оказавшаяся на войне и практически полностью уничтоженная еще в 1940 в районе Норвегии. Никакой ценности к началу Великой Отечественной эти самолеты не представляли и товарного количества дизельной техники у немцев на Восточном фронте не было.
=)бабушка(дочь прадеда) проживая в ГДР влюбилась в молодого офицера СССР который там находился по долгу службы(подробностей не помню если честно) дед забрал ее сюда,вот и вся история))с прадедом мало общался когда мне было лет 10 его не стало.
Интересная у вас история) Может когда-нибудь кино про вас снимут) (не сарказм)
Интересная у вас история) Может когда-нибудь кино про вас снимут) (не сарказм)
у меня обычная история=)я гражданин РФ правда родился не здесь))у них интересная)да я думаю во все конфликты были подобные истории,к тому же их история произошла не во время второй мировой войны а чуть позже все таки))
Дело в том,что у немцев не было своих дизельных танков,и уж тем более самолетов.В обще.
да ну? а как же Ju 86R-1 с дизелем Jumo-207 ? или Dornier Do 26? :)
Один самолет ,времен Очакова и покорения Крыма войны в Испании,выпущеный в количестве 235 штук, в т.ч и экспортно пассажирских вариантах,уже тогда не удовлетворявший запросы военных,в том числе и по надежности дизелей.В конце концов перевооружен именно бензиновыми двигателями BMW-123 !и использовавшийся ,в большинстве своем ,против Англии .В наших пенатах закончил свое существование при снабжении Сталинградского котла. Второй -штучная(6шт) летающая лодка,тех же времен,но спроектированная под нужды гражданской авиации,случайно оказавшаяся на войне и практически полностью уничтоженная еще в 1940 в районе Норвегии. Никакой ценности к началу Великой Отечественной эти самолеты не представляли и товарного количества дизельной техники у немцев на Восточном фронте не было.
"немного" и "вообще не было" как бы разные понятия? лажанулся, так признайся
По статистике и воспоминаниям наших лётчиков наибольшие потери у бомберов и штурмовиков приходились на заградительный огонь немецкой зенитной артиллерии. Посему заголовок поста слишком громкй. И в дополнение: читал в какой-то книге, посвящённой немецким асам, что взятый в плен русский летчик , находясь на немецком аэродроме, надоумил немцев, как взлетать в лютый мороз: он плеснул бензин на мотор и поджег. После того, как огонь утих, мотор легко запустился. Немцы вначале прихренели, думая, что по вине пленного русского просрали самолёт, но, видя, что с самолетом все в порядке, стали сами использовать этот метод.
А меня его сын учил в Техноложке, о которой речь. Походу - по стопам отца пошел.. И по его книжке учились... Сдавал ему органическую химию.. Как вспомню - так вздрогну...
ЕМНИП, то топливо фрицы из угля пытались возгонять. Заводы строили. Не помню, что из этого вышло. А ещё у них проблемы с каучуком были во время Второй Мировой.
Не пытались, а делали и весьма успешно. Синтез Фишера-Тропша.
Что-то напридумали или допридумали, температура на высоте гораздо ниже -15.
Обоснуйте минуса. На каждые 1000 м температура падает на 6 градусов, арифметику забыли или не учили как нынешние пейсатели-журналисты?
Не забудь - кабины негерметичные были, лётчик дышал атмосферой... Выше трёх тысяч в редких случаях летали.
А вообще Ленинград в основном спасала от массированных налетов РЛС дальнего обнаружения "Редут-2", про РЛС в Перл-Харборе все знают, а про сентябрь 1941го в Ленинграде нет. Благодаря этой РЛС имеющиеся истребители использовались с максимальной пользой...
Ну в принципе может и правда, видел бензин 66-й он красный на цвет, и запах на соляру похож. 72 еще был, как то со старого мотоцикла сливали, простоял лет дцать в гараже, тоже был непонятный, но про этот вроде как сказали 72 бензин тоже горел плохо, хотя наверное выдохся.
Как один находчивый командир остановил немецкую танковую колонну без единого выстрела "...По всем тактическим раскладам жить русским бойцам оставалось меньше суток..." В августе 1941 года одну стрелковую роту бросили затыкать дыру в нашей обороне в районе Кривого Рога. Задача была поставлена не дать пройти немецким танкам, держатся до последней капли крови. Роту пригнали на место, отгрузили целую полуторку противотанковых гранат , сказали, что танков завтра, наверное, будет много и уехали. По всем тактическим раскладам жить бойцам оставалось меньше суток.
Командир осмотрел местность и приказал: «Стыдно, люди к нам в гости из Германии едут, а у нас дорога такая разбитая». «Свихнулся, наверно, от страха» – подумали бойцы. Командир продолжил: «Всем вытряхнуть все из вещмешков и за мной.» Рота пошла к ближайшему от дороги холму шлака, вывезенного с расположенного неподалёку криворожского металлургического комбината, оборудование которого уже было эвакуировано в Нижний Тагил. Командир заставил набирать в мешки шлак и нести к дороге.
На саму дорогу шлак сыпался неравномерно, побольше там, где дорога в горочку идет. «Чтоб им не скользко было», – приговаривал командир. Таскали шлак очень долго, все мешки были изорваны в лохмотья, но покрыть шлаком удалось почти два километра дороги. Народ злой и усталый, теперь ведь еще и окапываться полночи.
Утром со шлакогор наблюдатели подали сигнал: «Вижу танки». Сжимая свои почти бесполезные гранаты, солдаты знали, что жизнь закончилась. Наконец танки начали заходить на «благоустроенную» дорогу. Третий танк колонны потерял гусеницу первым, а через минуту эта эпидемия охватила остальные машины, числом восемь. Стоячий танк, если его не злить, штука безопасная. Не сразу поняв, в чём состоит вас ист дас, немцы угробили и танк-эвакуатор. Пехота у немцев не дурная, вперед без танков не пойдет – затор. Нашим на них нарываться тоже нет резона.
Командир, формально выполнивший боевое задание остановить танки, посылает гонца найти хоть какое начальство и передать: «Задача выполнена. Потерь нет». Гонец принес хорошую новость: «Ночью можете уходить, сзади есть оборона. Будет возможность, накроем потом артиллерией»...
Секрет командира заключался в его образовании. На гражданке он был техником по холодной обработке металлов. Никельшлаки же, – отходы производства высоколегированной стали – страшный абразив, лишь немного уступающий корунду и оксиду алюминия. Никакие пальцы гусениц не выдержат издевательства такой дрянью, и гусеница приходит в негодность целиком, забирая с собой большую часть всего привода.
Англичане поднимали октановое число бензина как могли. Сначала до ста потом до 130. В битве за Британию каждый выжатый километр скорости у истребителя мог иметь решающее значение. Интересно что львиную долю работы сделал русский эмигрант химик .Фамилию не помню, но о нем писали в журнале "Химия и жизнь "Так что Гансы были весьма удивлены что спитфайры вроде те же, а бегали шустрее.
ЕМНИП, то топливо фрицы из угля пытались возгонять. Заводы строили. Не помню, что из этого вышло. А ещё у них проблемы с каучуком были во время Второй Мировой.
У нас тоже были проблемы с каучуком во время войны, но из-за потери мощностей производства. С 30- х годов(В 1932 разработанный академиком Лебедевым) по самый развал Союза мы были самыми крупными производителями синтетического каучука в мире, и даже вели экспорт за границу.
Кок-сагыз у нас выращивали в промышленных масштабах во время войны. Самый что ни на есть натуральный каучук из него получался. Вот, ссылочка интересная http://komkur.info/gorodskaja-zhizn/daesh-strane-koksagyza Это сообщение отредактировал WhiskIn - 4 мая 2015 г. в 20:08
Даже интересно стало - что это за бензин замерзающий. Потом вспомнил про то, что даже в 70х годах бензин встречался "зимний"....
в конце 90х ан руслан на дома упал из за летнего топлива
Нету летнего или зимнего авиатоплива, ибо в любое время года температура на высоте 10 км, где -то -50-60С. Когда летишь на самолете иногда говорят температуру за бортом.
Даже интересно стало - что это за бензин замерзающий. Потом вспомнил про то, что даже в 70х годах бензин встречался "зимний"....
в конце 90х ан руслан на дома упал из за летнего топлива
Нету летнего или зимнего авиатоплива, ибо в любое время года температура на высоте 10 км, где -то -50-60С. Когда летишь на самолете иногда говорят температуру за бортом.
И много самолетов во время Великой Отечественной летало на высоте 10 км? Ну почитайте хоть комментарии, перед тем как писать Это сообщение отредактировал WhiskIn - 4 мая 2015 г. в 20:48
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com