Почему самолет "Витязей" без шасси приземляется?

В Кениге сели без колес (бывшее КД-Авиа)и даже не поняли, дошло только тогда, когда рулить не смогли и долго удивлялись, что за хрень и почему они срулить с полосы не могут.

Это сообщение отредактировал Куырф - 3 авг. 2017 г. в 08:52

Цитата (Куырф @ 3.08.2017 - 08:47)

Цитата (MrMcNagets @ 3.08.2017 - 08:43) Цитата (Куырф @ 3.08.2017 - 08:33) Цитата (MrMcNagets @ 3.08.2017 - 08:29) Враньё! Не может пилот забыть выпустить шасси. В самолёте множество систем сигнализирующих о невыходе стоек. Может, особенно если заходит не по стандартной схеме Допустим. Но, я более чем уверен что у пилота несколько тысяч, а то и десятки тысяч часов налёта, как можно забыть выпустить стойки. Тут больше похоже на отказ системы. Вот так и можно, просто поверьте мне.

А что подразумевается под не стандартной схемой посадки? Ведь при посадке, выход стоек контролируется не только пилотом но и визуально диспетчером.

Я тебе больше скажу, над ДПРМ идет доклад летчика типа:

-007, Дальний, шасси-механизацию выпустил!, к посадке готов.

Цитата (Vamping @ 3.08.2017 - 08:11)

Охуенный мужик был Серёга Климов. Жаль рано ушёл... А вот с техником его самолёта, Альбертом Петровичем, до сих пор частенько вижусь, рассказывал он мне про ту посадку. С сердцем ему, конечно, плохо не было в тот момент, но охуел он знатно, да и не только он. Но первое, что сделал Серёга после посадки, это сказал что он сам забыл выпустить шасси и техники не виноваты. И закурил P.S. Сам из Кубинки, наших летунов многих знаю лично, особенно из бывших Витязей

Это правда, что Сергей классный был. Мы только в компаниях встречались, всегда позитивный. Даже когда он в Питере в госпитале лежал, уже знал, что рак, но все равно шутил...

Цитата (Куырф @ 3.08.2017 - 08:57)

Я тебе больше скажу, над ДПРМ идет доклад летчика типа: -007, Дальний, шасси-механизацию выпустил!, к посадке готов.

Знаю. Но всё же, что тут то не так пошло?

MrMcNagets, Нанонимно, не ошибается только тот, кто ничего не делает. Есть человек - будут ошибки и не важно в какой сфере деятельности.

Цитата (MrMcNagets @ 3.08.2017 - 09:01)

Цитата (Куырф @ 3.08.2017 - 08:57) Я тебе больше скажу, над ДПРМ идет доклад летчика типа: -007, Дальний, шасси-механизацию выпустил!, к посадке готов. Знаю. Но всё же, что тут то не так пошло?

что угодно пошло не так, отвлекся, пропустил момент, не проконтролировал, мало ли чего. Цепочка и оформилась.

Рассказываю, как не переставляют крыло во взлетное положение и взлетают, никто, никто не заметил, цепь случайных событий и всё совпало.

Случаев попыток взлета на крыле 69, на Су-24(М) как минимум четыре, две испытательских и две в строевых полках, расклад 50х50 (две катастрофы-две аварии)

Вот из последнего:

24.10.1998 Повреждение Су-24м, аэродром Морозовск, ПМУ, экипаж командир АЭ п/п-ка Крамсков С.Н., 1 класс и помощник штурмана АЭ капитан Ружицкий СВ 1 класс, полет по упражнению "Полет в составе звена на групповую слетанность" в качестве ведущего группы. Экипаж начал разбег при стреловидности крыла 69 вместо установленной 16. На 28 сек. разбега летчик поставил рычаг управления перестановкой крыла в положение 16. Отрыв самолета произошел на скорости 550 км/ч при установленном ограничении 420 км/ч, на угле атаки 13, 6 со стреловидностью крыла 52, 5 в 100 м за торцом БВПП на концевой полосы безопасности. В дальнейшем действия экипажа и лиц ГРП были правильными, посадка произведена нормально. После посадки на самолете обнаружены разрушения внутреннего пневматика правой стойки шасси и повреждение капота правого двигателя


Это сообщение отредактировал Куырф - 3 авг. 2017 г. в 09:20

Цитата (Нанонимно @ 3.08.2017 - 00:59)

А, ну ладно, тут собрались пилоты пилотажных групп, формулы 1 и ралли. Нахуй я это всё тут пишу, вы и так всё знаете. Только одно действие отработали - дрочить на себя с помощью плюсиков и минусиков.

причем иногда промахиваются, но тут конечно одмины виноваты! кнопочки очень близко

Цитата (Куырф @ 2.08.2017 - 22:29)

Я забывал на Л-39 механизацию в посадочную выпускать, однажды наоборот, взлетел в посадочной с конвейера, когда ты что-то пропускаешь поэтапно, обычно так и бывает. Я те больше скажу, на моем последнем типе было как минимум три взлета на крыле 69, ты представляешь, сколько таи нужно накосячить, притом не только экипажу?

Прям почти как в известной байке - "645-й! Не путайте кнопки!")))

Цитата (Rallo @ 2.08.2017 - 21:03)

так этот аппарат и после брюшного приземления работал?

А уль ему не работать?Он вить только пилоны сточил.А вот лягушатники видать носом клюнули,потому и "размазало" летак по полосе.Сразу видно,кто из пилотов более квалифицирован.

Цитата (NNikola @ 2.08.2017 - 21:02)

Людям свойственно ошибаться.... Пусть это будут самые серьезные ошибки этих профессионалов!

Всего лишь человек, в конце концов.



Все ошибаются. Будь-то профессионал или новичок. Тем более, что пилот был измотан.

Цитата (Куырф @ 3.08.2017 - 09:12)

Цитата (MrMcNagets @ 3.08.2017 - 09:01) Цитата (Куырф @ 3.08.2017 - 08:57) Я тебе больше скажу, над ДПРМ идет доклад летчика типа: -007, Дальний, шасси-механизацию выпустил!, к посадке готов. Знаю. Но всё же, что тут то не так пошло? что угодно пошло не так, отвлекся, пропустил момент, не проконтролировал, мало ли чего. Цепочка и оформилась. Рассказываю, как не переставляют крыло во взлетное положение и взлетают, никто, никто не заметил, цепь случайных событий и всё совпало. Случаев попыток взлета на крыле 69, на Су-24(М) как минимум четыре, две испытательских и две в строевых полках, расклад 50х50 (две катастрофы-две аварии) Вот из последнего: 24.10.1998 Повреждение Су-24м, аэродром Морозовск, ПМУ, экипаж командир АЭ п/п-ка Крамсков С.Н., 1 класс и помощник штурмана АЭ капитан Ружицкий СВ 1 класс, полет по упражнению "Полет в составе звена на групповую слетанность" в качестве ведущего группы. Экипаж начал разбег при стреловидности крыла 69 вместо установленной 16. На 28 сек. разбега летчик поставил рычаг управления перестановкой крыла в положение 16. Отрыв самолета произошел на скорости 550 км/ч при установленном ограничении 420 км/ч, на угле атаки 13, 6 со стреловидностью крыла 52, 5 в 100 м за торцом БВПП на концевой полосы безопасности. В дальнейшем действия экипажа и лиц ГРП были правильными, посадка произведена нормально. После посадки на самолете обнаружены разрушения внутреннего пневматика правой стойки шасси и повреждение капота правого двигателя

Приятно услышать грамотного человека.
Мне, как авиационному технику, всё равно не понять.
Был у нас случай когда на замок передняя стойка не встала, а контрольная лампа не сработала. Благо всё обошлось.

Дал газу когда нос опускался чтобы помягче было, парашют выпустил, вроде всё чётко. Врятли забыл про шасси. Либо техническая неисправность либо специально спланировали такую посадку.

Цитата (SESHOK @ 2.08.2017 - 23:59)

На этом же авиасалоне присутствовала украинская делегация вместе со своим Су-27 (б/н 48). В результате украинские техники без проволочек предоставили всю необходимую помощь российским коллегам.

Вооот!!!
Но ведь было же!!!
Было!!!
Жили дружно! Не тужили!! Помогали, ёпанаврот!!!

Цитата (Rallo @ 2.08.2017 - 21:03)

так этот аппарат и после брюшного приземления работал?

Пилоны это не брюхо, это часть весьма прочного каркаса, так что сомолету ничего не будет от такой посадки. Заменят ободранные пилоны и все

как все просто - "забыл выпустить шасси"

Цитата (MrMcNagets @ 3.08.2017 - 08:29)

Враньё! Не может пилот забыть выпустить шасси. В самолёте множество систем сигнализирующих о невыходе стоек.

наверняка на авиашоу после взлета нет секунды, чтобы какая-то из сигнализаций не орала. встроенные сигнализаторы для всех тамошних пилотов не авторитет.

Цитата (4WezDe @ 2.08.2017 - 21:52)

Цитата (Нанонимно @ 2.08.2017 - 21:33) Когда ты это делал 1000000 раз - для тебя это семечки. Напомнило, половина аварий, обычно происходит после слов "смотри как я могу, я это уже 1000 раз делал"

А вторая половина - после слов "Да не так! Вот как надо!"

Цитата (Vamping @ 3.08.2017 - 08:11)

Охуенный мужик был Серёга Климов. Жаль рано ушёл... А вот с техником его самолёта, Альбертом Петровичем, до сих пор частенько вижусь, рассказывал он мне про ту посадку. С сердцем ему, конечно, плохо не было в тот момент, но охуел он знатно, да и не только он. Но первое, что сделал Серёга после посадки, это сказал что он сам забыл выпустить шасси и техники не виноваты. И закурил P.S. Сам из Кубинки, наших летунов многих знаю лично, особенно из бывших Витязей

Климова и Кирсанова знал, сам во 2 АЭ служил. Сам сидел на дальнем старте с ПНП, смотрел в ТЗК за шасси, когда у Баженова все три стойки не вышли ( а створки открыты). Нажал на красный тумблер, угнали на второй, по второму разу все штатно вышло. Баженов тогда сказал, что три зеленые горели у него в кабине.Так что не факт, что Климов виноват был.

Цитата

Баженов тогда сказал, что три зеленые горели у него в кабине.

Так не бывает, снялись с замков-красные погасли, пока не станут на замки выпущенного положения-зеленые не загорятся, если снялись, и не встали, то никакой индикации не будет. ни красной, ни зеленой.
Надо у Баженова спросить.

Хорошо что на пиллонах не было боекомплекта. А то был бы тадам!!!

летчик при посадке "забыл" выпустить шасси? да бросьте вы. много ли среди нас водителей, которые тормозят не тормозом, а о стену гаража?

Цитата (Кабсдох @ 3.08.2017 - 09:31)

Цитата автоматизм ведет к ошибкам Херню ляпнул.Будь осторожен когда подтираешься!!!

Мин херц! вот сейчас как раз ты херню ляпнул.
А насчет автоматизма - согласен с предыдущим оратором: таки да - ведет.
И тут можно усираиться спорить до бесконечности.

Лично я налетавшиь на тренажере до одурения (выполняли план по налету на КТС за всю воздушную армию) и соответственно "до автоматизма" отработав тренажерные взлет-посадку, на этом самом "автоматизме" ебнул сдуру одним отработанным движением всю последовательность уборка шасси-уборка механизации-перестановка крыла на 69 градусов в реальном полете.
Хорошо "автоматизм" быстро закончился и включилась голова, когда аэроплан вместо того, чтобы бодренько карабкаться вверх, почему-то начал сыпаться вниз.
Ну и повезло, что кроме помощника руководителя полетов никто этот лихой взлет не заметил...

С другой стороны, очень сильно изумляет, когда в популярном в некоторых кругах сериале "Расседования авиакатастроф" , претендующем на документальность, изображают как доблестные поклонники СРМ по мануалам выясняют что же означает та или иная загоревшаяся красная лампочка, и водят пальцами по страничкам: что же там делать надо... :)

Истина как всегда где-то посредине

Цитата (Hellzone @ 3.08.2017 - 18:23)

летчик при посадке "забыл" выпустить шасси? да бросьте вы. много ли среди нас водителей, которые тормозят не тормозом, а о стену гаража?

Не, оно конечно хорошо с высоты своего (зачеркнуто цензурой) понимания спорить о вкусе устриц с теми, кто их ест постоянно.


Из любимой вами аналогии: очень даже ДОХЕРА вижу водителей, которые почему-то забывают пользоваться, например, поворотниками,
Ну а если уж тут любят про тормоза рассуждать, то другой пример: все ведь на ручник ставят машинку при остановке, правда ведь? Только почему же иногда извлекают укатившиеся в водоем машинки??

Цитата (MPR @ 3.08.2017 - 15:24)

Цитата (Rallo @ 2.08.2017 - 21:03) так этот аппарат и после брюшного приземления работал? Пилоны это не брюхо, это часть весьма прочного каркаса, так что сомолету ничего не будет от такой посадки. Заменят ободранные пилоны и все

Спорное утверждение.
Вот те маленькие полосочки дюраля под брюхом и есть пилоны.
Они конечно выдерживают ПОДВЕСКУ на них нескольких тонн, но СОМНУТСЯ к ебеням, если на них УЛОЖИТЬ несколько ДЕСЯТКОВ тонн, да еще на скорости...