Опубликована расшифровка разговоров экипажа перед крушением Ан-148 в Подмосковье

Эта контора (Саратовские авиалинии) как оказалось ещё тот пиздец:
"Из 82 сотрудников, среди которых пилоты, командиры воздушных судов, бортинженеры, 22 просто не имели никакого права приближаться к самолетам. Их летные свидетельства были просрочены, причем у многих на несколько лет. Восемь командиров воздушных судов не продлевали свои лицензии с 2014 года, в аналогичной ситуации находились четыре вторых пилота и 10 бортинженеров...".
Архихуёво что для выяснения таких фактов непременно нужно чтобы йобнулся борт.

Цитата (goriak @ 6.03.2018 - 13:21)

Цитата (Barrel0726 @ 6.03.2018 - 13:09) Да. Знаю. Рулить то явно КВС должен был. Тем более ситуация аварийная. Рулит пилотирующий, другой ведёт связь. Роли меняются каждый рейс. Командир обязан был взять управление на себя, видя, что ситуация развивается в плохую сторону, а он вместо этого сопли жевал и обтекал от матюков второго

Возможно, второй изначально был пилотирующим в этом полете, и кэп так и остался в стрессе запрограммированным на контроле и связи, а не пилотировании.

Плюс, помнится, читал нечто про то, что отец второго не последний человек, и какая обстановка была в экипажах с его сыном, никто не знает. Психология штука сложная...

ПС. Но один хер, не пропадает ощущение, что перепутаны местами авторы реплик, КВС и ВП. Сюрреализм какой-то.
Это сообщение отредактировал Primus525 - 6 мар 2018 в 13:39

Я вам так скажу. Если вам придется сесть в русский самолет, или в самолет управляемый русскими пилотами, лечь под нож русского хирурга в русской больнице, сесть в русский таз, или танк то знайте, ничего хорошего с вами не случится.

МЕХАНИЗМ

Подозрение на: унылое гавно  Статья #1 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: пользователь предупрежден  Погрешность принятого решения: 1%

Это сообщение отредактировал system - 6 мар 2018 в 13:57

Продать нахрен весь флот этой компании и разделить между семьями потерпевших и что бы сохранить жизнь других пассажиров
Это сообщение отредактировал OtherMD - 6 мар 2018 в 13:37

Цитата (Linxform @ 6.03.2018 - 13:28)

Ага. И трубки от обледенения защищаются нагревательным элементом. Который почему-то был выключен...

Ну так жидкость или обогрев? Сначала одно пишете, потом другое..

Самолет был обработан, обогрев не включили. Ключевой вопрос катастрофы - почему не включили?
Повторюсь, судьба борта решилась на земле, все что происходило далее лишь прогнозируемые последствия. Ключевыми факторами для развития именно таких последствий явились -малохольство командира и самоуверенность второго пилота.

Так-то МАК не публиковал ещё.
Оф. сайт МАК

Шикарно оформлено

Вот тут про грубое нарушение CRM выше сказали. А подскажите кто знает. Что в такой ситуации КВС должен делать? Бить по морде правого и орать отдай управление? Или сразу хватать штурвал и пытаться его пересилить, сдабривая матом? Время то было очень ограничено.

Цитата (Молокосос @ 6.03.2018 - 13:34)

Я вам так скажу. Если вам придется сесть в русский самолет, или в самолет управляемый русскими пилотами, лечь под нож русского хирурга в русской больнице, сесть в русский таз, или танк то знайте, ничего хорошего с вами не случится.

То есть крапать на русскоязычном портале очевидную хуйню - это збс занятие, да Молокоотсос?!

Цитата (Markus2000 @ 6.03.2018 - 13:11)

Интересно, что происходит в голове человека, который всё понял и уже произносит фразу "всё, пиздец" Вот бы никогда не узнать на своей шкуре............

Все дело в том что мы ВСЕ обязательно об этом узнаем

за исключением Дункана Маклаунда

Скорее всего это не расшифровка разговора, а очередная интернет-утка от журналюг, которые все знают...
Разговаривал сам лично с действующим пилотом, его близкий друг был в Жуковском на разборах.... с его слов там как раз наоборот, КВС конкретно косячить, Второй давал ему абсолютно разумные рекомендации к которым КВС не прислушался, и въебал самолёт в планету в ситуации когда его можно было перевести на горизонтальный полет и спокойно разбираться с ПВД. Но на борту КВС царь и Бог, конечное решение всегда за ним. Почему- то верю данной информации больше, чем красивой фотке с написанными на ней словами, скопированной с левого сайта «ни о чем».

Если судить по диалогу, не удивлюсь, если КВС для ВП в ларек за пивом гонял... никакой субординации

А у меня Саратовские авиалинии оставили о себе очень приятное впечатление. В 2016-м летал в Симферополь из Самары и обратно. Правда, был это Як-42. Впервые на нём летал. Понравилось всё. И самолёт и очень аккуратный пилотаж. Таких мягких посадок не помню со времён полётов на Ил-62 в 80-х годах.

Цитата (ДЯДЯАВТАНДИЛ @ 6.03.2018 - 13:39)

Вот тут про грубое нарушение CRM выше сказали. А подскажите кто знает. Что в такой ситуации КВС должен делать? Бить по морде правого и орать отдай управление? Или сразу хватать штурвал и пытаться его пересилить, сдабривая матом? Время то было очень ограничено.

Меня самого этот вопрос всегда интересовал, как быть.

По идее, с точки зрения правильного CRM, такого пиздеца в принципе в кокпите не должно быть.

Я не говорил, что это нарушение экипажем CRM, я скорее про то, что тут вообще никакого подобия CRM не было.
Это сообщение отредактировал Primus525 - 6 мар 2018 в 13:45

Поверю только когда сам прослушаю запись. А так верю только последним двум словам.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Primus525

Цитата

ПС. Но один хер, не пропадает ощущение, что перепутаны местами авторы реплик, КВС и ВП. Сюрреализм какой-то.

Тоже такое ощущение. Как вариант источник увидел только один лист распечатки. Запомнил. Отдал журналистам. Но перепутал фигурантов. Отсюда и остальные странности.
Короче--что и как запомнил то и рассказал
Будем подождать официальных новостей
Это сообщение отредактировал FENIX35 - 6 мар 2018 в 13:48

Цитата (pm4 @ 6.03.2018 - 13:28)

Цитата (Linxform @ 6.03.2018 - 13:20) Цитата (kirge88 @ 6.03.2018 - 13:07) Цитата (Barrel0726 @ 6.03.2018 - 13:06) Чето я не понял. Кто там главный? КВС или ВП? КВС - Капитан воздушного судна ВП - Второй пилот upd/ Второй пилот же не просто так, за компанию сидит. Печально, если это реально человеческий фактор Но в таком случае по приведенному тексту получается что пилотировал самолет второй пилот в то время когда квс просто созерцал картину? Допустим даже что это так - взлет выполнял второй пилот. Но разве при начале нештатной ситуации квс не должен был полностью на себя взять управление самолетом, оставив второму пилоту лишь его непосредственные обязанности? Бред какой-то. Интересно, а КВС может блокировать работу второго со своего места? Есть в теме летчики?

Да, тоже интересно, да и вообще интересно почитать именно летчиков в этой теме...

Цитата (КОРОВКИН @ 6.03.2018 - 15:43)

Цитата (Markus2000 @ 6.03.2018 - 13:11) Интересно, что происходит в голове человека, который всё понял и уже произносит фразу "всё, пиздец" Вот бы никогда не узнать на своей шкуре............ Все дело в том что мы ВСЕ обязательно об этом узнаем за исключением Дункана Маклаунда

Неправда, многие умирают внезапно, не успев ничего подумать или вообще во сне. Так что не все узнают

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

оп оп оп?это вот так они общаются???я видел на канале разговор машиниста и помощника,так там все по госту не то что у летунов..

Цитата (OtherMD @ 6.03.2018 - 13:35)

Продать нахрен весь флот этой компании и разделить между семьями потерпевших и что бы сохранить жизнь других пассажиров

Продавщица в Магните обсчитала-продать нахуй Магниты и разделить, чтобы других не обсчитывали. Большевик хренов..

Цитата (Primus525 @ 6.03.2018 - 13:33)

Плюс, помнится, читал нечто про то, что отец второго не последний человек, и какая обстановка была в экипажах с его сыном, никто не знает. Психология штука сложная... ПС. Но один хер, не пропадает ощущение, что перепутаны местами авторы реплик, КВС и ВП. Сюрреализм какой-то.

Тут уже можно с самого начала надо понять что без "волосатой руки" не обошлось, так как стать ВП в 42 года и сразу на большом двухдвигательном самолете просто так никому не удастся, ну разве что только в сказке.

Жестко даже читать такое...

В стране нормального человека, если вышеописанное правда, особенно что касается несоблюдения субординации в АК, просроченные лицензии и т.д., расследование бы велось не столько в адрес самой АК (хотя руководители бы присели точно), но и касаемо всего мин. транспорта.
В стране курильщика все об этой катастрофе забудут через неделю, т.к. выборы. А потом чм по футболу. И никто не понесет ответственность за бардак в системе, потому что тут ботоксная стабильность

Цитата (ДЯДЯАВТАНДИЛ @ 6.03.2018 - 13:39)

Вот тут про грубое нарушение CRM выше сказали. А подскажите кто знает. Что в такой ситуации КВС должен делать? Бить по морде правого и орать отдай управление? Или сразу хватать штурвал и пытаться его пересилить, сдабривая матом? Время то было очень ограничено.

Как бы у КВС всегда больше налет часов, и он опытнее чем ВП. Естественно возможны варианты, но в общем это так. Он должен был взять управление на себя.
ПС Кстати сразу подумал, что реплики членов экипажа перепутаны.
Это сообщение отредактировал Barrel0726 - 6 мар 2018 в 13:56

Магнит как раз уже проданъ.