Опубликована расшифровка разговоров экипажа перед крушением Ан-148 в Подмосковье

Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC).

После отрыва на высоте 130-150 м (здесь и далее высота от уровня ВПП) был включен автопилот. В продольном канале автопилота выполнялся режим выхода на заданную высоту, в боковом – горизонтальной навигации. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков.

Особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась.

Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать.

После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме.

Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч.

В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.

После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.

Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0.

В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов.

Markus2000

Цитата

Интересно, что происходит в голове человека, который всё понял и уже произносит фразу "всё, пиздец"

Вся прожитая жизнь проносится за секунду.

нахуй такой вырвиглазный фон, а?

Фейк. На борту были 2 шпиона. Самолет был взорван. Это даже Байден сказал.
нате
Это сообщение отредактировал авихурбенбар - 6 мар 2018 в 13:21

Цитата (kirge88 @ 6.03.2018 - 13:07)

Цитата (Barrel0726 @ 6.03.2018 - 13:06) Чето я не понял. Кто там главный? КВС или ВП? КВС - Капитан воздушного судна ВП - Второй пилот upd/ Второй пилот же не просто так, за компанию сидит. Печально, если это реально человеческий фактор

Это не человеческий фактор, это профнепригодность, некомпетентность, грубое нарушение CRM вторым пилотом, слабоволие КВС и психологическая несовместимость экипажа.
Пиздец, кого там за штурвал сажают.

ну не знаю...

второй пилот со словаи "хорош пиздеть" в адрес командира убил самолет и всех в нем....

это дичь кака-то.
Это сообщение отредактировал metlanin - 6 мар 2018 в 13:19

Цитата (Fenya @ 6.03.2018 - 13:10)

Типа речевой информатор сначала по-русски, а потом взял и на английский перешел? Думаю фейк.

TAWS говорит на английском языке, как и TCAS, например, никто их не будет прошивать под каждую страну-эксплуатанта борта. Сигналы о скорости выдает система, которую разработало КБ, поэтому и по-русски.

КВС из военных был подавлен авторитетом бывшего стюарда. Очень нетипично, прямо скажем.
Это сообщение отредактировал Primus525 - 6 мар 2018 в 13:20

Цитата (kirge88 @ 6.03.2018 - 13:07)

Цитата (Barrel0726 @ 6.03.2018 - 13:06) Чето я не понял. Кто там главный? КВС или ВП? КВС - Капитан воздушного судна ВП - Второй пилот upd/ Второй пилот же не просто так, за компанию сидит. Печально, если это реально человеческий фактор

Но в таком случае по приведенному тексту получается что пилотировал самолет второй пилот в то время когда квс просто созерцал картину?
Допустим даже что это так - взлет выполнял второй пилот. Но разве при начале нештатной ситуации квс не должен был полностью на себя взять управление самолетом, оставив второму пилоту лишь его непосредственные обязанности?
Бред какой-то.

О я смотрю для кого открытием стало что самолет специально направили вниз дабы увеличить скорость, показания которой были не верны из-за обледеневшей трубки пито!
По сути прибор вывел из строя человек, который отказался от обработки самолета антиобледенительной жидкостью, т.е. да - человеческий фактор, но несколько в иной интерпретации!

Цитата (Linxform @ 6.03.2018 - 13:17)

Это не расшифровка, а непонятно что. Если у них есть действительно расшифровка то где привязка слов ко времени полета? Где привязка к записям параметрических данных? Да и вообще - если это фрагмент реальной расшифровки - то почему не выложили переговоры с самого начала развития нештатной ситуации?

ну потому что бонба взорвалась, ну что ты, её ведь перед выборам фсб подложило, что бы путин выборы выиграл

Цитата (Barrel0726 @ 6.03.2018 - 13:09)

Да. Знаю. Рулить то явно КВС должен был. Тем более ситуация аварийная.

Рулит пилотирующий, другой ведёт связь. Роли меняются каждый рейс.

Командир обязан был взять управление на себя, видя, что ситуация развивается в плохую сторону, а он вместо этого сопли жевал и обтекал от матюков второго

Херота какая-то, в крайнем случае вольная трактовка от человека, слышавшего переговоры.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Цитата (metlanin @ 6.03.2018 - 13:18)

ну не знаю... второй пилот со словаи "хорош пиздеть" в адрес командира убил самолет и всех в нем.... это дичь кака-то.

У него налёт был что то около года, и перечить командиру?

Если это правда, то нужно национализировать всех авиаперевозчиков.

Цитата (NightRustle @ 6.03.2018 - 13:21)

По сути прибор вывел из строя человек, который отказался от обработки самолета антиобледенительной жидкостью, т.е. да - человеческий фактор, но несколько в иной интерпретации!

Запрещено направлять струю противообледенительной жидкости на датчики системы воздушных сигналов.

Проёб тут полностью экипажа: контрольную карту не выполнили (включение обогрева ППД), ситуацию не оценили, позволив ей развиться до катастрофической, правила взаимодействия экипажа грубо попрали.
Второй-убийца, кэптан-пособник. Точка.
Это сообщение отредактировал goriak - 6 мар 2018 в 13:48

Цитата (Linxform @ 6.03.2018 - 13:20)

Но в таком случае по приведенному тексту получается что пилотировал самолет второй пилот в то время когда квс просто созерцал картину? Допустим даже что это так - взлет выполнял второй пилот. Но разве при начале нештатной ситуации квс не должен был полностью на себя взять управление самолетом, оставив второму пилоту лишь его непосредственные обязанности? Бред какой-то.

Нештатная ситуация начала развиваться еще в момент разгона по полосе, когда не был включен обогрев датчиков. Вот самый важный момент в этой катастрофе. Интересно послушать именно этот участок записи. Все что выложили сейчас -последствия, причем последствия прогнозируемые.

Как с самого начала и говорили - пилоты сами в землю воткнули птичку...

Цитата (NightRustle @ 6.03.2018 - 13:21)

По сути прибор вывел из строя человек, который отказался от обработки самолета антиобледенительной жидкостью, т.е. да - человеческий фактор, но несколько в иной интерпретации!

Ога, только самолет был обработан перед вылетом.

Так получается что Второй пилот игнорировал приказы Командира воздушного судна? Типа "Я сам лучше знаю" - и хуяк в землю.

Цитата

Нештатная ситуация начала развиваться еще в момент разгона по полосе, когда не был включен обогрев датчиков.

Немного раньше.

Цитата (Joldas @ 6.03.2018 - 13:23)

Если это правда, то нужно национализировать всех авиаперевозчиков.

А к этому все и идет.И не только в авиации!

Цитата

Ну их нах, эти Саратовские авиалинии

Я 4 года назад летела этим бортом. К счастью, он тогда в ливрее "России" летал.

Цитата (Linxform @ 6.03.2018 - 13:20)

Цитата (kirge88 @ 6.03.2018 - 13:07) Цитата (Barrel0726 @ 6.03.2018 - 13:06) Чето я не понял. Кто там главный? КВС или ВП? КВС - Капитан воздушного судна ВП - Второй пилот upd/ Второй пилот же не просто так, за компанию сидит. Печально, если это реально человеческий фактор Но в таком случае по приведенному тексту получается что пилотировал самолет второй пилот в то время когда квс просто созерцал картину? Допустим даже что это так - взлет выполнял второй пилот. Но разве при начале нештатной ситуации квс не должен был полностью на себя взять управление самолетом, оставив второму пилоту лишь его непосредственные обязанности? Бред какой-то.

Интересно, а КВС может блокировать работу второго со своего места? Есть в теме летчики?

Цитата (mavrik177 @ 6.03.2018 - 13:25)

Цитата (NightRustle @ 6.03.2018 - 13:21) По сути прибор вывел из строя человек, который отказался от обработки самолета антиобледенительной жидкостью, т.е. да - человеческий фактор, но несколько в иной интерпретации! Ога, только самолет был обработан перед вылетом.

Ага. И трубки от обледенения защищаются нагревательным элементом. Который почему-то был выключен...

Цитата (Gorgona13 @ 6.03.2018 - 13:27)

Цитата Ну их нах, эти Саратовские авиалинии Я 4 года назад летела этим бортом. К счастью, он тогда в ливрее "России" летал.

Ну самолет то тут совсем не при чем. Интересно, а кто шпалит?