Да хер с ним, доеду до СПб на три часа дольше, вот что там с томографами и турбинами? Слышал, молодежь кличут.
А давайте вопрос капитально решим, раз нам эти западные компании не нужны - ездить будем на пазиках и жигилях шестерках, лечить зубы старыми советскими бормашинами, вместо сети интернет - телеграф и общение на лавочке во дворе, и неважно что люди далеко друг от друга живут. Список можно продолжать вечно... Проще говоря, это называется регресс или деградация.
а мне и в СВ неплохо :) реально надо больше уделять комфорту поездки не в ущерб скорости - второй этаж 2-х этажных вагонов сделать 2-х местным СВ (меньше в купе народу = больше кислороду) май 2022
Проблема состоит в том, что на решениях Schneider и Siemens завязаны системы автоматизации многих российских промышленных предприятий, в том числе объектов, имеющих критическую значимость. Компания Siemens – ведущий производитель средства промышленной автоматизации, в частности контроллеров Simatic. Комплексные решения по энергетике от Siemens применяются на объектах «ЛУКОЙЛ», российских заводах, добывающих предприятиях, на объектах городской инфраструктуры (например, в системах «умного» бесперебойного энергоснабжения).
Проблема состоит в том, что PLC и записанная на них программа это не проблема в принципе, бо контроллеры выпускает не только Сименс, а выгрузить из него программу как бы не особая проблема, разве что она запаролена, но это тоже можно решить. Да и написать программу основываясь на выгруженной, но под другой PLC не надо быть гением программирования. Проблемы с уходом Сименса именно по железному железу, а никак не с тем, о чём говоришь ты.
1. Ласточки ходят Москва-Питер, Москва -Н.Новгород, а также в Курск, Орёл, Минск. Развивают скорость до 160 км/ч. 2. Ласточка ЭС1П может ездить как на постоянке 3 кВ, так и на переменке 25 кВ. То есть она может выехать из Москвы, где 3 кВ, и приехать в Н.Новгород, где 25 кВ. При этом на станции стыкования (где пассажирским поездам по 30 минут меняют электровоз), Ласточка просто переключается на другое напряжение и едет дальше без задержек Твоя Иволга так не может. 3. Кузов Иволги - из стали. Кузов Ласточки из алюминия. Догадайся, в чем преимущество алюминиевого кузова. 4. Подвеска Иволги - рессорная. Подвеска Ласточки - пневматическая. Она практически полностью гасит все удары от ставкой и езде по стрелкам. 5. Кроме того, уровень комфорта Ласточки исполнения ЭС1П вагонов 1 класса для твоей Иволги пока далёкое недостижимое. Удел Иволги - близкие пригородные перевозки и МЦД
1 Если позволяют пути, а они не везде позволяют. И долго ещё не будут позволять.
2. Был проект двухсистемного электропоезда ЭД4ДК. Зарубили.
3. Вы не видели, как горят алюминиевые кузова, ли хотя бы автоматические двери и багажные полки? А ещё они хорошо складываются гармошкой... Назначенный срок службы старых электропоездов ЭР2 - 50 лет, у Ласточки - 40.
4. Пневматика - это да... опыт рельсовых автобусов. когда эта пневматика дохнет, и автобус становится похож на колхозную телегу, не научил ничему.
5. Комфорт - это к делу не относится. Кто платит деньги - тот и заказывает музыку. Можно и в старой электричке люкс-салон организовать. прецеденты уже были.
То есть сейчас ещё не приперло, ещё восемь лет будем ждать?
Пока запчасти не закончились ещё как уже заипал бред этот - если если. Так и хочется сказать про если у бабушки был бы уй она была бы дедушкой.
Это сообщение отредактировал mamiya - 21 мая 2022 в 19:34
Да хер с ним, доеду до СПб на три часа дольше, вот что там с томографами и турбинами? Слышал, молодежь кличут.
А давайте вопрос капитально решим, раз нам эти западные компании не нужны - ездить будем на пазиках и жигилях шестерках, лечить зубы старыми советскими бормашинами, вместо сети интернет - телеграф и общение на лавочке во дворе, и неважно что люди далеко друг от друга живут. Список можно продолжать вечно... Проще говоря, это называется регресс или деградация.
Так долбоебы только гыгыкают и ходят кричат, что всё похуй!!!
1. Ласточки ходят Москва-Питер, Москва -Н.Новгород, а также в Курск, Орёл, Минск. Развивают скорость до 160 км/ч. 2. Ласточка ЭС1П может ездить как на постоянке 3 кВ, так и на переменке 25 кВ. То есть она может выехать из Москвы, где 3 кВ, и приехать в Н.Новгород, где 25 кВ. При этом на станции стыкования (где пассажирским поездам по 30 минут меняют электровоз), Ласточка просто переключается на другое напряжение и едет дальше без задержек Твоя Иволга так не может. 3. Кузов Иволги - из стали. Кузов Ласточки из алюминия. Догадайся, в чем преимущество алюминиевого кузова. 4. Подвеска Иволги - рессорная. Подвеска Ласточки - пневматическая. Она практически полностью гасит все удары от ставкой и езде по стрелкам. 5. Кроме того, уровень комфорта Ласточки исполнения ЭС1П вагонов 1 класса для твоей Иволги пока далёкое недостижимое. Удел Иволги - близкие пригородные перевозки и МЦД
1 Если позволяют пути, а они не везде позволяют. И долго ещё не будут позволять.
2. Был проект двухсистемного электропоезда ЭД4ДК. Зарубили.
3. Вы не видели, как горят алюминиевые кузова, ли хотя бы автоматические двери и багажные полки? А ещё они хорошо складываются гармошкой... Назначенный срок службы старых электропоездов ЭР2 - 50 лет, у Ласточки - 40.
4. Пневматика - это да... опыт рельсовых автобусов. когда эта пневматика дохнет, и автобус становится похож на колхозную телегу, не научил ничему.
5. Комфорт - это к делу не относится. Кто платит деньги - тот и заказывает музыку. Можно и в старой электричке люкс-салон организовать. прецеденты уже были.
Я вот не специалист, но самолеты с дюралевыми фюзеляжами летают уже более полувека, и не горят, если особого повода нет. На ж/д есть напряжение контактной сети, но нет баков с керосином и скоростей взлета-посадки, остановиться на ж/д в разы проще, чем самолету. В чем особая проблема дюралевого вагона?
Проблема состоит в том, что на решениях Schneider и Siemens завязаны системы автоматизации многих российских промышленных предприятий, в том числе объектов, имеющих критическую значимость. Компания Siemens – ведущий производитель средства промышленной автоматизации, в частности контроллеров Simatic. Комплексные решения по энергетике от Siemens применяются на объектах «ЛУКОЙЛ», российских заводах, добывающих предприятиях, на объектах городской инфраструктуры (например, в системах «умного» бесперебойного энергоснабжения).
Если не будут обслуживать то, что положено, разбомбим центры принятия решений.
Пока что получается только бомбить и обстреливать.
Проблема состоит в том, что на решениях Schneider и Siemens завязаны системы автоматизации многих российских промышленных предприятий, в том числе объектов, имеющих критическую значимость. Компания Siemens – ведущий производитель средства промышленной автоматизации, в частности контроллеров Simatic. Комплексные решения по энергетике от Siemens применяются на объектах «ЛУКОЙЛ», российских заводах, добывающих предприятиях, на объектах городской инфраструктуры (например, в системах «умного» бесперебойного энергоснабжения).
Проблема состоит в том, что PLC и записанная на них программа это не проблема в принципе, бо контроллеры выпускает не только Сименс, а выгрузить из него программу как бы не особая проблема, разве что она запаролена, но это тоже можно решить. Да и написать программу основываясь на выгруженной, но под другой PLC не надо быть гением программирования. Проблемы с уходом Сименса именно по железному железу, а никак не с тем, о чём говоришь ты.
я сам программы с 0 под контроллеры пишу... разбираться в чужом ходе мыслей не самое благодарное дело. В программировании промышленных контроллеров есть стандартизация в виде специализированных языков программирования ПЛК - релейно-контактная логика, язык функциональных схем, ассемблер, языки высокого уровня типа промышленный Паскаль. Конструкция промышленных контроллеров давно отработана - это типа Ардуинки: процессор, оперативная память, флеш-память, интерфейсы связи RS-485 или/и Эзернет
В РЖД все советские наработки - хоть и не под запретом, но корёжит от них вышесидящих знатно.
Поезд "Сокол" был в свое время в разработке. Не пропустили.
Вроде в 2003 или 2005 был последний прогон поезда. После того отстаивался в Металлострое, а лет через 10 в музей отдали металлостроевский экземпляр. Тот, что в Тихвине был, порезали на металл в плане "оптимизации".
Это сообщение отредактировал bblack - 21 мая 2022 в 19:49
Законы физики не от сименса зависят , молодёж ваш век пришёл ! а вам барыгам пора на свалку.
Ага, менеджеры по продажам, блогеры и уволенные работники макдональдса будут новый поезд конструировать. Пусть к ним ещё маркетологи всех мастей присоединятся - отличная команда будет. Конструкторское бюро будущего, блть.
The CRH3 Hexie (simplified Chinese: 和谐号; traditional Chinese: 和諧號; pinyin: Héxié Hào; literally: "Harmony") is a version of the Siemens Velaro high-speed train used in China on the Beijing–Tianjin intercity railway line
Китай давно спиздил технологии, осталось только купить пижженое у Китая. И ни одна сволочь не заикнется. Хотя, Усть-Катавский завод, в Питере есть завод Альстома недостроенный, придумаем ченить и без желтеньких, если припрет.
Китай ничего не будет продавать. Хуавэй уже прекратил поставки.
Та конную тягу возродят,правда барин и холопы тоже как класс появится.Но то не страшно,всегда на россии к прошлому стремились. Сейчас СССР возродить хотят,а там гляди и до ханства дойдут. Как по мне зачем книги для истории надо,можно просто за забором это увидеть будет.
Эта ластачка плюс минус ровна иволги, но стоит в 2 раза дороже, но каким то образом она побеждала в конкурсе, хотя даже требованием по количеству дверей не соответствовала. уебки сидящие на откатах специально душили своих производителей.
1. Ласточки ходят Москва-Питер, Москва -Н.Новгород, а также в Курск, Орёл, Минск. Развивают скорость до 160 км/ч. 2. Ласточка ЭС1П может ездить как на постоянке 3 кВ, так и на переменке 25 кВ. То есть она может выехать из Москвы, где 3 кВ, и приехать в Н.Новгород, где 25 кВ. При этом на станции стыкования (где пассажирским поездам по 30 минут меняют электровоз), Ласточка просто переключается на другое напряжение и едет дальше без задержек Твоя Иволга так не может. 3. Кузов Иволги - из стали. Кузов Ласточки из алюминия. Догадайся, в чем преимущество алюминиевого кузова. 4. Подвеска Иволги - рессорная. Подвеска Ласточки - пневматическая. Она практически полностью гасит все удары от ставкой и езде по стрелкам. 5. Кроме того, уровень комфорта Ласточки исполнения ЭС1П вагонов 1 класса для твоей Иволги пока далёкое недостижимое. Удел Иволги - близкие пригородные перевозки и МЦД
Ласточки для дальних переездов не предназначены тоже. На них нормально можно ехать не более часа - твердые сиденья с прямой спинкой, туалет не в каждом вагоне.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
как уже заипал бред этот - если если. Так и хочется сказать про если у бабушки был бы уй она была бы дедушкой.
yaplakal.com