Атомный ледокол «Якутия» проекта 22220 после завершения испытаний отправился в порт приписки

Цитата (MiroGeorg @ 7.04.2025 - 19:16)

Цитата Из Балтийска до Мурманска шли 5 суток со средней скоростью 12 узлов. За сутки ни один корабль расстояние от Питера до Мурманска не одолеет. А кто говорит про весь путь? Там ссылка на текст статьи: обогнув северные границы Европы… один рывок останется. Сев. граница Европы — Это Нордкап. Пару сотен километров до Киркиреса, а там уже и КПП российское, и Мурманск на горизонте.

Ещё можно на входе в Кольский залив проболтаться часов 6, ожидая добро на вход от Мурмансктрафика. Может у ледоколов приоритет, не знаю.
На фото июльское Баренцево, примерно в сутках пути от Кольского залива.


Это сообщение отредактировал 955535 - 7 апр 2025 в 19:27

Лично его наблюдал в январе в Кронштадте. Фото мое.

Цитата (Jus @ 7.04.2025 - 12:19)

Вообще, на Северный морской путь как на транспортную артерию, соединяющую Европу и Азию, возлагаются большие надежды

Уже сто лет возлагаются.

Почему то у меня возникло странное ощущение, что без приключений не обойдется.
Очень надеюсь, что ошибаюсь

Я руки приложил к строительству этой хреновины и всех которые уже ходят и приложу которые будут ходить. Причем очень значительную часть.

Горжусь собой. Просто выебнуться :)))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (newromans @ 07.04.2025 - 19:18)

Там не могут пройти те танкеры, что возят контейнеры сейчас по другим путям. 1. Там мелко, местами очень мелко. 2. Нужно постоянно ждать ледокол. Это большой распил и фикция, всё закрыли тему.

Мелко? Что прям два метра что-ли, в Ледовитом океане
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ZmeyUA @ 7.04.2025 - 17:07)

Не так давно смотрел, по-моему по Нэйшенал джографик фильм про Арктику. Так там вот это американское убожество назвали самым мощным ледоколом в мире... НЕ ШУЧУ!!!!

Вообще-то Полар Стар очень мощный.

Судно оснащено главной энергоустановкой типа CODLOG и может попеременно включать дизель-электрические или газотурбинные системы. ГЭУ включает шесть дизелей Alco 16V-251F мощностью по 3 тыс. л.с. и три ГТД Pratt & Whitney FT-4A12 по 25 тыс. л.с. каждый. При помощи редукторов мощность выдается на три гребных вала. На валах установлены гребные винты изменяемого шага диаметром 4,9 м. ГЭУ обеспечивает скорость хода до 18 узлов и максимальную дальность плавания около 28,3 тыс. морских миль.
https://seanews.ru/2020/05/22/ru-edinstvenn...j-ledokol-ssha/

Суммарная мощность : 18 тыс дизеля + 75 тыс ГТД = 93 тыс л.с.
А у типа Арктика - 81500 л.с. Вроде бы мощность меньше.

Но есть нюанс. У Полар Стар на винты работают или дизеля или турбины, то есть реально не более 75 тыс л.с.

А вообще Полар Стар - экспедиционный ледокол, а тип Арктика - линейный. Совершенно разное назначение.

5 лет строили махину, гордость России, скрепу со всеми. Плохо пенсии лишили, надеялся как отец перед смертью пяток лет чилить.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

На видео (в ускоренном режиме) проводка атомным ледоколом "Ямал" МТВ "Академик Ковалев"



Это сообщение отредактировал 955535 - 7 апр 2025 в 19:41

Цитата (Alex88 @ 7.04.2025 - 16:39)

Цитата (serg2773 @ 7.04.2025 - 14:30) Красивый корабль! Судно, мля, суд-но!!! Корабль - военный!!! Без вооружения - судно!!! з.ы. для особо необучаемых еще есть «судно больничное»

А военный катер тоже корабль?

Цитата (newromans @ 7.04.2025 - 19:18)

Там не могут пройти те танкеры, что возят контейнеры сейчас по другим путям. 1. Там мелко, местами очень мелко. 2. Нужно постоянно ждать ледокол. Это большой распил и фикция, всё закрыли тему.

Почему сразу танкеры? Россия огромная страна, и большая её часть лежит в Арктике! Это военные, снабжение, ископаемые и пр., Так что чем заняться ледоколам всегда найдется)!

А что у нас не распил? Время такое.

Красивые и мощные корабли. Горжусь!

Цитата (Yxxxo @ 7.04.2025 - 19:41)

Цитата (Alex88 @ 7.04.2025 - 16:39) Цитата (serg2773 @ 7.04.2025 - 14:30) Красивый корабль! Судно, мля, суд-но!!! Корабль - военный!!! Без вооружения - судно!!! з.ы. для особо необучаемых еще есть «судно больничное» А военный катер тоже корабль?

Катер это катер. Хотя, катер катеру рознь. Например такой, противодиверсионный.




Это сообщение отредактировал 955535 - 7 апр 2025 в 19:49

Интересно, почему сейчас ледоколы красят в такой маскировочный цвет?

Старая Арктика была окрашена - черный корпус, оранжевая надстройка. Издалека в белых льдах видно.

Уже говорили мантры про смп?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (krylov @ 7.04.2025 - 14:26)

Цитата (goblis36 @ 7.04.2025 - 13:18) С советских времен слышу про охуенную перспективность Севморпути. Но почему то воз и ныне там. Все товары гонят с другой стороны континента. льды тают, сударь, возможности России растут

Тридцать пять лет растут, ни как не вырастут!

Цитата (Циммерман @ 7.04.2025 - 19:01)

Цитата (Buyruk @ 7.04.2025 - 19:21) ...я верю друзья в караваны судов, на Север пойдут они ... зы. Хороший задел на будущее морской логистики. зы.зы Войны, рано или поздно, кончаются, потом начинается торговля. Северный морской путь будет иметь мировое значение, инвестиции пойдут туда со временем, а "кто первый встал, тот в тапочках"  сколько щас камент стоит, не подняли? ну пусть будет +20р Эй, тебе за коменты платят, плати и мне за минусы Дежурная смена лахтинских топит камент. Зааапеваай! Врааагуу нее сдаёёётся наш гоооордыый Варяг! Пощаады никтоо не желаааеет!

Тя хохол што ли покусал? зачем злой,как собака?…

Цитата (captNemo @ 7.04.2025 - 13:04)

В Советском Союзе идиотов и тупых прожектёров не было. Тогда никто не говорил, что СМП- перспективный коридор для товаров между Европой и Азией. Открыли и развивали его сугубо для своих внутренних потребностей снабжения грузами Дальнего Востока. Причины, по которым никто и никогда не будет "гнать товары" по СМП, можно легко найти в интернете.

Никогда не будут гнать, если будут нормально работать Суэц и Баб-эль-Мандебский пролив

Если не будут...
То придется договариваться с Россией. Потому что войнушка на Бл.Востоке.. сразу ограничит логистику по всем пунктам

Вспомни причину ярых стремлений Колумба открыть путь в Индию ...
Правильно. Османская Империя

Так и здесь. Не даст Россия транзит через себя... Значит придется гнать путем Васко де Гама... с соответствующими денежными издержками

А Сев.морской путь.. позволил бы попадать в Тихий океан.. сравнительно быстрее

Так что.. у Европы не так уж и много вариантов.
Разве что всей европой ..поехать жить в Австралию... если англосаксы разрешат

Цитата (955535 @ 7.04.2025 - 19:09)

Цитата (Лев123 @ 7.04.2025 - 17:54) Цитата (Jus @ 7.04.2025 - 13:19) осуществить последний рывок до Мурманска. Какой на фиг рывок? Средним ходом сутки пути. Напоминает лозунги времен СССР. Во всем мире была уборочная, а у нас- битва за урожай! Из Балтийска до Мурманска шли на танкере 5 суток со средней скоростью 12 узлов. За сутки ни один корабль расстояние от Питера до Мурманска не одолеет. На фото швартуемся к военному ледоколу "Илья Муромец".

«Якутии» предстоит пройти Балтийское море, затем выйти в Атлантический океан, обогнуть северные границы Европы и уже затем осуществить последний рывок до Мурманска.


Там разговор о последнем рывке от Норвегии до Мурманска. Сколько там миль? Сотня наберется? Так что сутки я с бооооольшим запасом дал. Часов 5-10

Цитата (ZArchi @ 7.04.2025 - 13:26)

Семь футов под килем, чё уж тут!!!

Давай уж по Нашему!
В Добрый час! ✊

Цитата (krylov @ 7.04.2025 - 13:38)

Цитата (zonder56 @ 7.04.2025 - 12:34) Когда же начнут объяснять, что это плохо?)))) очень сложно доебаться до успехов России в области мирного и не очень атома. вот и молчат

Элементарно:

Лучше бы раздали беременным детям пенсионеров инвалидов.

Универсальное.

Читаю каменты и прям балдею, особенно от коллег из Израиля, ну спецы в арктических проводках...
Знакомитесь... Капитан Павел Миловзоров, фото 1926 года, в 1935-м за одну навигацию, на простом пароходе, на угольном, с машиной тройного расширения, на "Анадырь", прошел из Владивостока в Антверпен.

Цитата (RONDOM65 @ 7.04.2025 - 19:00)

Цитата (goblis36 @ 07.04.2025 - 14:18) С советских времен слышу про охуенную перспективность Севморпути. Но почему то воз и ныне там. Все товары гонят с другой стороны континента. Там вроде как корабли должны быть ,, ледяного класса ". У посудины с южных морей могут возникнуть проблемы, какие? Ну как зимний пакет для авто, что-то подобное.

Нет, это не зимний пакет для авто, это как газель с бтр сравнивать

Помните анекдот?... "Вещь приятная, но в драке совершенно бесполезная..." Надеюсь, что здесь иначе?..

И чем гордиться?! Что вложили хренильярды чтобы вывозить нефть и газ?! А дороги кто будет делать? Кругом разруха, грязь и нищие


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (trotzdem @ 7.04.2025 - 22:04)

Цитата (Buyruk @ 7.04.2025 - 17:21) ...я верю друзья в караваны судов, на Север пойдут они ... зы. Хороший задел на будущее морской логистики. зы.зы Войны, рано или поздно, кончаются, потом начинается торговля. Северный морской путь будет иметь мировое значение, инвестиции пойдут туда со временем, а "кто первый встал, тот в тапочках"  Никогда не будет иметь никакого "мирового значения", меньше агитки читай. 1. Ледоколов на сейчас 9, из которых 3 - на грани списания. Строятся еще 5. То есть к 30 году планируется, что будет 11. 2. Каждый ледокол при хорошей погоде ведёт 4-5 судов. При плохой - 1-2. 3. Судоходные проливы глубиной от 7 до 20 метров. Максимальная в Карских воротах - 50. Пролив Лаптевых - 7-10 метров. Серьёзно? У пассажирского лайнера осадка может быть больше. То есть никакое реально большое судно там просто не пройдёт. И это не учитывая все время меняющуюся погоду и ледовую обстановку. 4. В типовом договоре на проводку судна прямо написано, что ледокол не обязан вести судно, если льды превышают его возможности. То есть ты поехал, а потом посреди пути херак, льды, которые "ледокол не обязан проходить". И стоишь ты там месяц, пока не растает (если растает). Это хоть кому-то надо? 5. Что там будут возить? Например, перевозка железной руды из Мурманска в Китай занимает 20 суток. При идеальной погоде! При этом идеальная приэкваториальная (то есть без всяких льдов) трасса из Австралии в тот же Китай - 12 суток. Без льдов и геморроя. 6. Цена. Проводка одной зоны среднего тоннажа судно по СМП - примерно 400 тысяч зеленых американских рублей (на официальном сайте). Через Суэц - 350 тысяч. Ни о чем не говорит разница? 7. Суда в приэкваториальной зоне сейчас зачастую субстандарта. Проще говоря, из говна и палок. И они ходят. Для СМП такое не пройдет, нужно строить более высокого класса. Зачем это кому-то надо? 8. По поводу "безопасности". Когда в 24 году проход через Суэц сократился ровно вдвое - с 26 тысяч до 13 тысяч судов, они что, поперли все в СМП? Нет, блять, они все поехали в обход Африки. И кто эти 26 тысяч будет водить? Вот те 11 ледоколов, которые ведут максимум по 5 судов за собой? Серьезно блять? 55 кораблей за раз, вместо 26 тысяч? Так что нехер эту пропагандистскую хуету разгонять. Никогда и ничем этот СМП не будет, кроме как линией местного значения для доставки в Южно-Сахалинск яблок и нефти, чтобы не замерзнуть.

Бро, тема проплачена и тут десант пасётся, бабло отрабатывает, им хоть ссы в глаза. Но в любом случае спасибо за такой подробный анализ.