Тот факт, что РФ будет самой самолетостроительной страной, это 100%. Как говорится: медленно запрягаемся, но быстро едем. У нас уже есть своя авиационная история.
... если относиться объективно и без шапкозакидательства - весь авиапарк СССР был настолько прожорливым в сравнении с коммерческими авиапарками капиталистических стран, что если бы эйфранс летала на Ту-154 - они бы обанкротились за неделю. наши самолёты к концу 80х были не рентабельны, потому что СССР это и особо надо не было, в 90х проебали и эти двигатели, а к 2025 отстаём от остального мира по экономичности уже на 35лет.
Если вспомнить годы создания тех самолётов - критично не отличались. Забавно, когда самолёты 60-70 годов сравнивают с современными. Те, что разрабатывались в 80х сейчас и пытаются реанимировать, как новейшие достижения РФ.
Уже 5 лет как замещают, планер, шасси - готово, а вот авионику и вспомогалки пока не сильно осилили. Да и с двигателями там не всё закрыто.
Это у вас там так говорят? Откуда такие картинки? От первого лица
Цитата
Главный инженер МС-21 Виталий Нарышкин оценил результаты первого полета импортозамещенного борта, рассказал, чем он принципиально отличается от предыдущей версии и через какие испытания «иркутской птичке» придется пройти дальше. Видеоинтервью с Виталием Нарышкиным опубликовано в Telegram-канале «ПАО „ОАК“». На нем стоят отечественные двигатели ПД-14 и сложнейшая интеллектуальная система электроснабжения.
«Она сама может реконфигурироваться при каких-то отказах. Она позволяет делать стопроцентную самодиагностику. То есть всё это позволяет, с одной стороны, быть уверенным в надежности этой системы и безопасности эксплуатации самолета. С другой стороны, в случае каких-то выявленных дефектов позволяет оперативно, быстро, без долгих поисков устранить недостаток на земле. Систему нового поколения, у нас в стране такую систему еще никто не делал. Кроме того, за счет того, что она построена на компьютерах, на мозгах, она по сравнению с традиционной релейной системой примерно где-то в два раза меньше по габаритам и раза в полтора меньше весит», — рассказал Виталий Нарышкин.
«Оценка у меня высшая. Самолет и все его системы в полете себя показали замечательно, оправдались все ожидания, не было никаких отказов. Это был труд большого коллектива специалистов как нашего КБ (конструкторского бюро. — Прим. ред.), так и Иркутского завода и всех наших смежников, и нам удалось это сделать. В первом же полете самолет показался прекрасным», — рассказал конструктор. Также в самолете заменено практически всё бортовое радиоэлектронное оборудование. Радиосвязь, навигация, система посадки — всё отечественное.
«Кроме того, уже на борту у нас практически отечественная гидросистема, все агрегаты отечественные, система кондиционирования воздуха вся отечественная. Многие другие агрегаты у нас изначально были отечественными: шасси, мониторы. Так что мы постепенно делаем самолет полностью российским», — говорит Виталий Нарышкин.
Саму работу над полностью импортозамещенными МС-21 он назвал серьезным, но полезным для конструкторов вызовом.
«Нам дали задание сделать отечественный самолет, это очень хорошо, и это очень полезно. Это способствует росту кадров как у нас, так и у наших смежников. Как раз и дает толчок технологиям, и производственным, и исследовательским. Поэтому наш самолет — это вершина большой работы по импортозамещению. Мы, по сути дела, воссоздаем нашу авиационную промышленность, приборную промышленность, как она была в советское время», — считает Нарышкин.
Он добавил, что в работе была задействована вся страна: планер делали на Иркутском авиазаводе, крылья — в Ульяновске, двигатели — в Перми, комплекс бортового и радиоэлектронного оборудования — в Раменском, радиосвязь — в Нижнем Новгороде. По словам Нарышкина, на то, чтобы этот самолет взлетел в воздух, работали более 20 тысяч человек и 200 предприятий.
интервью Виталия Юрьевича Нарышкина — главного конструктора самолета МС-21 :https://ok.ru/video/10130106026509 Как вставить?
акуб При всем уважении...... Приведено интервью генерального конструктора. Ок, а что он мог сказать, в том интервью? Он мог сказать только одно - работы идут, все хорошо, результат будет замечательный. Как только, так сразу. В противном случае он потеряет должность.
Реальность, правда, такова, что конструктор - последний человек, чье мнение кого-то интересует. Интересует мнение эксплуатирующих организаций. Не важно, будет это, самолёт, паровоз, автомобиль, или пароход - его эксплуатируют люди с одной целью - иметь выручку и прибыль. И вот тут возникает масса тонких моментов: - сложность обучения, как летного, так и наземного персонала - стоимость обучения - сложность и стоимость обслуживания, как в человеко/часах, так и в деньгах - наличие документации и поддержки производителя - пул запчастей - ресурс
В авиационном мире, и всем это известно, практически нет примеров, когда новый самолёт выходил в мир без недостатков. Всегда что-то вылезало. И в Союзе так было и за его пределами.
Тот пример, который ты цитируешь из темы в тему, где P&W облажалась с двигателями и поставила в очень неприятную ситуацию покупателей А-220 и А-320 - он показателен. P&W - большая контора, не новички-салаги в двигателестроении. А вышло некрасиво. Накосячили. А ведь работали, старались. В рекламных буклетах тоже все красиво было. Но, реальность оказалась другой.
Я буду рад видеть конечный результат, а не слова конструктора. Результат - товарный самолёт (не прототип) у гейта, куда и ты, и я и любой другой человек может подняться в качестве пассажира.
Это сообщение отредактировал MountainView - 29 мая 2025 г. в 01:21
Уже 5 лет как замещают, планер, шасси - готово, а вот авионику и вспомогалки пока не сильно осилили. Да и с двигателями там не всё закрыто.
Это у вас там так говорят? Откуда такие картинки? От первого лица
Цитата
Главный инженер МС-21 Виталий Нарышкин оценил результаты первого полета импортозамещенного борта, рассказал, чем он принципиально отличается от предыдущей версии и через какие испытания «иркутской птичке» придется пройти дальше. Видеоинтервью с Виталием Нарышкиным опубликовано в Telegram-канале «ПАО „ОАК“». На нем стоят отечественные двигатели ПД-14 и сложнейшая интеллектуальная система электроснабжения.
«Она сама может реконфигурироваться при каких-то отказах. Она позволяет делать стопроцентную самодиагностику. То есть всё это позволяет, с одной стороны, быть уверенным в надежности этой системы и безопасности эксплуатации самолета. С другой стороны, в случае каких-то выявленных дефектов позволяет оперативно, быстро, без долгих поисков устранить недостаток на земле. Систему нового поколения, у нас в стране такую систему еще никто не делал. Кроме того, за счет того, что она построена на компьютерах, на мозгах, она по сравнению с традиционной релейной системой примерно где-то в два раза меньше по габаритам и раза в полтора меньше весит», — рассказал Виталий Нарышкин.
«Оценка у меня высшая. Самолет и все его системы в полете себя показали замечательно, оправдались все ожидания, не было никаких отказов. Это был труд большого коллектива специалистов как нашего КБ (конструкторского бюро. — Прим. ред.), так и Иркутского завода и всех наших смежников, и нам удалось это сделать. В первом же полете самолет показался прекрасным», — рассказал конструктор. Также в самолете заменено практически всё бортовое радиоэлектронное оборудование. Радиосвязь, навигация, система посадки — всё отечественное.
«Кроме того, уже на борту у нас практически отечественная гидросистема, все агрегаты отечественные, система кондиционирования воздуха вся отечественная. Многие другие агрегаты у нас изначально были отечественными: шасси, мониторы. Так что мы постепенно делаем самолет полностью российским», — говорит Виталий Нарышкин.
Саму работу над полностью импортозамещенными МС-21 он назвал серьезным, но полезным для конструкторов вызовом.
«Нам дали задание сделать отечественный самолет, это очень хорошо, и это очень полезно. Это способствует росту кадров как у нас, так и у наших смежников. Как раз и дает толчок технологиям, и производственным, и исследовательским. Поэтому наш самолет — это вершина большой работы по импортозамещению. Мы, по сути дела, воссоздаем нашу авиационную промышленность, приборную промышленность, как она была в советское время», — считает Нарышкин.
Он добавил, что в работе была задействована вся страна: планер делали на Иркутском авиазаводе, крылья — в Ульяновске, двигатели — в Перми, комплекс бортового и радиоэлектронного оборудования — в Раменском, радиосвязь — в Нижнем Новгороде. По словам Нарышкина, на то, чтобы этот самолет взлетел в воздух, работали более 20 тысяч человек и 200 предприятий.
интервью Виталия Юрьевича Нарышкина — главного конструктора самолета МС-21 :https://ok.ru/video/10130106026509 Как вставить?
А что он тебе в интервью скажет - хуево все, хер знает, как доделывать будем и будем ли вообще? Конечно его задача - тянуть до последнего, пока падишах не сдохнет или страна не развалится или сам от инфаркта скопытится - а там хоть потоп. Я бы на его месте тоже не стеснялся на камеру херню нести
MountainView Мой милый мериканский друк! Опять со своего техасского кишлака не разобрался? Еще раз, Мзорг заявил - вот авионику и вспомогалки пока не сильно осилили. Да и с двигателями там не всё закрыто. Откуда взято это? Да и картинка, непонятно откуда взятая и к тому же ложная, прилеплена. Пришлось искать интервью генерального конструктора МС-21-310, но не удалось вставить.
Поздно, обсуждать ты не можешь, а на попиздеть на завтра сегодня перенесем после работы. Извини.
MountainView Мой милый мериканский друк! Опять со своего техасского кишлака не разобрался? Еще раз, Мзорг заявил - вот авионику и вспомогалки пока не сильно осилили. Да и с двигателями там не всё закрыто. Откуда взято это? Да и картинка, непонятно откуда взятая и к тому же ложная, прилеплена. Пришлось искать интервью генерального конструктора МС-21-310, но не удалось вставить.
Поздно, обсуждать ты не можешь, а на попиздеть на завтра сегодня перенесем после работы. Извини.
(обижено) у нас нет кишлаков.... (с сарказмом) а вот у вас скоро будут, все к тому идёт
... мы импортозаместили композитное крыло. Сегодня успешно работаем над полностью российской версией машины. ...
А сразу так сделать что мешало?
Отсутствие необходимости изобретать велосипед, когда его можно было купить. Но вот санкции внесли корректировку, пришлось разрабатывать свое, а это время и необходимость в наличии специалистов, которые долгое время нам тоже были не нужны (да и сейчас нахер никому не уперлись).
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com