В Китае высокоскоростные поезда по всей стране. А у нас только Мск-Питер.
Ну так и в Китае населения в 10 раз больше. Чтобы ВСМ окупила себя нужна высокая частота движения и круглогодичный спрос - туристический и деловой. И В России всего два города могут это обеспечить, это Москва и Санкт-Петербург., самые крупные города страны.
Да здравствует первый шов кузова поезда для высокоскоростной железнодорожной магистрали! Предлагаю назвать улицу именем "Первого шва поезда для высокоскоростной железнодорожной магистрали". Можно даже город переименовать, Набережные Челны например вполне подходит
Гарри, все это не очень нормально... • На сайте 12 лет
1
Цитата
вот когда первый раз посрут в туалете этого поезда, тогда и можно радоваться... а пока ...
Если не будет идеально ровного полотна - то срать народ (зачеркнуто) мааасквичи будут прямо в купЭ, на скорости в 400 кмч.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В Китае высокоскоростные поезда по всей стране. А у нас только Мск-Питер.
В Китае народу в 10 раз больше. В Китае между городами расстояния не очень большие.За час на поезде проехать можно 200км, будет 3 промежуточных остановки. И самое главное - одни город сменяется другим примерно так же, как Новосибирск и Бердск например. Так же широты Китая поюжнее чем Сочи. Как следствие - круглогодично можно гонять на мотороллерах. Мотороллер есть - машины не надо. Машины нет - значит поездом будут пользоваться почаще.
В РФ зима по времени больше, чем лето. Мотороллеры нецелесообразны, так как стоять будут полгода. зимой все же машина правильнее. Есть машина - поезда едут пустые.
В Китае высокоскоростные поезда по всей стране. А у нас только Мск-Питер.
Ну так и в Китае населения в 10 раз больше. Чтобы ВСМ окупила себя нужна высокая частота движения и круглогодичный спрос - туристический и деловой. И В России всего два города могут это обеспечить, это Москва и Санкт-Петербург., самые крупные города страны.
Чтобы ВСМ стала самоокупаемой хотя бы за десяток лет эксплуатации, пассажиропоток должен составлять десятки миллионов пассажиров в год.
«Сапсан» перевез между Москвой и Санкт-Петербургом 22,3 млн человек за 7 лет эксплуатации, с декабря 2009 года по декабрь 2016 года. При этом «Сапсан» как раз окупается, но это обусловлено относительно низкими капитальными расходами, -для него не строили новую трассу, но дорабатывали уже имеющуюся, ж/д инфраструктура используется существующая, работники, обходчики, машинисты, рем.база - всё предоставлено РЖД.
Данные от 26.06.2024 года: Строительство новой ветки ВСМ, между двумя столицами обойдется в 1,8 трлн рублей.
четыре месяца спустя...
Данные от 20.10.2024 года: полная стоимость проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург, длиной 679 км, составит 2,349 трлн рублей.
сейчас эксперты поговаривают, что стоимость проекта в ходе работ вырастет более 3 трлн рублей.
при подготовке технико-экономического обоснования ВСМ, в расчет заложили пассажиропоток 23 млн человек в год.
Если разделить 2,349 трлн рублей на 23 млн человек:
Получим ~102 130 рублей с человека.
Билет же планируется стоимостью ~10 000 руб. Значит теоретически, проект ВСМ Москва-Санкт-Петербург окупится через: 102 130 руб / 10 000 руб. = ~ 10 лет непрерывной эксплуатации всех 43 поездов.
Как видим, окупаемость настолько длительна, что её можно и не учитывать. Проект изначально убыточный. Дорогая и статусная игрушка между Москвой и СПб, которая будет почти полностью дотироваться из российского бюджета.
В идеале, ВСМ в первую очередь служит для объединения страны, но для этого она должна быть разветвлённой сетью, длиною в десятки тысяч км.
P.S Для сравнения цен, Крымский мост обошелся в ~10 раз дешевле, в 227,92 млрд рублей. общая протяжённость – 19 километров, его построили за 3 года. Это сообщение отредактировал tzertis - 2 сен. 2025 г. в 21:11
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com