А причина в глупости советской власти и тяге все запрещать (нынешние недоумки идут тем же путем) .
Справедливости ради, советские запрещатели рядом с нынешними, близко не стояли. Да и запретность была часто условная. Комсомольцы-активисты, что громили тлетворное влияние запада, на дискотеке вечером под буржуйские песни отплясывали.
Фраза "а кто вам там на гармошке играл" из анекдота про перевернувшийся трактор - заиграла новыми красками.
Это суровая проза жизни. Кстати - в кабину старого МАЗа-Пятисотки помещаются ящик водки, восемь мужиков и одна гулящщая девка.
В кабине Газ-66 технички помещаются водитель, тракторист, автоэлектрик, и баба, которую по очереди имеют. Не выходя из кабины. На улице дождь проливной. А в кунг нельзя. Там еще бригада водку пьет, баба на такое не подписывалась.
Срать захочешь - штаны снимешь. Это сообщение отредактировал зудука - 19 апр. 2026 г. в 17:29
Друзья! А ведь "Товарищ ХХХХХ без проверки документов назначил УУУУУ начальником авиационного спортклуба ВВВВВ. За короткое время УУУУУ развалил работу и уволился, прихватив с собой бланки полетных листов с печатью ТТТТТ авиацентра" --- нам должно быть знакомо по современным реалиям...
«Р. S.Автор благодарит за помощь в публикации Российский государственный архив новейшей истории».
Новейшая история- значит свежепереписанная? На моей личной памяти, историю уже в третий раз меняют. И каждый раз - вот, теперь всё по-настоящему, по секретным архивным материалам.
«Р. S.Автор благодарит за помощь в публикации Российский государственный архив новейшей истории».
Новейшая история- значит свежепереписанная? На моей личной памяти, историю уже в третий раз меняют. И каждый раз - вот, теперь всё по-настоящему, по секретным архивным материалам.
Новейшее время (новейшая история, современная история)[1] — часть всемирной истории, которая описывает исторический период примерно с 1917/1918 года по настоящее время.
В исторической науке существуют различные точки зрения как по поводу нижней хронологической границы (то есть даты его начала) новейшего времени, так и по поводу места новейшего времени в периодизации всемирной истории[2]. Часть историков рассматривает новейшую (современную) историю как часть позднего Нового времени, другая часть историков полагает, что новейшая история — это самостоятельный исторический период, наряду с ранним Новым временем и поздним Новым временем. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%BE%...q56p65271356343
А причина в глупости советской власти и тяге все запрещать (нынешние недоумки идут тем же путем) . Люди хотели летать , ну кто мешал разрешить частную авиацию , да много что можно было разрешить . Частная авиация даёт просто огромное преимущество в том числе в военное время , приносит деньги государству , позволяет поддерживать тысячи частных аэродромов , развитие инфраструктуры , там плюсов полно и нет минусов
Советский Союз по другому не мог. Никакой частной собственности . Никакой личной инициативы. Только действия по приказу с верху. По команде начальства. Вообще советская "экономика" была создана для обеспечения железных когорт красной армии ! Для Мировой Революции
Вот самолёты имели. летали безпринуждённо. А в заграницу даже и не думали свалить. ПАТРИОТЫ! а то некоторые самолёты угоняли чтобы свалить.
Думаю, что именно поэтому разбор дела дошёл до Политбюро.
Партия испугалась подобного лайфхака. Что можно купить за 100 рублей списанный самолёт и улететь на нём из социалистического рая. Благо радары ПВО ниже 500 метров ничего не ловят.
Это сообщение отредактировал Silver867 - 19 апр. 2026 г. в 17:36
А причина в глупости советской власти и тяге все запрещать (нынешние недоумки идут тем же путем) . Люди хотели летать , ну кто мешал разрешить частную авиацию , да много что можно было разрешить . Частная авиация даёт просто огромное преимущество в том числе в военное время , приносит деньги государству , позволяет поддерживать тысячи частных аэродромов , развитие инфраструктуры , там плюсов полно и нет минусов
Ну если задуматься, и минусы найдутся. Самолёты летают низко, значит хорошо видна земля. А закрытых поселений в те годы хватало. Посади на самолёт картографа, он тебе быстро все зарисует и отправит куда не следует. Это из первого, что в голову пришло. А уж какую бюрократию бы развели... Целое министерство бы создали под такое.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А причина в глупости советской власти и тяге все запрещать (нынешние недоумки идут тем же путем) . Люди хотели летать , ну кто мешал разрешить частную авиацию , да много что можно было разрешить . Частная авиация даёт просто огромное преимущество в том числе в военное время , приносит деньги государству , позволяет поддерживать тысячи частных аэродромов , развитие инфраструктуры , там плюсов полно и нет минусов
Частная авиация на честных условиях не могла конкурировать с государственным дотационным Аэрофлотом в те годы. В чем дотационный? Государство отменяло налоги на землю под аэродромами. Государство долю прибыли, вложенную в НИОКР, капремонты основных фондов, отчисления на технику в мобрезерве - выводило из налогооблагаемой базы предприятий. Да и финансирование убытков пассажирских полетов Ан-2 шло из стоимости авиаработ сельхозназначения и транспортных.
Если бы эти летуны покупали авиабензин за нормальные деньги и обслуживали самолеты по существующим расценкам, платили бы за стоянку, диспетчерское сопровождение, метеорологам, сертификацию, технический надзор и обучение - они бы не взлетели. Как только кончилась советская власть - кончилась региональная авиация на Ан-2. А при советской власти, в начале 70х, кончилась региональная авиация на Як-12. Исключительно из экономических условий, выгодно-не выгодно. Час полета Ан-2 с двенадцатью пассажирами 200-250 литров бензина в час. Не автомобильного, Б91/115. А если салон не полон?
Так что существовал этот авиабалаган исключительно на ворованном бензине и запчастях. И похуизме на местах.
Но авантюристы были обалденные. Я б не смог вот так пиздеть толпе начальников в глаза и не засмеяться.
Ахуенно, а почему бы государству не сделать с налогами тоже самое и для малой авиации? Между прочим и сейчас из налогооблагаемой базы исключаются все расходы предприятия.
На это можно и по другому посмотреть: государство налогами задушило авиотрась целиком, но для обычной авиации сделали исключение и их душить не стали.
250 литров * на 100 рублей и поделить на 12 - это всего-то 2000 руб на человека бензин в цене билета. Ну стоил бы билет 5 или 10 тыс рублей, нормально? Нормально!
Вопрос откуда вообще такие ставки налогов и почему они такие. У нас и сейчас НДС для производства 22%, а в Китае базовая ставка НДС 13% для большинства товаров, 9% для сельского хозяйства/транспорта и 6% для услуг. А ещё электричество для китая по 1 руб за КВт-час, а для нашего производства по 12 руб за Квт-час. Ну и кто это делает? Зачем?
Так же можно размышлять и в отношении малой авиации. В США она почему-то работает как-то, а у нас никак не возможно.
Тоже такие мысли... тогда списаный УАЗ невозможно было купить - на металл сдавали... а тут целый самолёт... даже целых четыре!.. Моё мнение - пиздежь... но опять же какие то сканы прилагаются... хотяяяя при современном развитии печатного дела... фотошопа и ИИ, одно могу сказать точно - американцы никогда не были на Луне...
А причина в глупости советской власти и тяге все запрещать (нынешние недоумки идут тем же путем) . Люди хотели летать , ну кто мешал разрешить частную авиацию , да много что можно было разрешить . Частная авиация даёт просто огромное преимущество в том числе в военное время , приносит деньги государству , позволяет поддерживать тысячи частных аэродромов , развитие инфраструктуры , там плюсов полно и нет минусов
а ну как ты, контра, из карелии в финляндию улетишь?!))) или из армении в турцию?!)))
Частная авиация на честных условиях не могла конкурировать с государственным дотационным Аэрофлотом в те годы. В чем дотационный?
Цитата (зудука @ 19 апр. 2026 г. в 16:41)
Как только кончилась советская власть - кончилась региональная авиация на Ан-2. А при советской власти, в начале 70х, кончилась региональная авиация на Як-12. Исключительно из экономических условий, выгодно-не выгодно. Час полета Ан-2 с двенадцатью пассажирами 200-250 литров бензина в час. Не автомобильного, Б91/115. А если салон не полон?
Выгодно-невыгодно... когда кончилась - кому не выгодно, те перестали летать на Ан-2, а кому выгодно: для тех бизнес джеты!
Каким таким дотационным? Вы путаете с современной субсидированной авиацией.
Цитата
Как отрасль народного хозяйства гражданская авиация устойчиво окупала все свои расходы и давала чистый доход в государственный бюджет. Ее самоокупаемость (превышение платежей в госбюджет над ассигнованиями из него) за 1981 – 1985 гг. не только возросла в соответствии с пятилетним государственным планом, но и превысила запланированную цифру на 14%. По всей совокупности производственной деятельности Аэрофлота за 1981 – 1985 гг. прибыль составила весьма солидную сумму. Более того, было получено свыше полумиллиарда рублей прибыли сверх запланированной прибыли. И основным фактором получения сверхплановой прибыли являлось снижение себестоимости авиационных работ в результате повышения эффективности использования самолетов и вертолетов.
Можно подумать что сейчас что-то поменялось. Какой закон может принять бывший боксёр и гимнастка?
Ребята, а смысл ссорится по данному факту? На момент происшедшего, артели и кооперативы (а это именно псевдочастные производства) по указу Хрущева уничтожили. Так что никаких "частных аэродромов" и частных воздушных такси и в помине не могло бы быть. А с развитием "самодельных" средств передвижения - да в СССР их эпизодически разрешали, но потом надолго запрещали. Так что, не могло бы быть в тех условиях при СССР ни частников, ни "самоделок" ... А жаль, некоторые "Кулибины" такие аппараты строили!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вот самолёты имели. летали безпринуждённо. А в заграницу даже и не думали свалить. ПАТРИОТЫ! а то некоторые самолёты угоняли чтобы свалить.
Думаю, что именно поэтому разбор дела дошёл до Политбюро.
Партия испугалась подобного лайфхака. Что можно купить за 100 рублей списанный самолёт и улететь на нём из социалистического рая. Благо радары ПВО ниже 500 метров ничего не ловят.
В октябре 1965 года в Министерство гражданской авиации обратился подсобный рабочий Пермского химзавода Горгун А.П. с подложными документами с просьбой продать указанному заводу три списанные самолета, якобы для постройки экспериментального судна на воздушной подушке... - начал доклад завотделом
В нарушении существующего порядка самолеты были выданы в таком состоянии, что на них имелась возможность совершать полеты. Завладев этими самолетами, Горгун их перевез в г. Дзержинск, на одну из автобаз Горьковской геологоразведочной экспедиции - раскрывал удивительные подробности докладчик.
на чём он их перевозил, в личном пользовании грузовиков не было, договориться с шофёром, ну хз , пиздёшь короче, рабочий обратился в Министерство , для постройки судна на воздушной подушке,РАБОЧИЙ??? подделать документы с печатями, согласованиями, простой работяга?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
6 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com