Николай Максимович Павленко (между 1908-м и 1914-м, село Новые Соколы Иванковского района Киевской области — 1955) — советский мошенник и теневой предприниматель. ru.wikipedia.org* Создал нелегальную организацию — «Управление военного строительства», которая под видом подчинённой наркомату обороны и позже Министерству вооружённых сил военно-строительной части занималась строительством шоссейных и железных дорог на территории Молдавской и Украинской ССР. ru.wikipedia.org* Используя поддельные документы и коррупционные связи, Павленко и его помощники сумели встроиться в послевоенную систему народного хозяйства — они носили военную форму, поддерживали счета в Государственном банке и Промышленном банке, заключали подрядные договоры с различными государственными ведомствами, получали строительную технику. ru.wikipedia.org* В 1952 году организация была разоблачена. Павленко обвинялся в подрыве государственной промышленности, антисоветской агитации, участии в контрреволюционной организации, вредительстве. ru.wikipedia.org* ru.ruwiki.ru В 1955 году Павленко был расстрелян по приговору суда. ru.wikipedia.org*
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Остаточная стоимость самолета. В 90-е производили переоценку мат части авиапредприятия. Комплектующие изделия оценивались в 1 (один) рубль, а самолет (типа Ту-134) в целом по стоимость поддержанных Жигулей.
А причина в глупости советской власти и тяге все запрещать (нынешние недоумки идут тем же путем) . Люди хотели летать , ну кто мешал разрешить частную авиацию , да много что можно было разрешить . Частная авиация даёт просто огромное преимущество в том числе в военное время , приносит деньги государству , позволяет поддерживать тысячи частных аэродромов , развитие инфраструктуры , там плюсов полно и нет минусов
А причина в глупости советской власти и тяге все запрещать (нынешние недоумки идут тем же путем) . Люди хотели летать , ну кто мешал разрешить частную авиацию , да много что можно было разрешить . Частная авиация даёт просто огромное преимущество в том числе в военное время , приносит деньги государству , позволяет поддерживать тысячи частных аэродромов , развитие инфраструктуры , там плюсов полно и нет минусов
А вдруг они на ненавистный гейский запад сбегут?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
если верить поиску, то эту историю сочинил телеграм канал KGB_files а чей это канал найти не совсем сложно.
да, и вранье начинается с фразы - Брали на борт они до 4 пассажиров. Летали недалеко — на 200-300 км, хотя могли до 1700 км. Билет на рейс Киев-Скадовск после 1961 года, например, стоил 12 рублей. За штурвалом — только пилоты Аэрофлота.
пассажиров самолет мог взять только три. судя по тексту пилот был только один, да и к Аэрофлоту он не имел никакого отношения. и так везде и всюду куча неувязок.
если верить поиску, то эту историю сочинил телеграм канал KGB_files а чей это канал найти не совсем сложно.
да, и вранье начинается с фразы - Брали на борт они до 4 пассажиров. Летали недалеко — на 200-300 км, хотя могли до 1700 км. Билет на рейс Киев-Скадовск после 1961 года, например, стоил 12 рублей. За штурвалом — только пилоты Аэрофлота.
пассажиров самолет мог взять только три. судя по тексту пилот был только один, да и к Аэрофлоту он не имел никакого отношения. и так везде и всюду куча неувязок.
«Р. S.Автор благодарит за помощь в публикации Российский государственный архив новейшей истории».
А причина в глупости советской власти и тяге все запрещать (нынешние недоумки идут тем же путем) . Люди хотели летать , ну кто мешал разрешить частную авиацию , да много что можно было разрешить . Частная авиация даёт просто огромное преимущество в том числе в военное время , приносит деньги государству , позволяет поддерживать тысячи частных аэродромов , развитие инфраструктуры , там плюсов полно и нет минусов
Частная авиация на честных условиях не могла конкурировать с государственным дотационным Аэрофлотом в те годы. В чем дотационный? Государство отменяло налоги на землю под аэродромами. Государство долю прибыли, вложенную в НИОКР, капремонты основных фондов, отчисления на технику в мобрезерве - выводило из налогооблагаемой базы предприятий. Да и финансирование убытков пассажирских полетов Ан-2 шло из стоимости авиаработ сельхозназначения и транспортных.
Если бы эти летуны покупали авиабензин за нормальные деньги и обслуживали самолеты по существующим расценкам, платили бы за стоянку, диспетчерское сопровождение, метеорологам, сертификацию, технический надзор и обучение - они бы не взлетели. Как только кончилась советская власть - кончилась региональная авиация на Ан-2. А при советской власти, в начале 70х, кончилась региональная авиация на Як-12. Исключительно из экономических условий, выгодно-не выгодно. Час полета Ан-2 с двенадцатью пассажирами 200-250 литров бензина в час. Не автомобильного, Б91/115. А если салон не полон?
Так что существовал этот авиабалаган исключительно на ворованном бензине и запчастях. И похуизме на местах.
Но авантюристы были обалденные. Я б не смог вот так пиздеть толпе начальников в глаза и не засмеяться.
Это сообщение отредактировал зудука - 19 апр. 2026 г. в 17:08
А если сейчас копнуть поглубже? Походу и лодку атомную подводную в частных руках обнаружить смогут если захотят копать конечно...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А с другой стороны, вот в США владение своим самолетом - обычное дело. Но у нас логика иная: запрещать и непущать! И никак больше. Летали на своих самолетах! ОООО! Надо всех сажать!
Обратите внимание, претензии высказаны не к безопасности, не к воровству, не к пролету над какими-нибудь запрещенными территориями, а к самой возможности частнику летать на самолете - это не допустимо!
И сейчас мы снова встали на те же рельсы: теперь не допустимо быть провайдером - мелких закрывают, больших берут под контроль, недопустимо быть хостером - тоже самое, недопустимо быть популярным - к вам сразу придут и предьявят претензии, и самое главное - недопустимо говорить правду! За правду, вам немедленно влепят инагента, даже если вы её будете говорить за рубежом.
Ну тогда хай разрешают местечковое ПВО, что бы пьяные по ночам не гоняли
А с другой стороны, вот в США владение своим самолетом - обычное дело. Но у нас логика иная: запрещать и непущать! И никак больше. Летали на своих самолетах! ОООО! Надо всех сажать!
Так ежели какой недовольный властью холоп возьмёт такой самолётик (и не один, а десяток), запрограммирует его на определённые координаты, запихнёт в него тонну тротила - да на бункер алтайский! Тычо нескрепыш!? Непущщщщать!
Это сообщение отредактировал mrzorg - 19 апр. 2026 г. в 17:03
В 90-е ходила легенда о том , как экипаж Як-40, принадлежащего Ульяновскому центру микроэлектроники, в ходе всеобщей приватизации оказался не у дел вместе с самолетом, организовали свою авиакомпанию и года 2-3 зарабатывали на нем. За достоверность не ручаюсь, за что купил ...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Можно подумать что сейчас что-то поменялось. Какой закон может принять бывший боксёр и гимнастка?
Какой велят принять, такой и смогут.
Цитата (зудука @ 19 апр. 2026 г. в 16:51)
Фраза "а кто вам там на гармошке играл" из анекдота про перевернувшийся трактор - заиграла новыми красками.
Это суровая проза жизни. Кстати - в кабину старого МАЗа-Пятисотки помещаются ящик водки, восемь мужиков и одна гулящщая девка.
Это сообщение отредактировал одинизмногих - 19 апр. 2026 г. в 17:05
А причина в глупости советской власти и тяге все запрещать (нынешние недоумки идут тем же путем) . Люди хотели летать , ну кто мешал разрешить частную авиацию , да много что можно было разрешить . Частная авиация даёт просто огромное преимущество в том числе в военное время , приносит деньги государству , позволяет поддерживать тысячи частных аэродромов , развитие инфраструктуры , там плюсов полно и нет минусов
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
6 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com