Экранолет (или экраноплан) летает на очень малой высоте — обычно от 0,5 до 6 метров над землей или водной поверхностью. Такой диапазон объясняется физикой полета: Экранный эффект (экран):Действует на высоте, которая составляет примерно половину хорды (ширины) крыла. Воздух, сжимаемый между крылом и поверхностью, создает дополнительную «воздушную подушку», что обеспечивает высокую грузоподъемность и топливную экономичность. Ограничения: При полете выше этого предела воздушная подушка пропадает, и аппарат теряет главное преимущество, переходя в режим обычного самолета. Некоторые модели при необходимости могут совершать подлеты на большую высоту для обхода препятствий, но их основной режим — полет у самой поверхности.
Так что, при его размерах и высоте полёта, это нифига не экранолёт
с таким крылом и стабилизатором это по сути экранолет какой то, вообще конструкция грамотная, но не для полета на сколько нибудь большой высоте от поверхности.
Насчет экранолета не согласен, что эффект использует - да только при взлете. НО уже на высоте 2-3 метра эффекта - нуль, не настолько у него широкие крылья.
При посадке тоже экран как у всех низкопланов (крыло у которых снизу)
Он побил рекорд модели BD-5J, которая 25 лет считалась самым маленьким реактивным самолётом.
У BD-5J ещё большое количество катастроф. Думаю, что китаец побьёт и этот рекорд.
У BD-5J скорость была 480 км/ч. Для непрофессионального пилота это слишком много. Если скорость 100 км/ч то применение реактивного двигателя нерационально - винт обеспечивает гораздо лучшие характеристики. Причем особенно бОльшая тяга винта перед реактивной струей на малых скоростях полета, что позволяет исправить ошибки пилотажа.
У нас подобных кулибиных тоже хватает. Вот только наша система не даст такое создавать и испытывать - все закончится на оформлении огромной кучи справок, разрешений и прочих бумажек. У нас бюрократия потопит любые начинания и полеты мыслей наших изобретателей. А если какую-то справку не добыл - еще и уголовку заведут
недавно у нас разбился такой изобретатель, наверно поэтому так все и строго
Строим, сымся и летаем до сих пор. Владимирская обл.
Он побил рекорд модели BD-5J, которая 25 лет считалась самым маленьким реактивным самолётом.
У BD-5J ещё большое количество катастроф. Думаю, что китаец побьёт и этот рекорд.
У BD-5J скорость была 480 км/ч. Для непрофессионального пилота это слишком много. Если скорость 100 км/ч то применение реактивного двигателя нерационально - винт обеспечивает гораздо лучшие характеристики. Причем особенно бОльшая тяга винта перед реактивной струей на малых скоростях полета, что позволяет исправить ошибки пилотажа.
У нас подобных кулибиных тоже хватает. Вот только наша система не даст такое создавать и испытывать - все закончится на оформлении огромной кучи справок, разрешений и прочих бумажек. У нас бюрократия потопит любые начинания и полеты мыслей наших изобретателей. А если какую-то справку не добыл - еще и уголовку заведут
В целом особых проблем нет. Гораздо проще, чем, к примеру, самодельный автомобиль зарегить.
У нас подобных кулибиных тоже хватает. Вот только наша система не даст такое создавать и испытывать - все закончится на оформлении огромной кучи справок, разрешений и прочих бумажек. У нас бюрократия потопит любые начинания и полеты мыслей наших изобретателей. А если какую-то справку не добыл - еще и уголовку заведут
недавно у нас разбился такой изобретатель, наверно поэтому так все и строго
При такой геометрии крыла и наличии реактивной тяги, главное не переборщить с G. Не важно какой, вертикальной, горизонтальной и т.д. Рраз и плоскость сложилась)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
10 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com