Саратов какая-то аномальная зона? Завод холодильников закрыли... Завод троллейбусов закрыли...
Кто следующий?
Аномальней Москвы не найти в этом плане. Вообще все, что не связано с производством плитки и бетона погибло. А город почему-то самый развитый в рф. Аномалия... А Саратов заживет теперь. Столько тц и жк появится на месте угробленных предприятий - мама не горюй
очень удобная отмазка. маршрутки и долбоебы тормозят друг друга. у меян перед глазами пара улиц ежедневно, где троллейбусов нет. и трамваев нет. пробки один хер.
А теперь вхуярь туда трамваи
да. трамваи в москве это конечно - ужас даже в советские времена, помню как один трамвай встал аккурат посерёдке преображенской площади. ужас что было
но давайте перенесёмся в нижний новгород, где большинство трамвайных путей проложено "по обочине" а то и в нескольких метрах от автомобильных дорог, то есть - по уму и там трамвай вполне себе актуальный вид транспорта, хоть и финансируется очень плохо. сам с удовольствием пользуюсь
судя по старым фоткам, в америке тоже большинство трамвайных линий были проложены в стороне от автодорог
вобще в не у нас отдельная дорога для общественного транспорта это частое явление
Троллейбусы это умирающий вид, остатки СССР. Слишком дорогая инфраструктура и соответственно этот вид транспорта убыточен. Так что все логично, другое дело надо было завод как-то перепрофилировать.
У нас стоимость проезда в троллейбусе всего лишь на рубль меньше чем в автобусе, сомневаюсь что они убыточны
Любой современный городской транспорт убыточен. Не убыточны только говнопазики, скотовозы времен 90-ых годов ездящие на последнем издыхании и маршрутки. Нормальный городской транспорт должен ходить по расписанию и пофиг сколько там он перевозит пассажиров. Естественно в этих условиях он убыточен и дотируется из бюджета города. Чтобы был не убыточен, он должен не двигаться с места пока не забьет весь салон пассажирами.
Троллейбусы это умирающий вид, остатки СССР. Слишком дорогая инфраструктура и соответственно этот вид транспорта убыточен. Так что все логично, другое дело надо было завод как-то перепрофилировать.
Ну да. 350 км медного контактного провода. У нас в городе давно на него посматривают менеджеры спиздить и продать.
Спиздить и продать цветмет - ума много не надо. А поддерживать в исправном состоянии питающую сеть для троллейбусов - это немало ресурсов требует.
Компания "ПК Транспортные системы", куда перешла работать часть коллектива "Тролзы", наладила выпуск троллейбусов на площадке "Тролзы", при этом в планах инвестора начать там еще и производство трамваев.
Троллейбусы это умирающий вид, остатки СССР. Слишком дорогая инфраструктура и соответственно этот вид транспорта убыточен. Так что все логично, другое дело надо было завод как-то перепрофилировать.
Да ну? У нас в Тольятти троллейбусы живут и здравствуют. И в Самаре всё отлично. А насчёт дорогой инфраструктуры скажу так: это не трамвай, которому помимо "шины" нужны ещё рельсы.
Троллейбусы это умирающий вид, остатки СССР. Слишком дорогая инфраструктура и соответственно этот вид транспорта убыточен. Так что все логично, другое дело надо было завод как-то перепрофилировать.
У нас стоимость проезда в троллейбусе всего лишь на рубль меньше чем в автобусе, сомневаюсь что они убыточны
Любой современный городской транспорт убыточен. Не убыточны только говнопазики, скотовозы времен 90-ых годов ездящие на последнем издыхании и маршрутки. Нормальный городской транспорт должен ходить по расписанию и пофиг сколько там он перевозит пассажиров. Естественно в этих условиях он убыточен и дотируется из бюджета города. Чтобы был не убыточен, он должен не двигаться с места пока не забьет весь салон пассажирами.
Это х. та. Почему у частников получается ездить когда в салоне и 5 человек, и до часу ночи и покупают себе новые газели, пежо и мерседесы. А у государсвенных не получается? Или ездят раз в час до 19.00. Вообще государственный транспорт надо запретить. Ибо ломают рынок своими запретами. У нас убрал город частные маршруты, типа заменят государсвенными и настал тихий пиздец.
Это сообщение отредактировал exoricst - 5 мар 2020 в 09:53
"ВГТЗ закрыли"- ну так купили бы каждый по трактору, поддержали производителя! "Завод холодильников закрыли"- а чёж не покупаете? берете индезиты! "Моторный завод закрыли"- не выдержал конкуренции! движки говно! "Завод буровой техники на грани"- чё бурить собрались? нефти и так мало. да и лучше у немцев купить "канатный завод закрыли"- кому нужны эти канаты? "метизный..." -на а зачем он, когда тракторного нет? "троллейбусный..."-троллейбус убыточен! купите по троллейбусу! зарубежные лучше! кококо!!! ... ... ... и т.д, и т.п. СУКА, СДОХНИТЕ,ТВАРИ!
Завод им. Урицкого давно уже не выпускал ничего нового. Только пытался приспособить под современные реалии давно устаревший ЗиУ-9. Конкуренция-с, мир на месте не стоит. Обновляли бы модельный ряд, придумывали бы новые - удержались бы на рынке. На коррупции и бюрократизме далеко не уедешь.
А в каком месте мир на месте не стоит, в вайфаях в троллейбусе или откидывающихся спинках? Делать ненужные навороты задирая цену - так себе инновация. Задача троллейбусного парка обеспечить дешевый пассажиропоток, без лишней наагрузки на экономику. Задача современной экономической системы - ввалить нагрузку на экономику для получения прибыли частным капиталом. То есть троллейбусы не то чтобы противоречат основному вектору российской экономики, они вообще в другой плоскости лежат. Поэтому общедоступный транспорт в нашей стране обречен, посуществует в качестве атавизма советской системы и кончится. Как и пенсии, оплачиваемые отпуска, 8-часовой рабочий день, пятидневка и прочая, и прочая.
Причем здесь стабильность? Чувак разворовал средства, предприятие не выдержало конкуренции. Не переживай, без троллейбусов не останешься, в Москве только два завода, еще Питер, Уфа, Волгоград, Вологда
очень удобная отмазка. маршрутки и долбоебы тормозят друг друга. у меян перед глазами пара улиц ежедневно, где троллейбусов нет. и трамваев нет. пробки один хер.
А теперь вхуярь туда трамваи
да. трамваи в москве это конечно - ужас даже в советские времена, помню как один трамвай встал аккурат посерёдке преображенской площади. ужас что было
но давайте перенесёмся в нижний новгород, где большинство трамвайных путей проложено "по обочине" а то и в нескольких метрах от автомобильных дорог, то есть - по уму и там трамвай вполне себе актуальный вид транспорта, хоть и финансируется очень плохо. сам с удовольствием пользуюсь
судя по старым фоткам, в америке тоже большинство трамвайных линий были проложены в стороне от автодорог
вобще в не у нас отдельная дорога для общественного транспорта это частое явление
Кое-где трамваи до сих пор обоснованы. А кое-где эту удалённую за 6 метров полосу можно зарыть нахер, расширить дорогу на пару полос общественного транспорта и плюс закатать велодорожку.
Рельсов не надо, как у трамвая, и не пыхтит, как автобус. До появления электробусов был вполне приемлемый вариант, но вот в 2020 они нахуй не перспективны. Трамвай с его рельсами - та ещё дичь.
Ну немцы, они ж тупые. Не понимают как им это плохо. А ты у нас икперд, хуле.
Это х. та. Почему у частников получается ездить когда в салоне и 5 человек, и до часу ночи и покупают себе новые газели, пежо и мерседесы. А у государсвенных не получается? Или ездят раз в час до 19.00. Вообще государственный транспорт надо запретить. Ибо ломают рынок своими запретами. У нас убрал город частные маршруты, типа заменят государсвенными и настал тихий пиздец.
Может у вас частников ипут просто? Вот у нас после 21 никуда не уедешь на частнике. А в другой район он может и не поехать если в салоне пара пассажиров.
Троллейбусы это умирающий вид, остатки СССР. Слишком дорогая инфраструктура и соответственно этот вид транспорта убыточен. Так что все логично, другое дело надо было завод как-то перепрофилировать.
У нас стоимость проезда в троллейбусе всего лишь на рубль меньше чем в автобусе, сомневаюсь что они убыточны
Любой современный городской транспорт убыточен. Не убыточны только говнопазики, скотовозы времен 90-ых годов ездящие на последнем издыхании и маршрутки. Нормальный городской транспорт должен ходить по расписанию и пофиг сколько там он перевозит пассажиров. Естественно в этих условиях он убыточен и дотируется из бюджета города. Чтобы был не убыточен, он должен не двигаться с места пока не забьет весь салон пассажирами.
Это х. та. Почему у частников получается ездить когда в салоне и 5 человек, и до часу ночи и покупают себе новые газели, пежо и мерседесы. А у государсвенных не получается? Или ездят раз в час до 19.00. Вообще государственный транспорт надо запретить. Ибо ломают рынок своими запретами. У нас убрал город частные маршруты, типа заменят государсвенными и настал тихий пиздец.
Городской транспорт - это нормальные низкопольные автобусы вроде Мерседеса, МАНа или современных ЛИАЗов. Это низкопольные трамваи или троллейбусы с автономным ходом. Газели, пежо и прочие маршрутки это не городской транспорт, а его жалкое подобие. К тому же городским перевозчикам дотируют стоимость, даже частным. Потому что гортранспорт выполняет социальную функцию и если не дотировать хоть частично, цены на проезд будут очень дорогими.
Троллейбусы это умирающий вид, остатки СССР. Слишком дорогая инфраструктура и соответственно этот вид транспорта убыточен. Так что все логично, другое дело надо было завод как-то перепрофилировать.
Ну да, не убыточны собянинские электробусы по 36 лимонов за штуку....
Убыточны и троллейбусы тоже. И всегда были. Но они лучше автобусов для города, как по мне. Электротранспорт в принципе не очень выгодная затея. Но классная.
Цитата
Газели, пежо и прочие маршрутки это не городской транспорт, а его жалкое подобие.
это вообще яркая иллюстрация уровня государства наличие такого вот вида транспорта..
Это сообщение отредактировал marimasi - 5 мар 2020 в 10:10
То есть, завод выпускал троллейбусы 70-х годов с дизайном, украденным у Мана 60-х годов. Директор погряз в коррупции. Но виноват Путин. Я правильно понял? Это он мешал обновлять линейку? Путин зря посадил вороватого директора? Путин виноват в том, что жители городов не хотят ездить на троллейбусах? А предпоитают более скоростные виды транспорта?
Вы, мусье, крайне предвзято относитесь. Тролелйбусы нормальные выпускались и не ЗИУ-9, а вполне современные. Троллейбусные парки и транспорт намерено убивали (по крайней мере в Волгограде точно). Техника надёжная, ломаться в них нечему. А вот то что эксплуатация оных обходится крайне дёшево - это никому не нужно. И то что они медленно ездили и по не актуальным маршрутам - заслуга не троллейбуса, а руководства городов. Когда в 80-ые они носились под 80 км/ч по городу, сейчас еле еле 40 набирают.
А низкопольный транспорт ещё та херь со ступенькой по центру салона. Ни пассажиры ни кондуктора не жалуют оные. Если есть выбор ЗИУшка или низкопол - вибирают ЗИУ.
Это сообщение отредактировал beback - 5 мар 2020 в 10:15
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com