Кстати, а что такого? Это же не массовое производство на конвейере, что бы понаставить кучу покрасочных роботов, пролезающих к любому углу в кузове...
Вот все автомобили после ДТП покрашены вручную. И ничего, всё в цвет, блестит и сияет, и через пару лет не ржавеет - при соблюдении технологии. Может просто не надо алкашей вместо маляров за копейки нанимать, да еще на материалах экономить?
Как выглядят наши новосибирские троллейбусы, это пиздец. Похоже, их ремонтируют только кусками жести, саморезами, изолентой - да красят кисточкой, зажав денег даже на малярный скотч для защиты стекол. Просто противно ездить на этом старом говне.
Причем здесь стабильность? Чувак разворовал средства, предприятие не выдержало конкуренции. Не переживай, без троллейбусов не останешься, в Москве только два завода, еще Питер, Уфа, Волгоград, Вологда
Дело не в троллейбусах. Их много где купить можно. Дело в рабочих местах в Саратове ((( А потом негодуем : чегой то народ в Москву да Питер на заработки рвется? Да потому что все производство в малых городах разорили уроды
Интересно, у кого нибудь смена руководства на эффективного менеджера приводила к положительным изменениям? Сколько не слышал, про смену на кризисного менеджера, обычно дело сразу шло к банкротству.
Кризисного менеджера обычно для того и назначают, чтобы нормально процедуру банкротства провести. Если вдруг он вытягивает предприятие в стабильную работу - это большая удача.
Не знаю, троллейбус это такой жутик на колесах в городском потоке, линии прокладываются медленно, инфраструктуры вокруг него море. Я никогда не понимал и не могу понять в чем их выгода. Все недостатки трамвая и автобуса в одной машине, и ни одного достоинства автобуса или трамвая.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Троллейбусы это умирающий вид, остатки СССР. Слишком дорогая инфраструктура и соответственно этот вид транспорта убыточен. Так что все логично, другое дело надо было завод как-то перепрофилировать.
Ну да. 350 км медного контактного провода. У нас в городе давно на него посматривают менеджеры спиздить и продать.
Несколько лет назад были благополучно закрыты 2 производителя троллейбусов в Волгограде! 1 - Волгоградский завод транспортного машиностроения вот Продукция завода Троллейбус ВЗТМ-5280 Троллейбус ВЗТМ-52803 Троллейбус ВЗТМ-5284 Троллейбус ВЗТМ-5290 Автобус городской малый ВЗТМ-3273 Автобус городской малый ВЗТМ-32731 Полуприцеп-автовоз ВЗТМ-9463-0000010
Причем здесь стабильность? Чувак разворовал средства, предприятие не выдержало конкуренции. Не переживай, без троллейбусов не останешься, в Москве только два завода, еще Питер, Уфа, Волгоград, Вологда
На счет остальных не знаю, а Вологодское предприятие "Транс-Альфа" давно уже банкрот. И если бы не поддержка государства, то ожидала бы точно такая же участь. А пока сидит глубоко-глубоко в месте, где темно и неприятно пахнет. И что-то пытается выпускать. Троллейбусы, тут надо отдать должное, выглядят посимпатичней и посовременней. Корпуса сами клепают, а начинка сплошь импортная.
Троллейбусы это умирающий вид, остатки СССР. Слишком дорогая инфраструктура и соответственно этот вид транспорта убыточен. Так что все логично, другое дело надо было завод как-то перепрофилировать.
У нас стоимость проезда в троллейбусе всего лишь на рубль меньше чем в автобусе, сомневаюсь что они убыточны
Интересно, у кого нибудь смена руководства на эффективного менеджера приводила к положительным изменениям? Сколько не слышал, про смену на кризисного менеджера, обычно дело сразу шло к банкротству.
Кризисного менеджера обычно для того и назначают, чтобы нормально процедуру банкротства провести. Если вдруг он вытягивает предприятие в стабильную работу - это большая удача.
Ну дык. Как это было у нас. Да собственно и везде. Схема одна и та же. Нет сырья, сырье осталось в независимом Казахстане. Ставим кризисного менеджера. Менеджер закрывает производство, распродает все оборудование. Рапортует, что не шмогла я. Приходит следующий кризисный менеджер. Распродает социалку от завода. Рабочим выплачивают зарплату и увольняют. Приходит следующий менеджер. Продает заводоуправление под бизнес-центр. Всё, завод закрыт. Никто не виноват, никто не сел.
очень удобная отмазка. маршрутки и долбоебы тормозят друг друга. у меян перед глазами пара улиц ежедневно, где троллейбусов нет. и трамваев нет. пробки один хер.
Это сообщение отредактировал idk - 5 мар 2020 в 09:21
Причем здесь стабильность? Чувак разворовал средства, предприятие не выдержало конкуренции. Не переживай, без троллейбусов не останешься, в Москве только два завода, еще Питер, Уфа, Волгоград, Вологда
Не мешай идиотам херню нести, хотя можно им можно предложить покупать телефоны или ноуты 15ти летней давности, интересно, будут покупать?
Не знаю, троллейбус это такой жутик на колесах в городском потоке, линии прокладываются медленно, инфраструктуры вокруг него море. Я никогда не понимал и не могу понять в чем их выгода. Все недостатки трамвая и автобуса в одной машине, и ни одного достоинства автобуса или трамвая.
Рельсов не надо, как у трамвая, и не пыхтит, как автобус. До появления электробусов был вполне приемлемый вариант, но вот в 2020 они нахуй не перспективны. Трамвай с его рельсами - та ещё дичь.
Ну дык. Как это было у нас. Да собственно и везде. Схема одна и та же. Нет сырья, сырье осталось в независимом Казахстане. Ставим кризисного менеджера. Менеджер закрывает производство, распродает все оборудование. Рапортует, что не шмогла я. Приходит следующий кризисный менеджер. Распродает социалку от завода. Рабочим выплачивают зарплату и увольняют. Приходит следующий менеджер. Продает заводоуправление под бизнес-центр. Всё, завод закрыт. Никто не виноват, никто не сел.
очень удобная отмазка. маршрутки и долбоебы тормозят друг друга. у меян перед глазами пара улиц ежедневно, где троллейбусов нет. и трамваев нет. пробки один хер.
Не знаю, троллейбус это такой жутик на колесах в городском потоке, линии прокладываются медленно, инфраструктуры вокруг него море. Я никогда не понимал и не могу понять в чем их выгода. Все недостатки трамвая и автобуса в одной машине, и ни одного достоинства автобуса или трамвая.
стоимость эксплуатации 1 троллейбуса составляет 3,41 миллиона рублей в год, а автобуса – 3,94 миллиона учитывая все расходы на содержание инфраструктуры
Интересно, у кого нибудь смена руководства на эффективного менеджера приводила к положительным изменениям? Сколько не слышал, про смену на кризисного менеджера, обычно дело сразу шло к банкротству.
Кризисного менеджера обычно для того и назначают, чтобы нормально процедуру банкротства провести. Если вдруг он вытягивает предприятие в стабильную работу - это большая удача.
Ну дык. Как это было у нас. Да собственно и везде. Схема одна и та же. Нет сырья, сырье осталось в независимом Казахстане. Ставим кризисного менеджера. Менеджер закрывает производство, распродает все оборудование. Рапортует, что не шмогла я. Приходит следующий кризисный менеджер. Распродает социалку от завода. Рабочим выплачивают зарплату и увольняют. Приходит следующий менеджер. Продает заводоуправление под бизнес-центр. Всё, завод закрыт. Никто не виноват, никто не сел.
Троллейбусы это умирающий вид, остатки СССР. Слишком дорогая инфраструктура и соответственно этот вид транспорта убыточен. Так что все логично, другое дело надо было завод как-то перепрофилировать.
Ну да. 350 км медного контактного провода. У нас в городе давно на него посматривают менеджеры спиздить и продать.
Спиздить и продать цветмет - ума много не надо. А поддерживать в исправном состоянии питающую сеть для троллейбусов - это немало ресурсов требует.
Завод "Тролза" в Саратовской области, который ранее был крупнейшим производителем троллейбусов, прекратил производство транспорта. Об этом сообщил журналистам министр промышленности и энергетики региона Андрей Архипов.
Любит ЯП тоску с утра нагонять Тролза - умер, но как пишет местные сми его площади сегодня использует (арендует) компания инвестор "Транспортные системы" для производства троллейбусов "Адмирал" - пока у него заказ 80 штук для Питера. Как заявили новые инвесторы, заниматься благотворительностью и спасать Тролз они не собираются, но вернули часть уволенных работников для сборки "Адмиралов", возможно дальнейшее производство электробусов на тех же площадях.
З.Ы. Кстати главный конкурент наших троллейбусов не китайский а белорусский троллейбус
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com