Читаю новости про сто тыщ новых разработок и сотни открытых заводов уже лет 10. Раньше думал - ну молодцы. Сейчас смотрю: и где все это? Потемкинские разработки
Все работает. Испытания в процессе. Не без подводных камней конечно. Но смело и уверенно движемся вперед. Был лично на испытаниях.
а что это там за муфта стоит под желтым защитным кожухом? Неужели обычная МУВП?
Это сообщение отредактировал Dednotdead - 15 янв 2026 в 11:31
Двигатель мощностью 650 кВт обладает высоким КПД — до 96%, при этом он компактный и весит 750 кг.
было б прикольно с такими собрать здоровый квадрокоптер...!!!!
Если это не сарказм, то откуда вы такие дуралеи лезете? Это двигатель с большим крутящим моментом для ЖД, ля квадрокоптера к двигателю совсем иные требования предъявляются
Будучи в командировке в славном городе Чучжоу что в Китае, где находится производство преобразователей для высокоскоростных поездов корпорации CRRC у них там и асинхронные двигатели производились. Так вот особого интереса продать двигатели у китайцев не было, в отличие от частотных преобразователей для них, которые они делают на своей же! элементной базе. Как мне объяснили - двигатели и двигатели - че в них такого... Но даже и в этом случае не удивлюсь, что "наладили производство" в виде сборки с этого же завода.
Это сообщение отредактировал ФеномАнален - 15 янв 2026 в 11:38
Знаем мы наших создателей. Товарищ работал инженером на известном заводе, "изобретали" двигателя для беспилотников. Для этого закупили в Германии несколько движков и "изобретали". 10 лет создавали, тестировали, а потом куда-то на другой завод поездом отправили. По дороге они упали, потому что были хреново закреплены и на этом всё изобретение закончилось.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Читаю новости про сто тыщ новых разработок и сотни открытых заводов уже лет 10. Раньше думал - ну молодцы. Сейчас смотрю: и где все это? Потемкинские разработки
Все работает. Испытания в процессе. Не без подводных камней конечно. Но смело и уверенно движемся вперед. Был лично на испытаниях.
Все будет работать когда я из Казани в Москву доеду на отечественном поезде за то же время что из Шанхая в Пекин! Теоретики и прожектеры хуевы.
В Москве нынче индусы в моде, а они на скоростных поездах не юздють, их сдувает. Это сообщение отредактировал Pappas - 15 янв 2026 в 11:41
интересно, а что принципиально нового смогли изобрести, других принципов не бывает, кол-во железа никак не убавить, иначе как трансформатор войдет в насыщение, единственное сделать могли меньше или щеточный узел или крышки двигателя. ну с охлаждением поигрались.
Щёточный узел на асинхроннике?? Нахуя? Или они продолжают делать с фазным ротором?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Асинхронный двигатель с фазным ротором исключаем из жизни? Учись внимательнее, а не просто на металолом двигателя разбирай.
Там он позиционируется как "суперсовременный". А оказалось с фазным ротором, магазином реостатов и рядом контакторов?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Читаю новости про сто тыщ новых разработок и сотни открытых заводов уже лет 10. Раньше думал - ну молодцы. Сейчас смотрю: и где все это? Потемкинские разработки
А ДВС изобрели полтора века назад (ну почти), и что там можно нового сделать? Те же поршни, коленвал, шатуны... Ну разве зажигание не калильное да карбюратор не из прямоточной трубы, а с поплавком.
Технологии идут вперед. Сейчас научились моделировать железо настолько точно, что от реальности отличия меньше процента выходят. Магитные и электрические поля тоже. Это позволяет рассчитать и смоделировать оптимальные параметры всех элементов. И это совсем не маленькие изменения.
Сделали - молодцы. Есть контракт - вообще здорово, будут свои вагоны делать. На них у нас в стране спрос такой, что окупится разработка. А еще можно на экспорт. Немцы не купят (сйчас уж точно), но Белорусы возьмут. А там и ещё кто-нибудь, хоть Казахстан, там такая же железка и расстояния приличные. И всё это останется в стране - все смежники (а их сотни) тоже тут. Так промышленность и поднимают. За такими заводами потянутся станочники, потом производство подшипников, резцов, ЧПУ, металлургия, пластики и вся химия, даже банальное производство ткани на сиденья. Всё взаимосвязано. И чем больше локально производится - тем лучше.
Кстати, силовая электроника для таких моторов у нас тоже делается, в отличие от управляющей (компьютеров), но там есть MOXA, которая несмотря на санкции отлично раобтает с Россией, поставляет всё что надо и даже больше, организует обучающие семинары и оказывает поддержку.
А вот Сименс тихо взгрустнул, огромный (реально огромный) рынок уплывает. Потом к ним возвращаться будет сложнее чем сейчас уходить. И если очередной горбачёв с гайдаром не продадут всё - будет своё производство.
Всё это будет работать, если конторы будут частные и бороться за контракт и разработки будут в конкурентной среде, а не как сейчас повсеместно - на подсосе. Главное - это освоить средства и ебись оно дальше.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
интересно, а что принципиально нового смогли изобрести, других принципов не бывает, кол-во железа никак не убавить, иначе как трансформатор войдет в насыщение, единственное сделать могли меньше или щеточный узел или крышки двигателя. ну с охлаждением поигрались.
чего? на такую мощность это в любом случае асинхронник с фазным ротором, иди учи матчасть, разобрал один раз двигатель на металлолом и думаешь что специалистом стал? без этого узла представляешь какие ударные токи и усилия будут в двигателе, у которого питание 27 000в? даже если с преобразователем частоты. хотя хрен тебя знает раз САМ ты был там.. тогда если не фазный ротор двигло же совсем простое получается.
Вопрос в том, что чаще переклеивают шильдики, чем реально делают. И под это дело пилят бюджеты. Это не про развитие технологий и экономический рост, а про пыль в глаза и красивые отчёты
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В Челябинске на заводе «Русские Электрические Двигатели» успешно завершены приёмочные испытания нового тягового асинхронного двигателя ТАД-650. Он разработан для перспективных российских высокоскоростных поездов.
Двигатель мощностью 650 кВт обладает высоким КПД — до 96%, при этом он компактный и весит 750 кг. По своим характеристикам разработка соответствует лучшим мировым аналогам, рассказали в РЖД.
Для приведения в движение восьмивагонного состава потребуется восемь таких двигателей. Они будут установлены парами под первым, третьим, шестым и восьмым вагонами, создавая равномерное распределение тяги по всему поезду. Остальные вагоны будут оснащены немоторными тележками.
По планам на 2024 год, до конца 2030 года для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург (ВСМ-1) планируют произвести и поставить 43 электропоезда «Белый кречет»: 2028 год — 11 поездов (х 8 двигателей = 88 двигателей) 2029 год — 29 поездов (х 8 двигателей = 232 двигателя) 2030 год — 3 поезда. (х 8 двигателей = 24 двигателя)
Итого, это означает что: к 2028 году должны произвести, отладить и установить на поезда: 88 двигателей. сейчас начало 2026 года. до начала 2028 года осталось: ~ 730 дней. 715 дней / 88 двиг. = теперь через каждые, календарные, 8 дней, необходимо выпускать по 1 двигателю.
к 2029 году должны произвести, отладить и установить на поезда: 232 двигателя. тут ситуация ещё хуже, даётся всего лишь 1 год 365 дней / 232 двиг. = теперь через каждые, календарные, 1,5 дня, необходимо выпускать по 1 двигателю.
к 2030 году должны произвести, отладить и установить на поезда: 24 двигателя. туи ситуёвина полегче 365 дней / 24 двиг. = теперь через каждые, календарные, 15 дней, необходимо выпускать по 1 двигателю.
Вообщем первый опытный образец ТАД-650 был создан в 2024 году. Премьера ТАД-650 состоялась в августе 2025 года на международном железнодорожном салоне «Pro//Движение.Экспо». Сейчас 2026 год и завершены приёмочные испытания. С таким темпом, производство данных двигателей,- в лучшем случае - неэффективная трата бюджета РФ, в худшем, - очередной распил бюджетных денег. Это сообщение отредактировал tzertis - 15 янв 2026 в 12:28
электродвигателя Siemens мощностью 650 кВт сильно варьируется в зависимости от серии (например, SIMOTICS S, SIMOTICS D), исполнения, частоты вращения и типа, но для асинхронных двигателей схожей мощности (500-800 кВт) вес начинается примерно от 3-4 тонн (3000-4000 кг) и может достигать 7-8 тонн и более, так как это мощные промышленные машины требующие массивного корпуса и систем охлаждения. Для точных данных нужен конкретный артикул или модель двигателя Siemens.
Примеры веса двигателей схожих мощностей:
500 кВт: Около 3240 кг (для А4-450УД-10УЗ).
800 кВт: Около 7650 кг (для двигателя постоянного тока).
В 10 раз не верю
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Используют новые кремнистые стали для сердечника. Медный ротор вместо люминя. Геометрия пазов . Частотные преобразователи, которые оптимизируют просадки при разгоне и торможении. Продувка в аэродинамической трубе, для определения мест завихрений и по этим показаниям можно сделать оптимальный вентилятор и геометрию охлаждающих рёбер. По чуть-чуть и набегает. З.Ы. Старые эл двигуны лишнюю мощщу тратили на нагрев сопротивлений на крыше вагонов, либо на "печки" под сидениями. Многие замечали как пышут жаром летом печки из-под лавок на старых электричках.
Сопротивления применялись в цепи реостатного торможения когда двигатель работал как генератор и нагружался на резистор.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Это есть хорошо. Но. Помимо дрыгателя поезд состоит из разных других составляющих. Сами жд пути тоже дорогого стоят. У китов вон маглевы не хуже японских а может даже и лучше.
А вот Сименс тихо взгрустнул, огромный (реально огромный) рынок уплывает. Потом к ним возвращаться будет сложнее чем сейчас уходить. И если очередной горбачёв с гайдаром не продадут всё - будет своё производство.[/QUOTE] Всё это будет работать, если конторы будут частные и бороться за контракт и разработки будут в конкурентной среде, а не как сейчас повсеместно - на подсосе. Главное - это освоить средства и ебись оно дальше.
Под этим лозунгом развалили Союз. И чо? Заработали частные заводы? Не в форме собстенности у нас беда, а в менталитете.
В Челябинске на заводе «Русские Электрические Двигатели» успешно завершены приёмочные испытания нового тягового асинхронного двигателя ТАД-650. Он разработан для перспективных российских высокоскоростных поездов.
Двигатель мощностью 650 кВт обладает высоким КПД — до 96%, при этом он компактный и весит 750 кг. По своим характеристикам разработка соответствует лучшим мировым аналогам, рассказали в РЖД.
Для приведения в движение восьмивагонного состава потребуется восемь таких двигателей. Они будут установлены парами под первым, третьим, шестым и восьмым вагонами, создавая равномерное распределение тяги по всему поезду. Остальные вагоны будут оснащены немоторными тележками.
По планам на 2024 год, до конца 2030 года для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург (ВСМ-1) планируют произвести и поставить 43 электропоезда «Белый кречет»: 2028 год — 11 поездов (х 8 двигателей = 88 двигателей) 2029 год — 29 поездов (х 8 двигателей = 232 двигателя) 2030 год — 3 поезда. (х 8 двигателей = 24 двигателя)
Итого, это означает что: к 2028 году должны произвести, отладить и установить на поезда: 88 двигателей. сейчас начало 2026 года. до начала 2028 года осталось: ~ 730 дней. 715 дней / 88 двиг. = теперь через каждые, календарные, 8 дней, необходимо выпускать по 1 двигателю.
к 2029 году должны произвести, отладить и установить на поезда: 232 двигателя. тут ситуация ещё хуже, даётся всего лишь 1 год 365 дней / 232 двиг. = теперь через каждые, календарные, 1,5 дня, необходимо выпускать по 1 двигателю.
к 2030 году должны произвести, отладить и установить на поезда: 24 двигателя. туи ситуёвина полегче 365 дней / 24 двиг. = теперь через каждые, календарные, 15 дней, необходимо выпускать по 1 двигателю.
Вообщем первый опытный образец ТАД-650 был создан в 2024 году. Премьера ТАД-650 состоялась в августе 2025 года на международном железнодорожном салоне «Pro//Движение.Экспо». Сейчас 2026 год и завершены приёмочные испытания. С таким темпом, производство данных двигателей,- в лучшем случае - неэффективная трата бюджета РФ, в худшем, - очередной распил бюджетных денег.
Как же вы всепропальщики, иноагенты и ципсошники утомили со своей математикой!!! Сказано что сделают значит сделают!!! Это в гейропах н щих и замерзших все с математикой делают. Великая Россия всю историю(кроме клятых совков) всё с Божьей помощью делает, а теперь еще и аллах с буддой помогают. Так что не злорадствуйте!! Сделают!! И 1000 самолетов и миллион двигателей!!! И ВСМ до Марса!!!! К 2030 все будет!! И без вашей математики безбожной!
[QUOTE=goom,15.01.2026 - 11:58] А вот Сименс тихо взгрустнул, огромный (реально огромный) рынок уплывает. Потом к ним возвращаться будет сложнее чем сейчас уходить. И если очередной горбачёв с гайдаром не продадут всё - будет своё производство.[/QUOTE] Всё это будет работать, если конторы будут частные и бороться за контракт и разработки будут в конкурентной среде, а не как сейчас повсеместно - на подсосе. Главное - это освоить средства и ебись оно дальше. [/QUOTE] Под этим лозунгом развалили Союз. И чо? Заработали частные заводы? Не в форме собстенности у нас беда, а в менталитете.
Это надо обращаться к тем кто руководит государством. У нас если делать какой либо продукт. То по налогам, отчислениям и прочему, он выйдет в 3 раза дороже чем сделать такое же в Китае. Поэтому максимум отвёрточная сборка из китайских узлов. Ну а с учётом того что дети нашей элиты, прочно осели на западе. Собственных заводов, не будет никогда.
Как же вы всепропальщики, иноагенты и ципсошники утомили со своей математикой!!! Сказано что сделают значит сделают!!! Это в гейропах н щих и замерзших все с математикой делают. Великая Россия всю историю(кроме клятых совков) всё с Божьей помощью делает, а теперь еще и аллах с буддой помогают. Так что не злорадствуйте!! Сделают!! И 1000 самолетов и миллион двигателей!!! И ВСМ до Марса!!!! К 2030 все будет!! И без вашей математики безбожной!
Аж противно от такого жыра! Однозначно зелень)))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com