та есть вопросы...локализация тоже может быть разной, может быть производство полного цикла, с литейным цехом, так сказать, чтоб всё до последней шпильки своё, made in RF....а иногда локализация бывает в виде сборочных цехов, куда привозят детальки из-за бугра, а после лепят название на кириллице и всё "отечественный продукт" готов... так что, немецкие дизеля "смущают"...
Это сообщение отредактировал Chuncho - 14 июн 2018 в 04:20
выглядит не очень у США и Китая на вид красивей, а вот технические характеристики очень даже не плохи. хотя когда уберут нос буратино может и посимпатичней выглядеть будет.
500-сильные немецкие дизели работающие на керосине вращают трехлопастные винты
это как?
Авиационный керосин и соляра не очень то сильно и отличаются. Так называемая ТСка (Топливо Самолетное) отлично идет на автобусы.
Это сообщение отредактировал ДЖОНик - 14 июн 2018 в 04:30
Ребят, а дизеля зимой и на высоте, да при скорости перемерзать не будут? Да и высокие обороты дизель не любит.
На высоте даже 12 тыс. метров при такой невысокой скорости в 250км/ч как бы не перегрелись дизеля, плотность воздуха существенно ниже. Для увеличения оборотов скорей всего планетарные редукторы.
А так там все рассчитано, для всех режимов полета Это сообщение отредактировал ironman81 - 14 июн 2018 в 05:16
Хочу напомнить что своего пика поршневая авиация достигла в военное время и чуток посже, при безграничном финансировании, включая дизеля тоже.
Пробывали дизели, отказались. Закат военной поршневой авиации( где финансирование безграничное) произошел под гул бензиновых моторов.
Про ЯК 152 я уже с 90-х слышу и картинки вижу.
Ну вы сами подумайте...
Дизельн6й двигатель тяжелее бензинового по определению, другие нагрузки, другие материалы, другие компаненты. Солярка(керосин) - тяжелее бензина. И технологии легкого ,бесконечного по мощности, удивительно долговечного реактивного двно уже отрабптаны до идеала- эти ученые ( на говне копченые) втюхивают дизель, который ( я уверен, уже видел такие) является модификацией бензинового Каддилака.
Бюджет пилят.
Переделать бензиновый на дизель может вполне средняя мастерская. Хоть в Африке. А вот реактивный деалют только три страны в мире.
Разработчик двигателя, Владимир Райхлин, закончил Казанский авиационный институт по специальности инженера авиадвигателей. После института некоторое время проработал на ВАЗе. В начале 2000-х годов в Германии основал компанию RED (Raikhlin Engine Development).
Двигатель RED A03 разработан RED Aircraft GmbH на средства российского холдинга «Финам» В настоящий момент двигатели производится в Германии, в г. Аденау.
По заверениям корпорации «Иркут» производство двигателей будет развёрнуто в России, однако по состоянию на 8 июня 2016 этот вопрос не является решённым.
Хочу напомнить что своего пика поршневая авиация достигла в военное время и чуток посже, при безграничном финансировании, включая дизеля тоже.
Пробывали дизели, отказались. Закат военной поршневой авиации( где финансирование безграничное) произошел под гул бензиновых моторов.
Про ЯК 152 я уже с 90-х слышу и картинки вижу.
Ну вы сами подумайте...
Дизельн6й двигатель тяжелее бензинового по определению, другие нагрузки, другие материалы, другие компаненты. Солярка(керосин) - тяжелее бензина. И технологии легкого ,бесконечного по мощности, удивительно долговечного реактивного двно уже отрабптаны до идеала- эти ученые ( на говне копченые) втюхивают дизель, который ( я уверен, уже видел такие) является модификацией бензинового Каддилака.
Бюджет пилят.
Переделать бензиновый на дизель может вполне средняя мастерская. Хоть в Африке. А вот реактивный деалют только три страны в мире.
Согласился бы с вами, но скорей всего топливная эффективность у поршневых дизельных моторов все еще выше чем у турбореактивных/вентиляторных. Скорость и надежность для БПЛА не так критичны.
P.S. Плюс для БПЛА важна низкая заметность в акустическом диапазоне, не знаю как в этом БПЛА, может есть какой-нибудь глушитель, но согласитесь, поршневые моторы всегда тише даже на "прямотоке".
Это сообщение отредактировал ironman81 - 14 июн 2018 в 05:43
Разработчик двигателя, Владимир Райхлин, закончил Казанский авиационный институт по специальности инженера авиадвигателей. После института некоторое время проработал на ВАЗе. В начале 2000-х годов в Германии основал компанию RED (Raikhlin Engine Development).
Двигатель RED A03 разработан RED Aircraft GmbH на средства российского холдинга «Финам» В настоящий момент двигатели производится в Германии, в г. Аденау.
По заверениям корпорации «Иркут» производство двигателей будет развёрнуто в России, однако по состоянию на 8 июня 2016 этот вопрос не является решённым.
Дизельн6й двигатель тяжелее бензинового по определению
обороты у дизеля выше при том же весе, температура горения керосина ниже, не испаряется на высоких высотах.
Цитата
Солярка(керосин) - тяжелее бензина.
кпд на килограммам почти одинаковый, но керосин требует меньше баки и не требует расширительного бака, так как более стабилен при низком атмосферном давление.
Цитата
Переделать бензиновый на дизель может вполне средняя мастерская. Хоть в Африке. А вот реактивный деалют только три страны в мире.
реактивный дороже, кпд ниже, время полета ниже, скорость высокая беспилотнику этого типа не нужна.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
CyxoeBинo14 июн 2018 в 03:54