Северный морской путь идёт на рекорд — 133 рейса за сентябрь
🌟 Ключевые результаты: ➡️ За первые восемь месяцев 2026 года объём перевозок увеличился на 15% год к году и составил 24,2 млн тонн. ➡️ +46% к августу 2026 года, что также стало рекордом для этого месяца. ➡️ Почти половина рейсов (около 50%) выполнена судами под российским флагом.
💙 Причины роста: ⏺ Угроза атак йеменских хуситов в Баб-эль-Мандебском проливе делает традиционный маршрут через Суэцкий канал всё более рискованным. ⏺ Ограничение судоходства в Ормузском проливе со стороны Ирана в ответ на удары США. ⏺ Засуха в Панамском канале в 2026 году дополнительно вынуждает операторов искать обходные пути. ⏺ Китайские операторы активно осваивают Арктику как альтернативу традиционным маршрутам в Европу.
💪 Управление и инфраструктура: 🔵 Президент России Владимир Путин поставил задачу перевести навигацию по СМП на круглогодичный режим. 🔵 Администрация СМП разбила маршрут на 28 участков с различными правилами в зависимости от ледовой обстановки. 🔵 В рамках программы до 2035 года предусмотрено строительство семи новых атомных ледоколов проектов «Арктика» и «Лидер». 🔵 Также идёт проработка и подготовка к строительству пяти уникальных контейнеровозов ледового класса Arc7, способных преодолевать льды до 1,5-1,7м толщиной без оглядки на атомные ледоколы.
🇷🇺 Северный морской путь растет как реальная альтернатива для оптимизации затрат и хеджирования геополитических рисков, что даёт России рычаг, который не отменяется санкциями. https://t.me/your_event_horizon/2258
Если посмотреть глобально, то тенденция отличная для России. Чем больше провозят товаров через северный морской путь, тем лучше
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Если посмотреть глобально, то тенденция отличная для России. Чем больше провозят товаров через северный морской путь, тем лучше
Китай приостановил контейнерные перевозки по арктическому маршруту в Европу, большая часть которого пролегает по Северному морскому пути (СМП). Об этом 3 октября сообщил телеканал CCTV.«Данный маршрут носит сезонный характер и возобновит работу следующим летом», — передает телеканал со ссылкой на таможенное управление города Нинбо.
Если посмотреть глобально, то тенденция отличная для России. Чем больше провозят товаров через северный морской путь, тем лучше
Еще любопытен будущий трансарктический судоходный маршрут, пунктирная линия. Там же льды толстенные. Собираются строить такие тяжёлые ледоколы, что будут ломать лёд у полюса? Там да, глубина позволяет плыть большим кораблям.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ни один перевозчик за свои деньги не пойдёт по СМП. Только если Россия, за свой счёт, с помощью своих ледоколов, проведёт корабли по ледовым полям и предоставит страховку за опоздание доставки.
Это сообщение отредактировал Согласен - 3 окт 2026 в 22:47
Китай приостановил контейнерные перевозки по арктическому маршруту в Европу, большая часть которого пролегает по Северному морскому пути (СМП). Об этом 3 октября сообщил телеканал CCTV.«Данный маршрут носит сезонный характер и возобновит работу следующим летом», — передает телеканал со ссылкой на таможенное управление города Нинбо.
Попробовали. Увидели, что получается. Вот тогда Путин поставил задачу перевести навигацию по СМП на круглый год. Вот, видимо, под это и будут строить ещё 7 атомных ледоколов.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну и расвет явно заработал не без договора в Анкоридже , судя по успехам гераней. Что не день то мост, подстанция или датацентр.
Это сообщение отредактировал gelezo131 - 3 окт 2026 в 22:03
Если посмотреть глобально, то тенденция отличная для России. Чем больше провозят товаров через северный морской путь, тем лучше
Китай приостановил контейнерные перевозки по арктическому маршруту в Европу, большая часть которого пролегает по Северному морскому пути (СМП). Об этом 3 октября сообщил телеканал CCTV.«Данный маршрут носит сезонный характер и возобновит работу следующим летом», — передает телеканал со ссылкой на таможенное управление города Нинбо.
Проектировались и подводные транспорты. Проблема в том что на Юг уйти всё равно нельзя: проливы контролируются НЕ Россией!
А зачем на Юг? Смысл же, доставлять грузы до Европы. Это раз. А два, это, в чём проблема тем же китайским контейнеровозам следовать на Юг? Вопрос только, зачем?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Продолжается вешанье лапши на уши дебилам с этим "морским путем". Чтоб величие не проходило. Была где-то статья, где прекрасно на пальцах объясняется, почему "севморпуть" - мертворожденная затея. Основные постулаты: 1. (И главное) Короче - не всегда быстрее. Вспоминаем 1-й класс школы. время = расстояние/скорость. Скорость судов идущих нормальными маршрутами - примерно 25 узлов. Средняя скорость судов на севморпути - 3-4 (ТРИ-ЧЕТЫРЕ!!) узла. Поэтому даже вокруг Африки на одном и том же судне намного быстрее (и дешевле), чем по севморпути. Несмотря на значительно большее расстояние. 2. Севморпуть исключает проход судов большого тоннажа. Не придумали еще ледоколов, проводящих суда 200+ тысяч тонн. При этом чем больше тоннаж судна - тем дешевле перевозка на нем. 3. В перевозках важна регулярность. Надо не быстро, надо вовремя. Слоты под разгрузку-загрузку, расписание и тд. Любой сбой/задержка ведет к убыткам. Никому не нужен маршрут, где можно проскочить, а можно во льдах застрять надолго. Плюс риски поднимают цену страховки.
Это сообщение отредактировал KerioReili - 3 окт 2026 в 22:34
Так для Китая по СМП до Европы короче, чем мимо Индии.
Короче, а значит топлива тратится меньше (а цены сильно растут). Но технических заморочек больше. Много техники в зимний период при сильных морозах требуют особого внимания. И надо больше ледоколов, тогда можно открыть полную и постоянную проводку судов. Сейчас есть нехватка в восточной части.
1. (И главное) Вспоминаем 1-й класс школы. время = расстояние/скорость.
А что именно мешает идти по СМП с обычной скоростью? Лёд ? Так он там пол года а летом практически нету-Баренцуха та вообще не замерзает.
Цитата (KerioReili @ 3 окт 2026 в 22:07)
Севморпуть исключает проводку судов большого тоннажа. Не придумали еще ледоколов, проводящих суда 200+ тысяч тонн. При этом чем больше тоннаж судна - тем дешевле перевозка на нем.
Таже херня-что им мешает ходить по СМП 6 месяцев в году?
возить грузы через тёплые субтропики и экватор сильно безопаснее
Прикол в том, что многие перевозки из Европы в Японию, Корею и Китай существенно короче, если СевМорПутём! Уже много лет ледники у Северного полюса уменьшаются. Это ускоряет и удешевляет северные маршруты. Именно поэтому Штаты несколько лет назад заговорили что Северный Ледовитый - "нейтральные воды" и НЕ принадлежат России! Правда, потом оказалось, что у США всего 3 (три) средненьких ледокола ... !
Продолжается вешанье лапши на уши дебилам с этим "морским путем". Чтоб величие не проходило. Была где-то статья, где прекрасно на пальцах объясняется, почему "севморпуть" - мертворожденная затея. Два основных постулата: 1. (И главное) Короче - не всегда быстрее. Вспоминаем 1-й класс школы. время = расстояние/скорость. Скорость судов идущих нормальными маршрутами - примерно 25 узлов. Средняя скорость судов на севморпути - 3-4 (ТРИ-ЧЕТЫРЕ!!) узла. Поэтому даже вокруг Африки на одном и том же судне намного быстрее (и дешевле), чем по севморпути. Несмотря на значительно большее расстояние. 2. Севморпуть исключает проход судов большого тоннажа. Не придумали еще ледоколов, проводящих суда 200+ тысяч тонн. При этом чем больше тоннаж судна - тем дешевле перевозка на нем.
Конкретные цифры
Средняя скорость судов на СМП в целом составляет 5–13 узлов. e-x1.ru
В зимний период в восточном секторе СМП средняя скорость может достигать 10 узлов. e-x1.ruarctic-russia.ru
На южных маршрутах скорость часто составляет около 22 узлов, тогда как на СМП в сложных условиях она падает до 2–5 узлов.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com