Российские пилоты перерабатывают так, что уезжают из страны сотнями

В коммерческой авиации в России работает чуть более 16 тысяч пилотов. Считается, что это завидная профессия: высокие зарплаты, длинные отпуска. Однако несмотря на это, пилоты бегут из страны и уходят из профессии.
О том, как вышло, что российские летчики работают по 14 часов, почему они засыпают за штурвалом, сколько они реально отдыхают в год и как это сказывается на статистике авиакатастроф, узнавал корреспондент «URA.RU».

Сколько длится рабочий день пилота?

139 приказ Минтранса утверждает для пилотов восьмичасовой рабочий день. Однако, по добровольному согласию самих летчиков, рабочий день может быть пересмотрен в сторону увеличения.
Авиакомпании активно этим пользуются, рассказал «URA.RU» пилот одной из компаний, входящих в топ-3 самых крупных в России. «Если ты, скажем, летишь из Москвы в Барнаул, то тебя принуждают вести и обратный рейс. Авиакомпании просто невыгодно снимать тебе гостиницу для отдыха за свой счет», — рассказывает он «URA.RU».

В итоге рабочий день у многих летчиков достигает 14 часов. Обратный рейс дается пилотам тяжело, особенно если он проходит под утро. «Только взлетел и тут же начинаешь бороться со сном: растирать уши, приседать, прыгать», — говорит собеседник агентства.

Впрочем, длительный ночной рейс подразумевает усиление экипажа (добавляется один или два пилота) и короткий отдых во время полета. Каждому члену экипажа разрешается немного отдохнуть, пока его заменяют.
Однако авиакомпании успешно обходят это правило, рассказал «URA.RU» пилот «Аэрофлота» Андрей Литвинов. «Согласно правилу, ночной рейс длится с 22:00 до 6:00. Как правило, это рейсы вроде Москва-Токио, Москва-Гавана.
Однако авиакомпании, чтобы не сажать третьего человека, ставят вылет на 21:55. В итоге ты летишь всю ночь, прилетаешь под утро, но твой рейс все равно считается дневным», — объясняет Литвинов.

Почему пилоты соглашаются на переработки?

К этому их активно подталкивают российские авиакомпании. Зарплата пилотов складывается из оклада (20-25 тысяч рублей) и стоимости часов «налета». При этом «дополнительные часы» оплачиваются особо, иногда в пятикратном размере.
Оплата дополнительных часов может составлять до половины всей зарплаты. «Пилотов, которые отказываются брать рейс в обе стороны, авиакомпании стараются проучить. Могут долгое время после этого вообще не давать рейсов, сидеть приходится на одном окладе», — говорит анонимный собеседник агентства.

Сами пилоты активно борются за утверждение фиксированного оклада, говорит Литвинов. «Он есть во всем мире. Именно так работают летчики во Вьетнаме, Арабских Эмиратах, Китае», — говорит эксперт. Именно туда в последнее время все чаще эмигрируют работать российские пилоты.

Как российских летчиков силой пытаются удержать в России?

C 2015 по 2017 год на работу в азиатские компании перешло около 700 наиболее подготовленных пилотов. Для российской гражданской авиации — это серьезная потеря. В Азии платят в несколько раз больше, к тому же предлагают более щадящие условия труда.

Впрочем, российские авиакомпании пытаются остановить этот поток, говорит Литвинов. «Если ты уходишь раньше срока, оговоренного в контракте, тебя заставляют платить неустойку. Впрочем, с учетом того, что в Китае платят 25 тысяч долларов, многие соглашаются заплатить требуемые 2-3 тысячи долларов», — говорит он.

Другая попытка ограничить выезд российских пилотов исходит от властей. Дело в том, что перед приемом на работу иностранное государство обязано запросить пилотское удостоверение.
Транспортные власти просто перестали их выдавать, говорит Литвинов. «Недавно моему коллеге пришел ответ от „Росавиации“ с отказом на том основании, что передача пилотского удостоверения приведет к утечке персональных данных», — говорит он.

Раньше российские летчики обходили эти помехи, устраиваясь на работу в Белоруссии, которая и выдавала китайцам необходимые документы, говорит «URA.RU» другой пилот, пожелавший остаться анонимным.
«Однако в последнее время и они перестали это делать. Судя по всему, об этом их попросили российские власти», — говорит он.

Впрочем, подобные искусственные ограничения не остановят кризис российской гражданской авиации, считает Литвинов. «С работой на износ летчики будут болеть все чаще, умирать раньше времени. Отрасль уже начала загнивать. Если ничего не изменится, то уже скоро она окончательно загнется», — резюмировал он.

Что говорят в авиакомпаниях?

В «Аэрофлоте» признали, что компания имеет задолженность по отпуску перед пилотами, а ее погашение контролирует трудовая инспекция. В компании утверждают, что переводу пилотов на контракт с фиксированным окладом мешает нынешнее трудовое законодательство. При этом заметили, что платят пилотам довольно большие деньги.
«Среднемесячная заработная плата составляет 635 тысяч рублей», — говорится в заявлении «Аэрофлота». Какой процент летчиков компании работает по 12-14 часов, в «Аэрофлоте» не ответили.

S7 Airlines и «Россия» (входят в топ-3 крупнейших авиакомпаний стран) оставили без ответа официальные запросы «URA.RU».

Отсюда

Да любой российский спец перерабатывает, только не у всех получается съебаться из этого ада

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

у меня знакомый квс тоже увольняется

эффективные манагеры все загубят

Всё как обычно - вкрай охуевший российский работодатель. Как платят - так и работаем. Или бежим туда, где лучше. Так эти суки ещё и не пускать пытаются. Самих грёбаных "эффективных менеджеров" надо заставить работать на этих условиях.

Им нельзя, у них "рукава не стиранные" ©


Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал Desperado123 - 16.12.2018 - 19:08

Токарь, слесарь, продавец, учитель, даже врач. Еще как то так. Но, у пилотов то сотни пассажиров за спиной и 10км до земли.

мне вот интересно а как их так просто берут к себе иностранные компании. современная росссийская школа пилотов не считается в мире топовой. это как с дипломами наших вузов. они на западе не котируются. образование то упало во всех сферах после развала союза. легче своих им вырастить нормальных. чем российское шило в мешке звать на работу.

+ ещё табуреткин фактически уничтожил военно-воздушную академию. Меньше военных лётчиков - меньше резерва для гражданской авиации.

Всё идет к тому, что за штурвалы российского авиахлама скоро сядут "пилоты" из Нигерии и Сомали. Давно уже предпочитаю на очень длинные расстояния передвигаться ЖД, ну его нах игру в русскую авиарулетку.

Раньше капиталисты решения принимали с оглядкой на "сраный совок", ибо нельзя просрать преимущества капсистемы перед сраными комуняками.

У новых российских капиталистов нет тормозов вообще- они новые рабовладельцы и всеми силами пытаются это закрепить.
Единственный рабочий, а не карманный, профсоюз на иностранном предприятии, размещенном на нашей территории- и то чето не слышно в последнеее время.
Владельцам объяснили наверное что у нас профсоюз для сбора взносов работает.

во первых берут то не юнцов, а спецов с внушительным послужным, от этого становиться еще более болезненно, тк человека тут обучили, вырастили специалиста, а он ушел к другим.
И пилоты бегут не от того, что они перерабатывают, а оттого, что за переработки не платят и всячески пытаются обойти договоренности. Как впрочем и везде так.

Авиакомпания Brussels Airlines в понедельник отменила 75% рейсов, в том числе – рейс в Москву, из-за забастовки пилотов, требующих повышения оплаты и условий труда.

Ожидается, что двухдневная забастовка пилотов Brussels Airlines затронет 557 рейсов и 60 тысяч пассажиров.

СМИ ранее подсчитали, что финансовые потери от объявленной пилотами авиакомпании забастовки 14 и 16 мая могут составить для авиакомпании почти 10 миллионов евро.

В первом квартале 2018 года финансовые потери авиаперевозчика составили 26 миллионов евро....

Профсоюзы пилотов ирландской авиакомпании Ryanair в Бельгии, Испании, Нидерландах, Португалии и Италии объявили о забастовке, 13 сентября передает агентство Reuters.

Согласно заявлению профсоюзов, забастовка состоится 28 сентября и будет продолжаться 24 часа. В случае, если требования пилотов, касающиеся условий труда и зарплат, не будут удовлетворены, профсоюзы готовы повторять забастовку ежемесячно.

Забастовка в пяти странах угрожает Ryanair отменой большинства из 2500 суточных рейсов авиакомпании в Европе.....

Из-за забастовки пилотов американской авиакомпании Spirit Airlines во многих аэропортах США тысячи пассажиров не могут вылететь в пункты назначения. Как сообщили в минувшую субботу вечером представители авиаперевозчика, только за минувшие сутки не смогли совершить запланированный полет свыше 16,5 тысячи человек.
Бастующие пилоты требуют повышения заработной платы, которая в их авиакомпании ниже, чем у коллег, работающих в других компаниях. В настоящее время профсоюз пилотов ведет переговоры с руководством Spirit Airlines с тем, чтобы не только поднять летчикам зарплату, но и увеличить полагающиеся им различного рода выплаты. Пока переговоры не приносят результатов, как ожидается, забастовка продолжится....



Ну и т.д.

Хотя пилоты - самые высокооплачиваемые сотрудники авиакомпаний.

Ха-ха. на жд все работают строго по трудовому кодексу? Там за месяц годовую норму порой перерабатывают

И ведь что интересно везде же эти сраные эффективные менеджеры. Во всех отраслях жизни. Мне вот непонятно как они умудряются выдумывать абсолютно идиотские правила на ровном месте и всячески мешать работе? Ну, казалось бы, есть же мировой опыт. Бери да пользуйся! Нет, не хочу, хочу жрать говно и других им кормить.

дефективные менеджеры))

У меня муж сестры КВС,сейчас работает в Корее и говорит,что в нашем аду больше никода работать не будет!

Все россияне (не только пилоты) боятся, что припишут экстремизм. Вот и молчим. А скоро и в интернете шепотом будут разговаривать. Закон то готовится на предмет нелицеприятных высказываний о власти.

У нас только для сечиных и миллеров зарплаты подгоняют под мировые и выше. Типа чтобы не переманили на запад. Хотя есть подозрение, что нахер они на западе не нужны, запад сам ещё доплатит чтобы они в России "эффективно" работали. А пролетариев как гнобили так и будут. У вот ведь скотство, когда спецов в отрасли станет катастрофически мало они все равно не станут нормально платить. Они предпочтут пожертвовать безопасностью полетов, но ЗП хер поднимут. А что, примут закон позволяющий на внутренних рейсах летать КВСу со средне-специальным образование. На фоне последних реформ это не кажется бредом.

Пидарасы ! А потом все на пилотов скидывают при катастрофе . А человек 14 часов за штурвалом. И правильно делают , что уходят ! Нахер работать в этом гадюшнике , где тебя за человека не считают.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот бы еще Роттенберг с Путиным куда сбежал...

635 в месяц и немного устают глазки? расскажите это дальнобоям на утепе
написал с YapMe

Дальнобой отвечает за груз, свою жизнь и жизнь напарника, если есть. А здесь ответственность за десятки и сотни человек за спиной. И на обочину не съедешь.

А ещё не посчитали, что перед рейсом экипаж уже несколько часов на ногах - собраться, доехать от дома до порта, пройти брифинг, просмотреть разные документы, и потом уж в полёт.

Это сообщение отредактировал naiyral - 16.12.2018 - 20:05

Да всё очень просто.. Чтобы изучить мировой опыт нужно знать язык ( английский, немецкий, французский, китайский....) в объёме превышающем требования к разговору с обслугой отелей и продавцов бутиков..