Вероятная цена нового регионального самолёта ЛМС-901 «Байкал» в районе 200 млн рублей. Однако импортные модели по стоимости выйдут ещё дороже, а с учётом санкций появятся и проблемы с запчастями, пояснил «Первому техническому» авиаэксперт Роман Гусаров.
Поэтому сравнивать «Байкал», прежде всего, нужно с Ан-2, которые увидели небо в 50-х годах прошлого века, считает он. Современный самолет дёшево стоить не может.
Запчасти Ан-2 дешёвые, можно снимать со старых самолётов. Но нельзя всё время сравнивать эксплуатацию Mercedes и старых «Жигулей». «Жигули» будут дешевле, но это будут «Жигули».
Гусаров добавил, что альтернативы «Байкалу» у малой авиации России всё равно нет. Зарубежные самолёты менее приспособлены к российским условиям эксплуатации, заявил специалист.
Мы можем посмотреть на самолёт приблизительно такой же, например, канадский. Так он будет стоить от 6 млн долларов без санкций, напрямую, а кривыми путями — 9 млн долларов, а ещё и запчасти не достать.
По его словам, «Байкалы» в свой авиапарк уже заказали несколько отечественных авиакомпаний.
Вопрос в том, что они за 20 лет с огромным трудом и потерями вымучили только один!!! ОДИН БЛЯДЬ!!! самолёт, и тот по техническим характеристикам хуже, чем АН-2. По сути они аэротакси построили. 1. Вместительность. 2. Возможность трансформации салона под иные нужды.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
ChatGPT утверждает, что производитель Байкала вовсе даже и не хамит с ценой.
Вот ориентировочные цены зарубежных аналогов лёгких/региональных самолётов, с которыми сравнивают ЛМС-901 «Байкал» — чтобы понимать, на что ориентируются при оценке стоимости:
✅ Cessna 208 Caravan / Grand Caravan EX (США) — однодвигательный турбовинтовой утилитарный самолёт (до ~9 пассажиров), часто рассматриваемый как аналог по назначению. • Цена нового самолёта порядка ~2,5 – 2,85 млн долл. (≈ ≈ 225 – 255 млн руб.) в последние годы производства. (avbuyer.com) → Эту модель непосредственно упоминали в СМИ как сопоставимую по рынку с Байкалом. (xn--80aeib1aqelkh.xn--p1ai)
✅ Pilatus PC-12 (Швейцария/Международный рынок) — более продвинутый одномоторный турбовинтовой самолёт (~8–9 мест) с большим диапазоном применения и прессурованной кабиной: • Новые самолёты стоят порядка ~4,8 – 6,2 млн долл. (≈ ≈ 420 – 540 млн руб.) в зависимости от комплектации. (Paramount Business Jets)
⚠️ Обратите внимание: Pilatus PC-12 заметно крупнее и сложнее Cessna Caravan, и потому ценник выше, но он также позиционируется как самолёт для региональных маршрутов и чартерных перевозок.
✅ Двухдвигательные самолёты типа De Havilland DHC-6 Twin Otter (Канада) — малые региональные (до ~19 мест, STOL-способности): • На рынке подержанных стоят часто в районе ~1,5–2 млн долл. (≈ ≈ 125 – 170 млн руб.) за экземпляр, но точные цены зависят от состояния и модификации. (Globalair.com) → Новые и модернизированные версии стоят дороже, но обычно остаются в диапазоне несколько миллионов долларов, что всё равно значительно дешевле многих современных региональных турбовинтовых. (Globalair.com)
📌 Также есть другие зарубежные модели утилитарных самолётов (например, PAC P-750 XSTOL из Новой Зеландии — утилитарный турбовинтовой самолёт), но их цены и распространённость меньше, и они концентрируются больше на специализированных задачах, а не массовых региональных перевозках. (Википедия)
Сравнение с «Байкалом»
• Российский ЛМС-901 оценивают ~220 – 340 млн руб. (~3 млн долл.) по официальным данным, сопоставимо с Cessna Caravan. (xn--80aeib1aqelkh.xn--p1ai) • При этом западные аналоги в новых состояниях (Pilatus PC-12 и др.) стоят значительно дороже (больше $4–6 млн) или, если брать подержанные варианты, дешевле (особенно старые Turbine Twin Otter/Caravan). • Экспертное замечание о том, что Байкал дороже некоторых западных аналогов, связано с тем, что в России производство находится на ранней стадии, себестоимость выше из-за малых серий и локализации, и из-за санкционных проблем с комплектующими. («Первый технический» - www1.ru)
Если нужно, могу сопоставить операционные расходы (лётный час, техобслуживание) для этих моделей и Байкала.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я вот не пойму зачем летчикам две боковые двери ??? Я помню как то летел на АН 2 так у него одна дверь для летчиков и для пассажиров. Наверно покидание аварийного самолета в воздуже с парашутом, чтоб пассажиров не нервировать.
Двигатель, надеюсь, отечественный? Не с Али Экспресс?
ВК-800, производство Климов Это уже не Ан-2, тот был поршневой Все в двигатель упиралось у Байкала. Как и со всей остальной авиацией в РФ Есть самолет - нет двигателя. Есть двигатель - нет самолета
По цене двигателя нет открытой информации. все на стадии испытаний
Это сообщение отредактировал DUnlim - 21 янв 2026 в 19:30
Как достатошно полетавший на Ан-2(вписан в летное свидетельство) скажу,что без раздумий предпочел бы его,родимого. Даже фюзеляж предпочтительнее,в нем можно стоять,выпрямившись,а не только сидеть. Надежность и ремонтопригодность Ан доказана десятками лет эксплуатации,и главное-там минимум электроники,а мотор работает вообще без нее. При этом никакой проблемы с той же навигацией нет. Почему нельзя тупо возобновить их производство,включая вариант на поплавках,заново?Пусть с замененным мотором под керосин как топливо?Это технически проблемы не представляет. Если поляки начнут повизгивать,дипломатично послать их нахуй,т.к.в момент передачи права на производство Ан-2 Польша не была враждебным государством,а состояла в СЭВ и Варшавском договоре.
Когда нет конкуренции, когда западные аналоги недоступны, когда покупатель — по сути один (государство), можно лупить цену какую угодно и рассказывать сказки про «Mercedes».
Только вот проблема в том, что ЛМС-901 — не Mercedes. Это одномоторный турбовинтовой «кукурузник» для местных линий, который по задачам должен быть: простым, дешёвым, массовым, легко обслуживаемым. А не золотым.
200 млн рублей — это не «технологичность», это: отсутствие конкуренции, госзаказ без рыночного контроля, гарантированная цена «сколько скажем — столько и будет».
Про «канадский аналог за 6–9 млн долларов» — отдельная песня. Там: серийность, отработанная логистика, нормальная сервисная сеть, репутация производителя.
А у нас: мелкая серия, вечные переносы, импортные комплектующие через прокладки, и уверенность, что всё равно купят.
Про «Ан-2 vs Mercedes» вообще смешно. Ан-2 летает 70 лет, потому что его сделали: максимально простым, дешёвым, ремонтопригодным в поле.
Если «Байкал» стоит как самолёт бизнес-класса, но при этом не даёт: ни надёжности, ни массовости, ни дешёвой эксплуатации, то это не прогресс, а освоение бюджета.
И главный момент: «альтернативы всё равно нет»
Вот это и есть ключевая фраза. Нет альтернатив → нет рынка → нет контроля → цены из потолка.
В нормальной стране такой самолёт конкурировал бы: с 2–3 западными моделями, с ценовым давлением, с вопросом: «а почему так дорого?»
В нынешней России вопрос один: «Сколько ещё можно?»
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com