Даже в Нью-Йорке им разрешили вокруг статуи Свободы облететь, диспетчеры не могли понять, что за летательный аппарат, вроде самолет, а летит 180 км/ч... И даже попали на какое-то авиашоу, вообще фурор произвели, особенно когда люди узнавали, что этот динозавр русский и сам долетел...
Лично видел, как взлетающий АН-2 в а/п Барнаула ГАЗ-24 обогнала. :)
Даже в Нью-Йорке им разрешили вокруг статуи Свободы облететь, диспетчеры не могли понять, что за летательный аппарат, вроде самолет, а летит 180 км/ч... И даже попали на какое-то авиашоу, вообще фурор произвели, особенно когда люди узнавали, что этот динозавр русский и сам долетел...
Лично видел, как взлетающий АН-2 в а/п Барнаула ГАЗ-24 обогнала. :)
Ан-2,пустой,без груза,отрывается от земли на скорости 50-60 км/час. Так что это абсолютно нормально и очень даже хорошо. Соответственно,и посадка при таких данных не требует гигантских полос. А при отказе двигателя самолет легко садится,как планер,и вообще,разбиться на Ан-2-это сложное занятие,тут надо постараться.
Я вот не пойму зачем летчикам две боковые двери ??? Я помню как то летел на АН 2 так у него одна дверь для летчиков и для пассажиров. Наверно покидание аварийного самолета в воздуже с парашутом, чтоб пассажиров не нервировать.
Я как-то, лет 5 назад, залез в кабину АН-2. У меня там, блять, чуть приступ клаустрофобии не случился. Там места, как в гробу.
Заморочился на Флай симуляторе. Полез на форумы по малой авиации. Вывод: хуй вам а не заграничные самолёты. Причем это официально. На уровне получения полетных лицензий на самолёт.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вероятная цена нового регионального самолёта ЛМС-901 «Байкал» в районе 200 млн рублей. Однако импортные модели по стоимости выйдут ещё дороже, а с учётом санкций появятся и проблемы с запчастями, пояснил «Первому техническому» авиаэксперт Роман Гусаров.
Поэтому сравнивать «Байкал», прежде всего, нужно с Ан-2, которые увидели небо в 50-х годах прошлого века, считает он. Современный самолет дёшево стоить не может.
Запчасти Ан-2 дешёвые, можно снимать со старых самолётов. Но нельзя всё время сравнивать эксплуатацию Mercedes и старых «Жигулей». «Жигули» будут дешевле, но это будут «Жигули».
Гусаров добавил, что альтернативы «Байкалу» у малой авиации России всё равно нет. Зарубежные самолёты менее приспособлены к российским условиям эксплуатации, заявил специалист.
Мы можем посмотреть на самолёт приблизительно такой же, например, канадский. Так он будет стоить от 6 млн долларов без санкций, напрямую, а кривыми путями — 9 млн долларов, а ещё и запчасти не достать.
По его словам, «Байкалы» в свой авиапарк уже заказали несколько отечественных авиакомпаний.
Как достатошно полетавший на Ан-2(вписан в летное свидетельство) скажу,что без раздумий предпочел бы его,родимого. Даже фюзеляж предпочтительнее,в нем можно стоять,выпрямившись,а не только сидеть. Надежность и ремонтопригодность Ан доказана десятками лет эксплуатации,и главное-там минимум электроники,а мотор работает вообще без нее. При этом никакой проблемы с той же навигацией нет. Почему нельзя тупо возобновить их производство,включая вариант на поплавках,заново?Пусть с замененным мотором под керосин как топливо?Это технически проблемы не представляет. Если поляки начнут повизгивать,дипломатично послать их нахуй,т.к.в момент передачи права на производство Ан-2 Польша не была враждебным государством,а состояла в СЭВ и Варшавском договоре.
Поляки не начнут повизгивать. Они сами вероятно плачут, но никогда в этом не признаются. Все чертежи Ан-2 сейчас уже народное достояние. Восстановить сегодня производство ан-2 - это очень огромные деньги.
В Польше: Завод PZL-Mielec, который был основным производителем Ан-2 сейчас принадлежит американской корпорации Lockheed Martin и перепрофилирован под сборку вертолетов Black Hawk и комплектующих для F-16. Оснастка для производства Ан-2 давно демонтирована или утилизирована.
В России: Массовое производство Ан-2 в СССР прекратилось еще в 1971 году. Все компетенции по выпуску фюзеляжей и специфических узлов были переданы Польше в рамках СЭВ.
Чтобы запустить заново нужна оснастка и стапеля. Наличие оригинальной оснастки и стапелей является важным условием. Это фундаментальные инструменты, без которых невозможно серийно выпускать авиационную технику с требуемой точностью.
Китай, единственная страна, которая разглядела потенциал в АН-2 и пока весь мир над ними посмеивался, Китайский АН-2 (Y-5B и, главный козырь - FH-98) захватывает постепенно логистику в небе.
FH-98 - грузовой беспилотник, способный доставить груз и вернуться. Пока запад рисовал монопланы на бумаге, китайцы напичкали АН-2 электроникой, развернули логистическую сеть (пока только в Китае), и сейчас используют дешевый, с совершенной аэродинамической механизацией и надежный беспилотник по всем фронтам уже в коммерческих целях доставляя грузы в самый отдаленные места своей страны. На создание беспилотника ушло всего 5 лет, вроде с 2020 года. В этом году уже вовсю летают коммерческие рейсы.
А весь остальной мир, глядя на это кусает локти, потому что Китай сумел всего лишь за 5 лет создать очень дешевую и надежную логистику у себя (так сказать умный летающий трактор-вездеход), а у других стран практически ничего нет - все только на бумаге или в опытных образцах. Кроме того, такие дроны могут легко использоваться при конфликте в военных целях.
Особенно обидно, конечно, Польше, у нее были все инструменты и мастера.
Изучал глубоко этот вопрос с китайскими АН-2, Китайцы просто паражают своей прагматичностью. Если кто-то хочет могу запилить целый пост про это.
Изучал глубоко этот вопрос с китайскими АН-2, Китайцы просто паражают своей прагматичностью. Если кто-то хочет могу запилить целый пост про это.
Запили. Насколько мне объясняли, проблема в весе АШ-62 и современных двигателей, развесовка теряется. А если его вынести сильно вперед, то теряется аэродинамика.
Может. Если три цены в стоимость не закладывать. И брать количеством, а не "продадим один самолёт и будем жить с этого десять лет!".
ЗЫ: где там мерседес, в аналоге АН-2? Салон от бизнесджета, что ли? Так он не нужен вроде как, нужна рабочая лошадка на замену АН-2.
Какие всё умные и возмущенные. Это штучный товар длительной эксплуатации. Ну выпустить завод 1000 штук в год по 10 миллионов штука. Раскупят. И будет завод очень долго писю сосать без денег, десятилетиями, изредка выпуская запчасти. И скорее обанкротиться. Лучше 10 в год по 200 лямов. Кому надо купят. Авиакомпании не бедные.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Насмешил В золоте прям все катаются, особенно региональные. Все местечковые перелеты ГА на Ан-2, Ми-8 жестко убыточны и летают за субсидии. А субсидии сегодня есть, а завтра - нет. Ни одна АК в здравом уме не будет вкладываться в самолеты при очень туманных перспективах. Если с большой авиацией более менее понятно ( люди не перестанут летать в/из Москвы), то с местной всё очень тухло.
Да нормальная эта цена для авионики, всего 2,6 млн баксов. Вы бы видели с какой цены начинается вертолет ми171 в самой нищей комплектухи! И нефига, арабы, китайцы, индусы и многие другие берут.
На Япе высрались эксперты по стоимости изделий народного хозяйства, применяя к ним свои познания по стоимости товаров рынка индивидуального потребления.
Какое блять народное хозяйство, где ты его увидел ?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А как там жители Аляски поживают, в магазины добираются? С такими ценами там, получается , живет долларовые миллионеры.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А это кто такие? Те, которые каждую неделю падают, как осенние листья?
Нельзя быть авиакомпанией с одним самолетом, если ты не камикадзе. (по последним сведениям так и есть).
Я не про извозчиков а про производство самолётов. Видимо такая мысль даже не могла прийти вам в голову. Тем не менее они есть.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Калистрат22 янв 2026 в 15:41