Тест-драйв ЗиЛ-131: полноприводный «вояка», на страже Родины.

Учился на такой на категорию "С", но без кунга - тягач.
Небыстрая. Приучился топтать педаль газа.
Тормозная система - да, стрёмная. Просрёшь давление - тормозить будет нечем.
Водяное охлаждение тоже прикольно. И краники для слива воды, чтоб двигло не испортить при длительной стоянке на морозе - надо сливать воду. Заливать горячую воду с утра перед поездкой - милое дело. И, главное, не забыть закрутить крышку радиатора, а то биметаллический датчик перегрева не сработает - ему надо 105 градусов, а при открытом радиаторе вода испарится раньше.
Но 6x6 - это да.
Это сообщение отредактировал Bockscar77 - 9 окт. 2015 г. в 23:43

Цитата (RecRec @ 9.10.2015 - 16:27)

....

Там где пехота не пройдет
И бронепоезд не промчится
Наш ЗиЛ на пузе проползет
И ничего с ним не случится!

Машина зверь!
Сразу анекдот вспомнился: "...что эти русские не придумают, чтобы дорог нормальных не строить...")))

Стоит в одной из пожарных частей (в боевом расчёте до сих пор !!!!!!)такой 131 ЗИЛ, 1974 года выпуска, без кунга, разумеется. Так вот, ездил на нём на тушение лесного пожара, где этот "малыш" проехал там, где намертво застрял ГАЗ-66 лесной охраны. После этого я и мои бойцы изменили своё отношение к этой машинке, зауважали значит.

Цитата (Mmaxx06 @ 9.10.2015 - 21:50)

Цитата (Bort44 @ 9.10.2015 - 21:26) Зимой очень даже тепло. В кунге когда я снял обшивку стоит довольно толстый утеплитель в форме пенопласта,а включив ов-65 до -10 спать можно только открыв окна (изза жары) Утеплитель там далеко не по всей стене. И имея ввиду зиму я имел ввиду не -10. Зимой в нем тепло если постояно включены обогреватели, при этом все равно к стенам лучше не прислонятся.

Вы не поняли,я про кунг,там штатная печка (ОВ-65) адово топит,до -10 спать модно только открыв 1-2 окна ,даже в режиме 1\2(а в режиме 100% я вообще молчу)

Добавлено в 01:10

Цитата (Bockscar77 @ 9.10.2015 - 23:31)

Учился на такой на категорию "С", но без кунга - тягач. Небыстрая. Приучился топтать педаль газа. Тормозная система - да, стрёмная. Просрёшь давление - тормозить будет нечем. Водяное охлаждение тоже прикольно. И краники для слива воды, чтоб двигло не испортить при длительной стоянке на морозе - надо сливать воду. Заливать горячую воду с утра перед поездкой - милое дело. И, главное, не забыть закрутить крышку радиатора, а то биметаллический датчик перегрева не сработает - ему надо 105 градусов, а при открытом радиаторе вода испарится раньше. Но 6x6 - это да.

Мой на антифризе зеленом ездит уже 2 года,я подумал если не течет то проще антифриз чем постоянные таскания воды в канистрах.
И про тормоза,имхо они в 100500 раз лучше и надежнее(боишься воздух потерять поставь энергачи на среднюю ось) чем у урала с его комбинированной схемой.

Цитата (RecRec @ 9.10.2015 - 16:27)

Кунг. Какое странное слово. Не думали, откуда оно взялось? Некоторым покажется, что это какое-то заимствование из иностранного языка, но это не так. «КУНГ» – сокращение от «кузов унифицированный нулевого (нормального) габарита». И появился этот термин как раз у нас, а точнее – в армии. Первые кунги стояли именно на ЗИЛ-157 и 131, а потом и на ГАЗ-63, ГАЗ-66, КАМАЗ-4310, Урал-375. Чем хорош кунг – это тем, что ездить в нём приятнее, чем в открытом кузове или под обычным брезентом. Какое-никакое отопление, ветра нет, сиди и наслаждайся. Но не тут-то было. На любых приличных кочках (а их мы проехали немало) в кунге швыряет из стороны в сторону. Хвататься приходится за всё более-менее неподвижное, упираться в пол ногами и беречь голову. Мне там не понравилось категорически. Хотя, думаю, в минус двадцать пять я бы туда залез с удовольствием, так что обычно кунг – вещь незаменимая.

У меня так же было,я сделал из стола спальное место в голове кунга

Спасибо за подробный и изобилующий приличными фото пост. При всём уважении, но имхо самый военный и брутальный наш 6х6 - это всё таки Урал (375 и позже 4320)

а справа можно стол сделать

вот так

Цитата (RecRec @ 9.10.2015 - 16:21)

Партия сказала: «Надо!», завод ответил: «Есть!» В дни с 27 января по 5 февраля 1959 года в зале заседаний Верховного Совета РСФСР проходил внеочередной XXI съезд КПСС, и задачи, поставленные перед делегатами, в этот раз существенно отличались от таковых на многих предыдущих съездах. Обсуждался семилетний план развития народного хозяйства, и его особенностью было многообразие намечаемых целей. В этот раз не пытались всеми силами добиться чего-то одного, речь шла о комплексном развитии различных отраслей экономики. Как раз на этом съезде и огласили исторический тезис о том, что социализм уже построен, и пора бы уже взяться за коммунизм. Не нам судить, правильное ли это было решение, но факт остаётся фактом: строить светлое будущее было надо, а подходящего грузовика для этого не имелось. ЗиС-150 уже порядком устарел, а сколько ни пытались модернизировать ЗиЛ-157 – всё равно получался ЗиЛ-157 (хороший, кстати, автомобиль, в 1958 году встал на конвейер и не сходил с него аж до 1991, мы на таком обязательно покатаемся). Надо было построить что-то новое. Одним из делегатов на съезде был как раз А.Г. Крылов – директор Завода имени Лихачёва. Перед коллективом этого предприятия и была поставлена задача потихоньку заменить ЗиЛ-164, выпускавшийся к тому времени уже два года, на ЗиЛ-130, и заодно сделать внедорожный грузовик на его базе. ЗиЛа-130 в современном понимании тогда ещё не было, но опытный ЗиС-125, из которого потом и получился ЗиЛ-130, был готов ещё к 1957 году. Задача, в общем, стояла выполнимая. Но со 131-м всё же пришлось здорово повозиться, потому что основным заказчиком, как водится, стало Министерство обороны, а это уже серьёзно. Поэтому всем известный штамп «машина увидела свет» я напишу несколько иначе: свет увидел машину в 1966 году. Увидел и ужаснулся. Особенно тот свет, что за океаном.

До 157 еще был зис-151 видимо перепутали со 150м.
150 был дорожный грузовик,потом 164 и 130

мто

Цитата

и более совершенным мотором ЗИЛ-508.10.

А я изучал устройство 131-го с двигателем ЗиЛ 5081.10. Еще более совершенный мотор?

Плюсы-достаточно тёплая кабина. Самая комфортная из капотных советских(не считая Краз 250/260). Удобство управления. Малый вес зачастую рулит в говнах(лёгкий шестилитровый бензиновый двигатель). Тормозная система на порядок надёжнее ураловской.

Минусы - слабоват крутящий момент на низах,но компенсируется тяговыми мостами и понижайкой в РК(при необходимости). Резина отвратная на фоне любой другой отечественной вездеходной (спасает только подкачка). Бензиновый мотор не располагает к проходу вброд а-ля Камаз-Урал по стёкла. Надеяться ли на экранированное электрооборудование- дело ваше. Расход большой,но не космический(375 куда прожорливее).

Грузоподъёмность -не минус. Машина в своей нише.

Элекропневмоуправление раздаткой и плюс,и минус - укдобно,быстро,но может подвести.

Отключаемый передок вместо межосевого дифференциала в раздатке тоже момент спорный.



Странно,но никто так и не упомянул про ЗиЛ-4334.

131-й хорош всем, кроме "тяги" на "низах"... там 157-му нет равных...Поэтому в сельской местности 157-й предпочитают 131-му...
А так 157-й, 130, 131. 66-й хиты советского автопрома....

Цитата (Timer100 @ 10.10.2015 - 08:20)

131-й хорош всем, кроме "тяги" на "низах"... там 157-му нет равных...Поэтому в сельской местности 157-й предпочитают 131-му... А так 157-й, 130, 131. 66-й хиты советского автопрома....

А чем тебе Уралы не угодили? ИМХО,по сумме качеств самый хороший и оптимальный(хоть и не самый проходимый) грузовой автомобиль - Камаз-4310.

Можно ещё вспомнить шедевры Грачёва. хоть и массово не были в сельском хозяйстве.

Добавлено в 09:11
Грачёв вообще спроектирповал альтернативу 131му,при том,просто наишикарнейшую. Это был 132Р.

Тот самый случай,когда действительно без иронии можно применить фразу "не имеет аналогов". и да,не имеет по сей день!


Это сообщение отредактировал Grey133 - 10 окт. 2015 г. в 09:13

Цитата (Батарейкин @ 9.10.2015 - 16:32)

О,это же старушка КШМ у нас они на базе шишиги были

Как это ты определил интересно мне знать, я год на КШМ служил.
КШМ это набор техники связи, командирская часть отделена от операторской.
На Фоте КШМ и ДУХ.
Это скорее все го что то из обеспечения, мастерская. РМО

Цитата (Bort44 @ 10.10.2015 - 01:05)

Цитата (Mmaxx06 @ 9.10.2015 - 21:50) Цитата (Bort44 @ 9.10.2015 - 21:26) Зимой очень даже тепло. В кунге когда я снял обшивку стоит довольно толстый утеплитель в форме пенопласта,а включив ов-65 до -10 спать можно только открыв окна (изза жары) Утеплитель там далеко не по всей стене. И имея ввиду зиму я имел ввиду не -10. Зимой в нем тепло если постояно включены обогреватели, при этом все равно к стенам лучше не прислонятся. Вы не поняли,я про кунг,там штатная печка (ОВ-65) адово топит,до -10 спать модно только открыв 1-2 окна ,даже в режиме 1\2(а в режиме 100% я вообще молчу) Добавлено в 01:10 Цитата (Bockscar77 @ 9.10.2015 - 23:31) Учился на такой на категорию "С", но без кунга - тягач. Небыстрая. Приучился топтать педаль газа. Тормозная система - да, стрёмная. Просрёшь давление - тормозить будет нечем. Водяное охлаждение тоже прикольно. И краники для слива воды, чтоб двигло не испортить при длительной стоянке на морозе - надо сливать воду. Заливать горячую воду с утра перед поездкой - милое дело. И, главное, не забыть закрутить крышку радиатора, а то биметаллический датчик перегрева не сработает - ему надо 105 градусов, а при открытом радиаторе вода испарится раньше. Но 6x6 - это да. Мой на антифризе зеленом ездит уже 2 года,я подумал если не течет то проще антифриз чем постоянные таскания воды в канистрах. И про тормоза,имхо они в 100500 раз лучше и надежнее(боишься воздух потерять поставь энергачи на среднюю ось) чем у урала с его комбинированной схемой.

В зиловском кунге стояла обычно ОВ-95.
ОВ-65 на шишиге, чуть слабже.
С хранения несколько штук продали в Гаражи гражданским, очередь выстраивалась

Цитата (Hegge1 @ 10.10.2015 - 09:14)

Цитата (Bort44 @ 10.10.2015 - 01:05) Цитата (Mmaxx06 @ 9.10.2015 - 21:50) Цитата (Bort44 @ 9.10.2015 - 21:26) Зимой очень даже тепло. В кунге когда я снял обшивку стоит довольно толстый утеплитель в форме пенопласта,а включив ов-65 до -10 спать можно только открыв окна (изза жары) Утеплитель там далеко не по всей стене. И имея ввиду зиму я имел ввиду не -10. Зимой в нем тепло если постояно включены обогреватели, при этом все равно к стенам лучше не прислонятся. Вы не поняли,я про кунг,там штатная печка (ОВ-65) адово топит,до -10 спать модно только открыв 1-2 окна ,даже в режиме 1\2(а в режиме 100% я вообще молчу) Добавлено в 01:10 Цитата (Bockscar77 @ 9.10.2015 - 23:31) Учился на такой на категорию "С", но без кунга - тягач. Небыстрая. Приучился топтать педаль газа. Тормозная система - да, стрёмная. Просрёшь давление - тормозить будет нечем. Водяное охлаждение тоже прикольно. И краники для слива воды, чтоб двигло не испортить при длительной стоянке на морозе - надо сливать воду. Заливать горячую воду с утра перед поездкой - милое дело. И, главное, не забыть закрутить крышку радиатора, а то биметаллический датчик перегрева не сработает - ему надо 105 градусов, а при открытом радиаторе вода испарится раньше. Но 6x6 - это да. Мой на антифризе зеленом ездит уже 2 года,я подумал если не течет то проще антифриз чем постоянные таскания воды в канистрах. И про тормоза,имхо они в 100500 раз лучше и надежнее(боишься воздух потерять поставь энергачи на среднюю ось) чем у урала с его комбинированной схемой. В зиловском кунге стояла обычно ОВ-95. ОВ-65 на шишиге, чуть слабже. С хранения несколько штук продали в Гаражи гражданским, очередь выстраивалась

у меня 65ка стоит,свечу (СР65А) недавно менял, 75года стояла-)

Все в этой машине просто!Хочешь руль легче на месте крутить - газуй сильнее!Производительность гидроусилителя на прямую зависит от оборотов двигателя.Автор по моему забыл упамянуть ,что так просто из кабины накачать(спустить) колеса не получится.Могу ошибаться ,давно это было,но надо еще квадратные краники на колесах в ручную откручивать.А по окончании манипуляций с давлением обратно закручивать.

не машина - МЕЧТА!!!

Цитата (pasmo80 @ 10.10.2015 - 10:47)

Все в этой машине просто!Хочешь руль легче на месте крутить - газуй сильнее!Производительность гидроусилителя на прямую зависит от оборотов двигателя.Автор по моему забыл упамянуть ,что так просто из кабины накачать(спустить) колеса не получится.Могу ошибаться ,давно это было,но надо еще квадратные краники на колесах в ручную откручивать.А по окончании манипуляций с давлением обратно закручивать.

Все верно,можешь и не закручивать обратно-но утром придешь и 6 пусто(если центральный кран травит)

суровый агрегат. Я на таком вождению учился, еще в ДОСААФе. Подключение переднего моста простым движением переключателя вызывало восторг. Правда, со всей это пневматикой мы намаялись, да и жрал он топливо как большой бегемот...однако мне все равно на не нравилось ездить. Удобней, чем на камазе.

Годный пост, армейка вспомнилась...в кунге трясло люто,автомат прижаты прикладом к полу перезаряжался=)