Былинный отказ: отечественные автомобили-неудачники ХХ века

Уж простите, я с телефона все комменты не осилить. Может повторюсь, но за ниву не верно написано. Оценок ставить не стал, так как есть действительно "уникальные" машины, но такое чувство, что афтырь не жил в деревне. Кароч нива в подборке не по праву, а сама подборка не полная. Пэ сэ. И поюху мне на залипшие лягухи.....

Цитата (ASUSTENT @ 7.07.2016 - 17:58)

Самый ремонтопригодный "на коленке" автомобиль - это ВАЗ 2106. Главное необходимый ремзапас с собой иметь, шаровую-крышку тамблера-бегунок и прочую мелочь.

Ключ!!! Ключ "на 13" же забыл!!!

В СССР не было секса, наркотиков, рок-н-ролла и нормальных машин.

Это сообщение отредактировал Daredevil25 - 7 июл. 2016 г. в 20:55

41-й охрененный аппарат!!! На тот период машина супер!, с чумовым потенциалом!!
А вообще любая машина из указанных нормуль. Беречь и любить надо технику,
а угробить и мерс за полгода можно...

Цитата (ymleg @ 7.07.2016 - 14:38)

Н отдельных регионах иногда почти без очереди можно было обзавестись АЗЛК-2140 или Нивой.

ТС! ты тогда уж пиши год, когда эти авто стали настолько непопулярны, что нах. никому не нужны стали! - "нива" в свободную продажу поступила только в 1984 году, с наценкой в 1500 руб от прежней цены.

ТС! ты даже не представляешь насколько ты со своими суждениями "альтернативен" реальности...хотя, если разобраться - ты же 1985 г.в., а значит твоё мнение в вопросах автомобилестроения и снабжения в СССР по настоящему авторитетно, и может быть приравнено к экспертному

Цитата

Вот VOLGA SIBER,на мой взгляд очень удачный клон автомобиля из Америки. Седан создан на лицензионной переднеприводной платформе Chrysler JR41, Chrysler Sebring[3] и Dodge Stratus второго поколения; в производство машины пошли в 2001 году.Дизайн разработан известным английским ателье UltraMotive, при этом стояла цель по максимуму использовать уже имеющиеся американские наработки и придать российской версии автомобиля черты классических легковых автомобилей.

это не клон. на заводе в НН смонтировали все оборудование, снятое (при переходе на новую модель) на заводе в Детройте. Как бывший владелец "американца" скажу, что никогда им в России не видать популярности.

у нас предприятия-удачники только те кто нефть-газ из дырки в земле качают. остальные все в жопе побывали. ктого то вытянули, а кого то добили.

Цитата (SKV59 @ 7.07.2016 - 15:20)

Как Вы яхту назовёте, так она и поплывёт. АЗЛК расшифровывалось- Автомобиль, Заеб@вший Людей Качеством.

Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола !
НЕ надо хаить прошлое!

2004-й год.... ИЖ ОДА!!! Сто шесть тыщь с завода :)))
Мне, приехавшему с Сахалина в Липецк юноше конечно все эти прелести Рассейскаго автопрома были не то что в диковинку, а реально смешны.... Потому что блять на первой жоповозке моего брата, которую он купил в 1992 году Ниссан Лаурель Спирите 1984 года БЫЛ АВТОМАТ, ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪМНИКИ, РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ В ДВУХ ПЛОСКОСТЯХ, АБС, КОНДЕЙ И МАГНИТОЛА С САМОВЫДВИЖНОЙ АНТЕННКОЙ :))) А у нас сука тока щаз начали ставить подушки безопасности, да и то только спереди...

ЗЫ Сам юзаю цивик 97-го года полтора литра 115 кобыл автомат (вернулся неделю назад из Крыма 3500 км туда-обратно и там). За год заменён один шруз и кое-какие "резинки" по подвеске, ну и ещё шкив коленвала поменял с европейского с резиновым демпфером на цельнолитой с японской цивик ферио....

ЗЫ2 а так да! Жена не даёт - купи себе "шестёрку" и ебись с ней :)

Реально жалко только москвич 2141. Жертва распада СССР ибо мог в итоге получиться неплохой автомобиль для своего времени, но в том виде в котором есго стали звать Святогором он должен был появится ещё в 80-х а не на излёте 90-х когда был уже совсем никому не нужен.
Баржа 3111 не удивительно что не взлетела ибо была жуткой смесью новейших технических решений того времени и жуткой архаики в виде неразрезного моста и задней рессорной подвески когда иномарки-одноклассники имели полностью независимые пружинные подвески всех колёс.
ИЖ Ода помимо качества ещё и пошёл в серию слишком поздно. По сути машину разработки начала 80-х (прототип утвердили в серию ещё в 1984 году) пустили в крупную серию только в начале 00-х. К тому моменту машина просто безобразно устарела даже по сравнению с переднеприводными ТАЗами не говоря уже про современные в то время иномарки. Правда её и позиционировали как конкурента классическим ТАЗикам, но даже им она не была сильным конкурентом.
AVVA же не такой уж и неудачный проект ибо по сути именно в рамках этого проекта и была разработана платформа пошедших в итоге в серию калины и гранты которых на дорогах как грязи.
Надежда - вообще тот ещё изврат ибо построен был на шасси нивы. В те времена много чего такого ОПП ТАЗа производило. Те же "тарзаны" например. Хорошо что в крупную серию все эти чудеса техники не пошли.
Автокам - вообще изначально мёртвый проект ибо массовое производство из стеклопластика тупо нерентабельно.
Ну а с львовским автобусом учитывая то что в нём стоял движок от камаза и он имел слабый кузов странно что его этим движком в бараний рог не скручивало. Хотя икарусы с движками от камазов в 90-х вроде не скручивало.

На москвич 2141 не гони!!!! Легендарный Авто!!! Мне в нем первый раз в жизни минет сделали!

Цитата (aircopter @ 7.07.2016 - 17:50)

Цитата (fillinDobro @ 7.07.2016 - 15:10) Была ода, с жигулевским движком, ездил там, где волки срать боятся. Самый ремонтопригодный автомобиль изо всех моих машин. Именно, что только ремонтировать. Была Ода у друга семьи. В ней ломалось всё, что может и не может сломаться. Даже обивка дверей в салон вывалилась через неделю на новой машине. Сейчас катает на Ситроен Пикассо. Отечественные забыл как страшный сон, а был ярым адептом. Тоже давил на ремонт на коленке и прочую муть.

нее, я не про то. обивка у меня кстати не отваливалась. и самое интересное, что пятнадцатилетняя машина могла похвастаться абсолютно непровисающими дверями, от слова совсем! у соседа четырка была, пятилетка, адовый пиздец, а у меня все норм. к вопросу о ремонте, я не гаражник фанат, отнюдь. но например, в поле остановился (не скажу зачем))) и не заводится. Ну ваааще не заводиться. Шаманские попинывания по колесу, протирка лобового и постукивание по бендиксу ни к чему не привели.
В итоге через два часа, племяш на мопеде привез купленный на разборе за 200 рэ стартер, и через 40 минут (с мопЭдом в багажнике) мы уже въезжали в город.
ПыСы. на этом стартЁре, синька моя еще полтора года ездила, пока не была продана.

На Блейзере знакомый до сих пор гоняет, хотя денег у него и на Х6 есть. Менять не хочет!

Цитата (ymleg @ 7.07.2016 - 14:42)

А в городе, ей обычно предпочитали Жигули

Господи, что за бред. В то время купить ЛЮБУЮ машину было СЧАСТЬЕ! К примеру, если ты в своём НИИ, на заводе, военкомате стоишь в очереди, скажем, на ВАЗ-2106, а тебе предлагают вместо него АЗЛК-2140, то ты не только не отказываешься, а бежишь за ним на всех четырёх!
"Нив" и выпускалось-то немного, на селе это была несбыточная мечта, какая там нах непрактичность...
Хорошо жилось в Союзе!

за волгу как то обидно...мне дизайн нравится, не думаю, что именно он сыграл плохую роль

Только все эти изделия сделаны из говнолина. Автоваз перестал ржаветь через год только после того, как на завод пришли иностранцы и показали, как надо красить кузов.

Все эти ижы, волги, хуелги, москвичи, ржавеют и гниют просто на глазах. Толку от такого автомобиля нет никакого, если его каждую весну и осень надо мовилить, иначе он сгниет через 2 - 3 года.

кому блять нива в этом списке понадобилась?? НЕ ТРОГАТЬ СВЯТОЕ!!! С 1977 года и по сей день выпускают и покупают и в Германии и в Бразилии !

Аффтар обчитался какой-то неведомой хуиты. Даже взять космич 41- а ничего что он вышел на 7 лет пойже чем задумывалсь- да, да первый полный привод должен был появиться у нас в 77 году, но на посту министра автомопрома был бывший директор жигулей, а он такого пропустить не мог- в итоге на пять лет опоздали, пока не вышла 8-ка в 82. Эт во первых. Во вторых уфимский мотор на 41 москвиче это отдельная песня. У миня учебным пепелацем был 412 космич с таким мотором- со светофора и до километров 60 в 2002 году ни один жигуль меня сделать не мог, на 41 же он и вовсе чудеса творил, вспомнить хотя бы его печурку, когда в минус тридцать на первой скорости от печки окна ткрывали чтобы хоть чем то дышать можно было. Или про ниву- не подходила колхозникам. Да за любой жигуль в Союзе готовы удавиться были, а нива так эт ваще- считай первый в мире паркетник. Про чудо-юдо ЛАЗ-КамАЗ- речи нет машина сыроватая получилась, но её минус только в том что до ума довести не сумели- когда наконец-то смогли уйти от этих умопомрачтельных кулис на коробке передач длиной 7 метров как на туристах и постоянно брякающих валов скотовоза все таки прорыв. Большинство современных (ну более или менее) российских автобусов большой вместительности организованны именно по этой схеме- заднее расположение мотора + гидромуфта или что-то типа волжанина с роботом

Это сообщение отредактировал Lesik56 - 8 июл. 2016 г. в 13:06

Ниву в неудачники записать это сильно

У "Нивы" на мой взгляд был один недостаток (речь идет о тредверной 2121i) это маленький багажник. Брал в начале 2000 на рыбалку ездить, отличный авто для этих целей. Так что не неудачник это точно!

Это сообщение отредактировал ВладимирАноМ - 8 июл. 2016 г. в 13:20

Цитата (BenTech @ 8.07.2016 - 09:54)

Только все эти изделия сделаны из говнолина. Автоваз перестал ржаветь через год только после того, как на завод пришли иностранцы и показали, как надо красить кузов. Все эти ижы, волги, хуелги, москвичи, ржавеют и гниют просто на глазах. Толку от такого автомобиля нет никакого, если его каждую весну и осень надо мовилить, иначе он сгниет через 2 - 3 года.

Красить и тогда ТАЗы умели, только геморно было красить все.
В 93-м брал новенькую 8-ку экспортную из Бельгии. Тогда было дешевле купить там и заплатить за паром, чем купить тут в салоне.
Откатал 8 лет. Ни следа ржавчины! Даже в традиционно проблемных местах: низ задней двери и нижние углы рамы переднего стекла.
А все потому, что когда я как-то чиркнул крылом по забору, то увидел, что под краской был слой какого-то серого грунта, под ним слой черного, до металла так и не дочиркался! Да и слои видимо были нужной толщины.
Так, что, на экспорт делали немного по другому, чем на внутренний рынок. Тут тогда любой машине в любом виде были рады!

Цитата (Lesik56 @ 8.07.2016 - 13:03)

Аффтар обчитался какой-то неведомой хуиты. Даже взять космич 41- а ничего что он вышел на 7 лет пойже чем задумывалсь- да, да первый полный привод должен был появиться у нас в 77 году, но на посту министра автомопрома был бывший директор жигулей, а он такого пропустить не мог- в итоге на пять лет опоздали, пока не вышла 8-ка в 82. Эт во первых. Во вторых уфимский мотор на 41 москвиче это отдельная песня. У миня учебным пепелацем был 412 космич с таким мотором- со светофора и до километров 60 в 2002 году ни один жигуль меня сделать не мог, на 41 же он и вовсе чудеса творил, вспомнить хотя бы его печурку, когда в минус тридцать на первой скорости от печки окна ткрывали чтобы хоть чем то дышать можно было. Или про ниву- не подходила колхозникам. Да за любой жигуль в Союзе готовы удавиться были, а нива так эт ваще- считай первый в мире паркетник. Про чудо-юдо ЛАЗ-КамАЗ- речи нет машина сыроватая получилась, но её минус только в том что до ума довести не сумели- когда наконец-то смогли уйти от этих умопомрачтельных кулис на коробке передач длиной 7 метров как на туристах и постоянно брякающих валов скотовоза все таки прорыв. Большинство современных (ну более или менее) российских автобусов большой вместительности организованны именно по этой схеме- заднее расположение мотора + гидромуфта или что-то типа волжанина с роботом

К слову, Нива была не паркетником, а первым в мире практически полноценным компактным внедорожником.

Когда мать его, сделают наши нормальный мини вэн? скопируйте хоть что-нибудь типа хонды стевагон с 4 вд. Чтобы многодетной семье можно было сесть и поехать, еще и тещу прихватить. А то получается или буханка или соболь. Ну это смех просто. Где автоматические коробки? Где управляемость легкового авто? Где оцинкованный кузов?

Есть в гараже 2160. Просвет 205 мм. Прекрасная машина, не гниёт пластик, переворачивался, ставил на колёса и ехал дальше. Мотор троечный и ходовка одовская. Не было дня чтобы не просили продать. Заднее сидение складывается и место 1х1х1 метр. Почти такой-же как на фото.

Наш сорокпервый. 92 года выпуска, двигатель 2106. прослужил 14 лет, сначала отцу, потом и мне. Пробежал 120 тыс. км, не ломался, только по мелочи. 100% ремонтопригоден, ко всему можно подлезть. Когда пришлось продавать в связи с переездом - плакал... Таких автомобилей уже не будет никогда...
Фото: последний день вместе

Это сообщение отредактировал Oberst - 9 июл. 2016 г. в 00:41