Бля... Я все это знаю. А набуя? С современной техникой - половина знаний мне не нужна (например - карбюраторы), а остальная половина - проще и дешевле будет отремонтирована у знакомого в сервисе. хотя и все это могу, и отъездил три десятка лет за рулем. Менял и бензонасосы в полях, и гидроцилиндпы сцепления в степи восстанавливал чтоб добраться до ближайшей СТО. Но сейчас это не так актуально! Так кто я? Жигулист или новодел? P.S. Да, лягушка в Крыму в иномарке навернулась (кто помнит что это?) - залез, помозговал, восстановил контакты, но был бы в Москве, - набуя б я полез? поменял бы саму лягушку и все. А так просто необходимость нормальной работы при возвращении из Крыма заставила лезть и кумекать...
Это сообщение отредактировал kolka - 27 ноя 2016 в 22:12
скажу так. с развитием дорожной инфраструктуры, увеличением количества транспорта на дороге и появлением мобильной связи необходимость в перевозке всего этого практически отпала. но вот если отобрать все это у нынешних автолюбителей, то данный набор появится почти в каждой машине.
пы-сы. и нахрена мультиметр в жигулях без CAN шины. достатчно контрольки. и шланги бензо-маслостойкие разного размера нахрена. достаточно топливного.
Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 27 ноя 2016 в 22:24
знать , что при ударе картера- отламывается алюминиевый приемник маслонасоса, наливать тормозную жидкость в фары (зеленую или красную), знaть, что для замены шаровых опор не обязателен съемник- а всего лишь кувалда, проставка и хороший чоткий удар. Если потек радиатор- засыпать горчицы , порвался ремень генератора- стянул колготки у подружки и сделал временный ремень. итд.. маслосъемные колпачки менял за пару часов, клапана регулировал за минут 10-15. Эхехе. А коробки с синхронизаторами? а болт на спице рулевого колеса, который постоянно надо было контролировать? А вот ответьте мне знатоки, ( те кто моторами занимался)- по какому признаку не сняв мотора, можно было определить- снимался уже мотор или нет)) Те кто занимался- знают)))
Это сообщение отредактировал Badenser - 27 ноя 2016 в 22:25
во кстати- электрические вентиляторы- то еще гавно было. Предохранитель норовил от нагрузки немного изменить форму, потерять контакт и вемтилятор не включался. Хопля и перегрев. Я многим тогда ставил обычные механичeские вентиляторы сидящие на шкиве помпы
- варить термостат Термически восстановить работу системы охлаждения авто
Термостат варят не для того, что бы "термически восстановить работу системы охлаждения...", а для того, что бы понять, при какой температуре термостат открывается и открывается ли он вообще. В случае, если термостат не работает или открывается рано/поздно, то бегут за новым термостатом...
А разве на Жигулях его нельзя:подрепетировать:на открывание по температуре.Разве на нём не было-шток с резьбой и гаечка:законтреная:припоем.На всех Советских авто было так,а здесь?
ну в году 70-80 так и было, позже термостаты были не регулируемые, вместо гаечки просто развальцовка, но продавались на разную температуру открытия..
а вот на термостат был свой лайфхак. Когда его заклинивало, изнутри все выкорчевывали плоскогубцами, внутрь идеально подходил обычный пятак.Его рассверливали посередке на 6 сверлом и таким образом получали оптимально работающий "вечный" термостат, который гонял антифриз и по большому и по малому кругу.
Это сообщение отредактировал Badenser - 27 ноя 2016 в 22:51
"Варить" термостат- проверить температуру начала его открывания, это не ремонт, а проверка;
Про накладки, банки и шиповку- это не жигулизм, в советское время многого было не купить, вот и изголялись. При этом особо изворачиваться приходилось с клепанием накладок как раз владельцам иномарок, которых хоть и мало было, но были, а вот запчастей в продаже не было, вот и выпиливали себе, например, тормозные колодки. Съемные зеркала и дворники- следствие воровства, а не жигулизма. И вообще, в списке полно нормальных работ по самостоятельному обслуживанию и ремонту, ибо не пристало мужчине быть бабой в штанах и не уметь обслужить свой автомобиль. Безрукость- это не доблесть, это ущербность.
Присоединюсь к мнению автора. Всю эту школу сам прошёл "от и до". Начинал ещё пацанёнком с отцом в гараже............. Зачастую "ебаться" с машиной приходилось по времени гораздо больше , чем кататься...................
Вечная проблема с прокладкой "штанов" - прогорала. Что только не ставил и паронит и асбест и гайки медные или латунные. Один хрен через некоторое время разбалтывались и прокладка прогорала. Потом звук стоял огого. Неработающий ручник. На много чего еще.
Ух, сколько всего веселого было еще. По молодости весело, щас - упаси боже.
открою тайну великую. нодо было после замены прокладки раза три-четыре эти гайки подтянуть. но только на холодном двигателе. поездил немного, дал остыть полностью, протянул. и так несколько раз. например приехал вечером, утром пришел к машине, подтянул, поехал. и так три дня.
ручник у меня всегда работал и работает. наверное ты просто не умел, так же как и с прокладкой.
знать , что при ударе картера- отламывается алюминиевый приемник маслонасоса, наливать тормозную жидкость в фары (зеленую или красную), знaть, что для замены шаровых опор не обязателен съемник- а всего лишь кувалда, проставка и хороший чоткий удар. Если потек радиатор- засыпать горчицы , порвался ремень генератора- стянул колготки у подружки и сделал временный ремень. итд.. маслосъемные колпачки менял за пару часов, клапана регулировал за минут 10-15. Эхехе. А коробки с синхронизаторами? а болт на спице рулевого колеса, который постоянно надо было контролировать? А вот ответьте мне знатоки, ( те кто моторами занимался)- по какому признаку не сняв мотора, можно было определить- снимался уже мотор или нет)) Те кто занимался- знают)))
На мой взгляд автомобиль - это расходный материал. И сдувать с него пылинки, вкладывать бабло на всякие дополнитеьные приблуды, чуть ли не ласкать и отождествлять его с любимой бабой - это перебор. Окатал положенный срок, продал или выкинул, и купил новую. Проблем не вижу.
раньше автомобиль передавался по наследству. Потому как купить обычному рядовому человеку его можно было раз в жизни. Да и то , далеко не всем.
знать , что при ударе картера- отламывается алюминиевый приемник маслонасоса, наливать тормозную жидкость в фары (зеленую или красную), знaть, что для замены шаровых опор не обязателен съемник- а всего лишь кувалда, проставка и хороший чоткий удар. Если потек радиатор- засыпать горчицы , порвался ремень генератора- стянул колготки у подружки и сделал временный ремень. итд.. маслосъемные колпачки менял за пару часов, клапана регулировал за минут 10-15. Эхехе. А коробки с синхронизаторами? а болт на спице рулевого колеса, который постоянно надо было контролировать? А вот ответьте мне знатоки, ( те кто моторами занимался)- по какому признаку не сняв мотора, можно было определить- снимался уже мотор или нет)) Те кто занимался- знают)))
- менять банки аккумулятора Частично заменить внутренности аккумуляторной батареи, для ее восстановления
Последний знакомый мне человек, который это делал, был 1927 года рождения и умер давно. Мне и самому на шестой десяток, но большинство пунктов - ну их на хер... Сейчас достаточно в продаже запчастей, чтоб так не перегибать...
вот такой ключ на 13-ть позволял открутить-закрутить нижний болт совершенно без проблем. правда при наличии ямы или подъемника.
таким ключом ты не открутишь верхний болт. Его откручивали длинным воротком с карданчиком, просовывая между корпусом коробки и кузoвом и пытаясь нащупать его другой рукой)) и как уже написали- он там потом не нужен был, его просто выбрасывали. а еще у жигуля был такой прикол, если секла прокладка под штанами вниз, то газы били прямиком в термоякран- такой металлически кожух предохраняющий стартер и проводку от горячего выхлопного коллектора. При прогазовке создавался дребезжащий звук, который можно было долго искать))
Это сообщение отредактировал Badenser - 27 ноя 2016 в 23:00
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com