Купил себе в начале зимы новый. Технология Ка/Ка. Против нее ничего говорить ничего не буду. Тока акцентирую внимание, что его нельзя разряжать до напряжения 10,8 вольт. Если упадет - половину емкости аккум потеряет. Наверняка утечки в любом авто есть, или потребляемый ток сигнализации. Лучше скинуть клемму - если на долго оставлять. А еще лучше - цеплять в гараже на интеллектуальное зарядное устройство. У родственников на мерсе видел такое. Отдаленно напоминает блок питания от ноутбулка
Ты уверен что оставить на холоде акб без нагрузки реально лучше? что то меня терзают смутные сомнения..
А ты думаешь выключатель массы на индустриальной и коммерческой технике просто так ставят . в -40 без подогрева 15 литровый дизель и 6-ю аккумуляторами не провернешь , а потребитель по любому есть за 3-5 дней на таком морозе не хватит даже отопитель запустить , по этому клемму плюсовую скинул если выключателя нет аккум хоть живой будет .
Сколько не говорю чайникам, что перед зимой обязательно нужно полностью заряжать АКБ, через одного меня на смех поднимают, а потом вот эти посты пишут в интернетах. АКБ надо не снимать перед морозами, а заряжать, ибо замерзает только не заряженный аккумулятор. Если, конечно акб сам по себе расчитан на морозы. Работая в некоторой компании, мы регулярно получали акб, для своей техники, не предназначенные для работы в морозы ниже -10С. Тогда либо меняли сами АКБ, либо меняли электролит в них, догоняя плотность до приемлемой. Так что, если вы не ставите авто на долгий прикол, то лучше просто зарядите акб, а не снимайте каждый день. Нет, конечно если не ломает, то могу тольо пожелать удачи))))). .
Это сообщение отредактировал Макеcа - 3 янв. 2017 г. в 18:39
Вот хорошо вам всем советы давать. Намедни, перед морозом, хотел снять аккумулятор, занести в тепло и подзарядить. Так ФИГ ВАМ!!! Всем двором не смогли придумать, как снять с СангЙонг Нью Актиона... Даже имея полный набор инструментов различных. А демонтировать кучу разных причиндалов, не будучи специалистами, не решились. Только без того демонтажа невозможно подобраться к болтам, которые держать крепежную скобу.
Вот хорошо вам всем советы давать. Намедни, перед морозом, хотел снять аккумулятор, занести в тепло и подзарядить. Так ФИГ ВАМ!!! Всем двором не смогли придумать, как снять с СангЙонг Нью Актиона... Даже имея полный набор инструментов различных. А демонтировать кучу разных причиндалов, не будучи специалистами, не решились. Только без того демонтажа невозможно подобраться к болтам, которые держать крепежную скобу.
И что тут непонятного головка на 10 откручиваете болт на площадке и вынимаете.
Это сообщение отредактировал кучебряжка - 3 янв. 2017 г. в 21:19
Вот хорошо вам всем советы давать. Намедни, перед морозом, хотел снять аккумулятор, занести в тепло и подзарядить. Так ФИГ ВАМ!!! Всем двором не смогли придумать, как снять с СангЙонг Нью Актиона... Даже имея полный набор инструментов различных. А демонтировать кучу разных причиндалов, не будучи специалистами, не решились. Только без того демонтажа невозможно подобраться к болтам, которые держать крепежную скобу.
И что тут непонятного головка на 10 откручиваете болт на площадке и вынимаете.
АаааХа! Во-первых не на 10, а на 12. Во-вторых, Над болтами, впритык к аккумулятору смонтированы какие-то устройства, виден небольшой радиатор, как на мотоцикле, ребристый такой и что-то еще. Снимать, не зная что там к чему, не рискнули. Если интересно, могу завтра фото в личку скинуть.
Хм интересно кидай, я завтра пойду посмотрю на разбитом накануне new actyone. У меня попроще крепиться, на веревочках ))))) так как крепление утеряно и к оптиме оно не подходит.
Это сообщение отредактировал кучебряжка - 3 янв. 2017 г. в 21:33
электролит в полностью заряженном автомобильном аккумуляторе, имеющий плотность 1,28 г/см3, замерзает лишь при температуре воздуха -64˚С, при плотности 1,27 г/см3 – при температуре -58˚С и т.д. На плотность электролита решающее значение оказывает степень заряженности батареи. Постоянный недозаряд, весьма характерный для эксплуатации автомобиля в зимнее время, особенно в режиме кратковременных поездок, приводит к постепенному снижению этого показателя. К примеру, при плотности 1,11 г/см3 водный раствор серной кислоты замерзает уже при -7˚С! При этом, напоминаем, заряд батарея начнет принимать лишь при нагреве электролита до положительной температуры, а до этого питание электрооборудования автомобиля будет производиться за счет остаточной емкости, что может привести к быстрому выходу аккумулятора из строя.
Это сообщение отредактировал SKV59 - 3 янв. 2017 г. в 23:45
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Так то плотность перед зимой проверять надо бы.И если долго стоит отключать массу.
yaplakal.com