Уволился с TGA при пробеге 800000+ масло движок не брал, даже клапанную крышку не разу не снимали...
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Я вот тоже считаю что коммерческий машин по цене космического корабля, должен миллион как минимум ходить, при бережной эксплуатации и своевременном ТО.
Как я понимаю, и тогда, и сейчас все ограничивалось лишь толщиной кошелька драйвера. Поскольку в Америке очень много частников-дальнобоев, среди них можно встретить по-настоящему больших энтузиастов автономной жизни. У которых кошельки - просто Ниагарские впадины, судя по их авто ...
На фото какой-то лимузин, а не тягач. С такой геометрической проходимостью только по "столу" ездить. Напоминает наш ара-тюнинг "чем выше горы - тем ниже приоры".
Что касается "лимузина"-тягача, то, если мне не изменяет память, история создания данного грузовика банальна как никогда. Хозяину авто надоело быть привязанным к дому - и он решил: "А почему бы не сделать домом свой грузовик?! Чтобы и работать на нем, и жить в нем".
Так и появилась концепция, а затем - реально существующий "Кенворт". Если не ошибаюсь, то это как раз про этот грузовик писали, что спальный отсек таких размеров сделан с расчетом на то, чтобы там перевозить с собой "Харлей Девидсон" и "Порше 911". Могу ошибаться, что речь именно про этот трак - но такая новость была
Это сообщение отредактировал storm61 - 6 янв 2018 в 23:37
На КамАЗе из Ростова на Дону в Соликамск четверо суток туда и столько же обратно.Выходишь дома и как портовая шлюха после десятерых матросов- и в раскоряку и штормит.Без автономки и 40 с хуем постов ГАИшников и ни один не объедешь и ни один не пропустит.Сгорел бы тот КамАЗ.
Ой, та не пистите только вот здесь про это, с 81 по 91 гг с отцом все лето, и по четверо и по 10 суток, и на всех постах ГАИ от 3 р до 5 в документы, а их было и больше сорока за рейс, но только вот таких ощущений - ни у кого не было. Может, шлюхе-шлюхово, а?
Я вот тоже считаю что коммерческий машин по цене космического корабля, должен миллион как минимум ходить, при бережной эксплуатации и своевременном ТО.
Ха, ишь чего удумал... а заводчане должны голодными сидеть? P.S. Принял вот такой самосвал с пробегом в 90.000, сдал его через восемь лет на 840.000. В движке били заменены стаканы форсунок (на 650.000), компрессор (на 450.000) и шоколадка генератора раза 2 или 3. Ну и при каждой замене сцепления (через 280-300.000) меняли задний сальник коленвала. Ну ещё раз в год замена расходников - шкворня, рессорные втулки, тормозные колодки, топливные фильтра и пр. Всё...
На КамАЗе из Ростова на Дону в Соликамск четверо суток туда и столько же обратно.Выходишь дома и как портовая шлюха после десятерых матросов- и в раскоряку и штормит.Без автономки и 40 с хуем постов ГАИшников и ни один не объедешь и ни один не пропустит.Сгорел бы тот КамАЗ.
Ой, та не пистите только вот здесь про это, с 81 по 91 гг с отцом все лето, и по четверо и по 10 суток, и на всех постах ГАИ от 3 р до 5 в документы, а их было и больше сорока за рейс, но только вот таких ощущений - ни у кого не было. Может, шлюхе-шлюхово, а?
Наша первая кабина со спалкой. Даже раньше чем Маз. 1961 год.
Колхида)
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Страшнее тигра или рыси - автомобиль из Кутаиси.
"Красивей чем вольво, сильнее чем маз, за...ёб полроссии татарский Камаз." Ну а по факту - без вариантов было тогда, особенно когда седельник под себя получаешь, собираешь, дорабатываешь, и вот уже и конкуренция реальная, "миллионникам", что в начале стишка 80-х)
Тут скорее вопрос в том, что в США производство спальников и любых ништяков к грузовикам началось именно с частных мелких фирм и было подхвачено автопроизводителями, т.к. было посчитано, что это большой заработок, т.к. затрат по минимуму на этот скворечнки, а его стоимость доходила до стоимости авто и даже выше, у нас в стране в 70-х годах автозаводам и так было чем заняться, без этого, а мелких лавочек не было априори.
Я вот тоже считаю что коммерческий машин по цене космического корабля, должен миллион как минимум ходить, при бережной эксплуатации и своевременном ТО.
Ха, ишь чего удумал... а заводчане должны голодными сидеть? P.S. Принял вот такой самосвал с пробегом в 90.000, сдал его через восемь лет на 840.000. В движке били заменены стаканы форсунок (на 650.000), компрессор (на 450.000) и шоколадка генератора раза 2 или 3. Ну и при каждой замене сцепления (через 280-300.000) меняли задний сальник коленвала. Ну ещё раз в год замена расходников - шкворня, рессорные втулки, тормозные колодки, топливные фильтра и пр. Всё...
Я тебе про магистральные тягачи говорю, самосвалы это маленько другое.
Я вот тоже считаю что коммерческий машин по цене космического корабля, должен миллион как минимум ходить, при бережной эксплуатации и своевременном ТО.
Ха, ишь чего удумал... а заводчане должны голодными сидеть? P.S. Принял вот такой самосвал с пробегом в 90.000, сдал его через восемь лет на 840.000. В движке били заменены стаканы форсунок (на 650.000), компрессор (на 450.000) и шоколадка генератора раза 2 или 3. Ну и при каждой замене сцепления (через 280-300.000) меняли задний сальник коленвала. Ну ещё раз в год замена расходников - шкворня, рессорные втулки, тормозные колодки, топливные фильтра и пр. Всё...
Я тебе про магистральные тягачи говорю, самосвалы это маленько другое.
А магистральник с самосвальной шаландой типа Тонара или Вельтона какого-нибудь - эта сцепка к какому классу относится?
Я вот тоже считаю что коммерческий машин по цене космического корабля, должен миллион как минимум ходить, при бережной эксплуатации и своевременном ТО.
Ха, ишь чего удумал... а заводчане должны голодными сидеть? P.S. Принял вот такой самосвал с пробегом в 90.000, сдал его через восемь лет на 840.000. В движке били заменены стаканы форсунок (на 650.000), компрессор (на 450.000) и шоколадка генератора раза 2 или 3. Ну и при каждой замене сцепления (через 280-300.000) меняли задний сальник коленвала. Ну ещё раз в год замена расходников - шкворня, рессорные втулки, тормозные колодки, топливные фильтра и пр. Всё...
Я тебе про магистральные тягачи говорю, самосвалы это маленько другое.
А магистральник с самосвальной шаландой типа Тонара или Вельтона какого-нибудь - эта сцепка к какому классу относится?
Ну наврятли ты 10-12 000км в месяц на тонаре проезжаешь, щебень или отсев с Москвы в Сургут возишь? Причем тут класс, тут специфика другая.
Это сообщение отредактировал MoRDoK - 7 янв 2018 в 00:33
я хз. Я бы не смог такой водить. Хотя...дело привычки, наверное. В своё время даже задний диван Пежо 408 в ночи манил как родной в дальней дороге. А тут - хайтек за спиной.
Это сообщение отредактировал psychozzzzz - 7 янв 2018 в 00:36
Я вот тоже считаю что коммерческий машин по цене космического корабля, должен миллион как минимум ходить, при бережной эксплуатации и своевременном ТО.
Ха, ишь чего удумал... а заводчане должны голодными сидеть? P.S. Принял вот такой самосвал с пробегом в 90.000, сдал его через восемь лет на 840.000. В движке били заменены стаканы форсунок (на 650.000), компрессор (на 450.000) и шоколадка генератора раза 2 или 3. Ну и при каждой замене сцепления (через 280-300.000) меняли задний сальник коленвала. Ну ещё раз в год замена расходников - шкворня, рессорные втулки, тормозные колодки, топливные фильтра и пр. Всё...
Я тебе про магистральные тягачи говорю, самосвалы это маленько другое.
А магистральник с самосвальной шаландой типа Тонара или Вельтона какого-нибудь - эта сцепка к какому классу относится?
Ну наврятли ты 10-12 000км в месяц на тонаре проезжаешь, щебень или отсев с Москвы в Сургут возишь? Причем тут класс, тут специфика другая.
Походу, проезжают и больше они. ЖД с карьеров убрали, а химическим и металлургическим заводам на Севере Пермского края известняк нужен как сырьё. Вот и катаются взад-вперёд, на участке Р-343 от Александровска до Березников самосвалов порой больше, чем прочего транспорта.
Сколько людей, столько и мнений. И сразу видно, кто работал, а кто из инета инфу нашёл. Ну, и для срача: с 1992 года работалА на КАМАЗе, два года. Это были те благословенные времена, когда был полный раздрай везде. И только поэтому мне удалось заключить договор аренды с автопарком. В Латвии. Моя родная Белоруссия женщин на работу на гргузовики не брала. Мотивация- согласно КЗоТу СССР. И да, теперь работаю на бусе, 18 мест. НИКОГДА не хотела работать на автобусе. (категории есть все), Но - работать больше негде. А до сих пор люблю капотники.... И в тему - на Скании самый лучший спальник, кроме Америкосов, ессственно .
Мне как то довелось прокатится на Вольво ВНЛ 780...... я чуть в штанину не кончил, это самый охуенный грузовик а спальня там 9кв/м (вместе с кабиной) напоминает больше купе поезда
. Наверное, сложно припомнить ещё один магистральный грузовик, кабина которого практически не изменялась на протяжении трёх десятков лет.
эта кабина совершенна!
Совершенное говно? Это что то новенькое))
Камаз - клон канадского автомобиля Интернейшенел. Как клонировали, так и не меняли.
Сам придумал? КамАЗ это детище ЗиЛа но в то время все разработки отдали в отдельное производство, да и кстати "Интернейшенел" как ты его назвал или проще Интер Американская фирма основана в 1902г в Уорренфилде, штат Иллинойс
Отправлено с мобильного клиента YAPik+ Это сообщение отредактировал armor2 - 7 янв 2018 в 03:04
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
MoRDoK6 янв 2018 в 23:35