На свой Горбатый я поставил новый двигатель 40 л.с. , с прежней коробкой от 30-ти.Пришлось проявить смекалку чтобы капот моторного отсека закрывался. Летал как ласточка! И не грелся. И печка работала прекрасно даже в - 40.
Для кого это гамно легенда? В 60-х годах в людских странах, уже с кондиционером катались, а на это только умолешенные совки фапать могут, которые тогда в дерьме жили, и сейчас продолжают дебелизор смотреть
Ну это наверное те люди, которые в Форбсе..
Ну небыло на Горбатом кондиционера и что? На Субару его тоже небыло
. И на хонде 600 небыло и на Фиате этого класса небыло ,и на Ситроене небыло.
В старых журналах "Радио", до 90-го года, была схема для печки.
мультивибратор и катушка зажигания .. печка только проще запускалась но гасла также как и заводская
У меня в 1987 году уже была , свеча автомобильная обточенная , сеточка на неё , и катушка от самолёта , там и вибратор и катушка в одном корпусе была .
На свой Горбатый я поставил новый двигатель 40 л.с. , с прежней коробкой от 30-ти.Пришлось проявить смекалку чтобы капот моторного отсека закрывался. Летал как ласточка! И не грелся. И печка работала прекрасно даже в - 40.
видел с движком от фольксвагена
Гдеж его было взят в советское время?
Ходили слухи что ставили рядный движок от рефрежератора АЛКА, с водяным охлаждением. Но лично не видел, да и не зарегистрировали бы его в ГАИ
хорошо помню, что в магазине "автозапчасти" записывали в очередь на покупку заз 965. поразила цена: 2222руб 22коп!!!!!!!! пы.сы. еще в школе учился. значит это цена до 69 года
Это сообщение отредактировал vovochkatuz - 5 июл 2018 в 20:05
В ней был кондей, инжектор, автомат, компрессор (даже запуска воздухом фиксировалась в багажнике) стелоподбемники вкруг, заводская тонировка, оцинкованный кузов.
у горбатого всё сзади разбиралось потом силовой агрегат опускался на старый скат и машина просто прокатывалась вперёд ... некоторые технические решения - нажимная пятка сцепления была пропитана сухим дисульфидом молибдена ...коробка и двигатель - сплав *электрон* ..не варился ... сёдла клапанов и клапана невозможно было обработать зенкерами ..только шлифовка ...центробежный фильтр вобщем выполнял свою функцию ... слабые места не стоит перечислять ..ибо список их огромен ... печка -это монстр живущий своей жизнью и своим же настроением... ..мне нравилось как открывались двери
На свой Горбатый я поставил новый двигатель 40 л.с. , с прежней коробкой от 30-ти.Пришлось проявить смекалку чтобы капот моторного отсека закрывался. Летал как ласточка! И не грелся. И печка работала прекрасно даже в - 40.
видел с движком от фольксвагена
Гдеж его было взят в советское время?
Ходили слухи что ставили рядный движок от рефрежератора АЛКА, с водяным охлаждением. Но лично не видел, да и не зарегистрировали бы его в ГАИ
Шкодовский двухцилиндровый двигатель с рефрежератора идеально становился в Запорожец или ЛУАЗ. После чего они начинали летать.
Машина суперская. По трассе я до 140 разгонялся и ехал без проблем. И независимая подвеска там отличная.
Я как то с бугра разогнал до 125 так он взлетать начинал,я думаю что ещё если бы добавил 10км то был бы полный отрыв.По гололёду хорошо ездил если амортизаторы исправные были да и по грязи ишел пока на колее не повиснет и 4 человека его практически с отовсюду вытолкают,да еще через снежные заносы как на лыжах перелетал главное скорость набрать
Я с этими печками , наупражнялся , у меня и катушка от Ан 2 , что ли стояла , электроискровой розжиг , потом схему , один Кулибин спаял , там подача бензина через электробензонасос , регулировалась , переменным резистором , он на панели стоял у меня . Можно было подачу , бензина " задавить " , так что на ходу печь гасла , но температуру кое как регулировало . Перед этим в карбюратор печи иглу регулировочную , на жиклёр вытачивал . Потом в " Сельхозтехнике " , на складах , дефлекторы центральные узрел от 2108 ( ЧУДО , как они туда попали ) . Друг списал их , и я вместо черной заслонки внизу панели , соорудил из них " красоту " , через дефлекторы Ваз 2108 , дуло прямо и в стороны , а в ноги ещё ниже поворотная улитка - дефлектор ветрового стекла Камаз , старого образца ( высокая ) . До этого всего искал раритет с 966 , металлическое колено - дефлектор , которое под панелью ставилось , через него по кожуху , центральному , где тяга КПП проходила , горячий воздух поступал в ноги задним пассажирам ( во как ! ) и к передним то же . И мотор печи , на подшипники сажал , да много ещё экспериментов было Товарищ у меня другим путём , шёл маслорадиатор под заднее стекло выводил , потом воздух от цилиндров через сваренную герметично приблуду грел и в салон заводил по потолку , через воздуховоды от Газ гофрированные , удлинённые самостоятельно .
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com